Bruit de craquement et grincement au démarrage à froid

Un cliquetis ou un craquement fort sous le capot à froid est généralement le signe d'un problème dans le moteur lui-même. moteur ou accessoire, y compris des jeux de soupapes mal réglés, une courroie de distribution, des roulements d'alternateur et de pompe usés. Le son qui disparaît après échauffement indique généralement que la panne est Dans les premiers stades et peut encore être éliminé avec un investissement minimal.

Vous pouvez apprendre à savoir pourquoi un crépitement se fait entendre lors du démarrage du moteur à combustion interne à froid et comment résoudre le problème, voir cet article.

Pourquoi une fissure apparaît-elle sur un moteur à combustion interne froid

Pendant les temps d'arrêt du moteur à combustion interne, l'huile s'écoule dans le carter et les écarts thermiques dans les interfaces des pièces à basse température sont en dehors des valeurs standard. Dans les premières secondes après le démarrage, le moteur subit des charges accrues, de sorte qu'une fissure dans le moteur à combustion interne apparaît généralement sur un moteur froid.

Un coupable commun pour les sons est les pièces de l'entraînement du mécanisme de distribution de gaz :

Vérification de la tension de la chaîne de distribution

• chaîne de distribution étirée ;
• engrenages usés des poulies de vilebrequin et des arbres à cames ;
• tendeur ou amortisseur de chaîne ;
• tendeur de courroie de distribution ;
• poussoirs hydrauliques défectueux, rondelles et autres pièces mal sélectionnées pour régler le jeu des soupapes;
• l'arbre à cames émet un crépitement à froid après le démarrage du moteur à combustion interne en présence de développement dans ses lits;
• poulie d'arbre à cames avec un mécanisme de commande défectueux dans les moteurs à calage variable des soupapes (VVT, VTEC, VVT-I, Valvetronic, VANOS et autres systèmes similaires).

Les pièces d'équipement attachées peuvent également être une source de crépitement et de cliquetis par temps froid :

Palier d'alternateur usé

• roulements d'alternateur usés ou non lubrifiés ;
• pompe de direction assistée et compresseur de climatisation endommagés ;
• palier de pompe de refroidissement ;
• bendix de démarrage avec usure critique ;
• la protection du collecteur d'échappement, qui résonne avec les vibrations du moteur, peut faire des crépitements et des claquements métalliques sur un moteur froid.

Dans le moteur à combustion interne lui-même, le problème est moins fréquent, mais avec un kilométrage élevé, un service intempestif et de mauvaise qualité, les éléments suivants peuvent se fissurer dans le froid :

Roulements principaux usés

• jupes de piston frappant sur les cylindres en raison de jeux accrus;
• axes de piston - pour la même raison;
• roulements principaux usés.

Outre le moteur thermique, la transmission devient parfois source de grésillements à froid :

• un disque entraîné par l'embrayage dans lequel les ressorts amortisseurs se sont affaissés ou il y a une usure dans leurs fenêtres ;
• roulements d'arbre d'entrée de boîte de vitesses usés ;
• roulements d'engrenage sur l'arbre secondaire de la boîte de vitesses ;
• pression d'huile insuffisante dans la boîte de vitesses.

Même si le crépitement ne se fait entendre que lors du démarrage du moteur à combustion interne à froid et qu'il disparaît après le réchauffage, vous devez vous assurer qu'il n'y a pas de dysfonctionnement. Sinon, l'usure des pièces progressera jusqu'à ce que l'unité qui fonctionne mal ne soit pas échouera. Les instructions et les tableaux ci-dessous vous aideront à diagnostiquer.

Dans certains modèles, à savoir VAZ avec moteurs à 8 soupapes avec réglage manuel du jeu des soupapes, un cliquetis distinct de l'arbre à cames pendant le gel, qui disparaît après l'échauffement, est une caractéristique de conception et n'est pas considéré comme une panne.

Causes de la morue dans une voiture enrhumée

Vous pouvez déterminer la source de crépitement sous le capot à froid par la nature du son, son emplacement et les conditions dans lesquelles il se manifeste. Le tableau ci-dessous vous aidera à comprendre ce qui se fissure ou à distinguer le crépitement de la chaîne à froid du cliquetis des soupapes, du bruit de bendix et d'autres problèmes.

Causes de la morue sous le capot sur un moteur à combustion interne froid

Groupe d'équipement	Nœud en échec	Causes de la morue	Que produire	effets
Mécanisme de distribution de gaz	Déphaseurs	Dispositif de retenue sale ou usé faisant partie du pignon de distribution	Inspectez le pignon de distribution avec le mécanisme de réglage. En présence de saletés et de dépôts - nettoyer, rincer. En cas de panne, réparer ou remplacer la pièce entière	La synchronisation est perturbée, la consommation de carburant augmente, la dynamique disparaît et le risque de surchauffe et de cokéfaction augmente. Avec une panne complète du déphaseur, des dommages à la courroie de distribution, sa rupture, la rencontre des soupapes avec les pistons.
	Poussoirs de soupape	Poussoirs hydrauliques obstrués ou usés	Inspectez les poussoirs hydrauliques, leurs canaux d'huile. Nettoyer les canaux d'alimentation en huile dans la culasse	Si les poussoirs hydrauliques se fissurent à froid ou si le jeu des soupapes est mal réglé, l'usure des cames et des poussoirs d'arbre à cames est accélérée.
	Régulateur de jeu aux soupapes	L'écart augmente naturellement au fur et à mesure que le moteur tourne.	Régler les jeux thermiques des soupapes à l'aide d'écrous, de rondelles ou de "coupelles" pour cela
	Chaîne de distribution ou engrenages	La chaîne, tendue par l'usure, pend, heurte les parois du bloc. En raison d'un coup flou sur les dents des poulies, du bruit apparaît également.	Remplacer la chaîne de distribution et/ou les engrenages	Si vous ignorez le crépitement de la chaîne lorsqu'il fait froid, elle continuera à s'user et à s'étirer, "mangeant" les dents de l'engrenage. Un circuit ouvert peut endommager les pistons et les soupapes.
	Tendeur de chaîne ou de courroie	Relâchement de la chaîne dû à l'usure du tendeur. Sur les moteurs à courroie, le roulement du tendeur lui-même est bruyant.	Remplacer le tendeur, régler la tension de la chaîne ou de la courroie
Système de carburant	Buses	Usure des pièces de la buse	Si le coup n'apparaît que sur un moteur froid et que le moteur à combustion interne fonctionne de manière stable, la consommation n'a pas augmenté - vous pouvez conduire. S'il y a d'autres symptômes de mauvaise qualité de pulvérisation, les buses doivent être remplacées.	Des injecteurs usés versent du carburant, sa consommation augmente, la dynamique se détériore, il existe un risque de cokéfaction du moteur à combustion interne dû au fonctionnement sur un mélange riche.
		Le colmatage du canal de retour de carburant entraîne un débordement de carburant et sa combustion plus sévère.	Nettoyer et rincer les buses	L'usure du moteur à combustion interne s'accélère en raison de charges accrues.
	Équipement de contrôle	Les injecteurs débordent de carburant en raison d'une panne de la pompe d'injection.	Réglez ou remplacez les composants défectueux.
Groupe bielle-piston	Pistons, goupilles ou coussinets de bielle	Usure due à une surchauffe, des éraflures, un manque de lubrification	Nécessite une révision complète du moteur à combustion interne, éventuellement une révision majeure	Si le moteur à combustion interne n'est pas réparé à temps, il tombera en panne, il risque de se coincer en cours de route.
		traits	Utilisez une huile de qualité conforme aux spécifications du fabricant. Il est conseillé de remplir moins visqueux en hiver (par exemple, 5W30 ou 0W30)	Pas de conséquences évidentes
Équipement de fixation	Démarreur Bendix ou volant d'inertie	Le Bendix du démarreur est sale ou coincé. Dents du volant renversées	Déposer le démarreur, inspecter l'état du bendix et de la couronne du volant moteur. En cas de contamination, nettoyer et lubrifier ; en cas d'usure, remplacer la pièce.	Si le démarreur fonctionne avec un coup sur un froid, avec une usure supplémentaire, le bendix ne s'engagera pas bien et la couronne peut se casser. La machine ne peut pas être démarrée.
	Embrayage de compresseur	Embrayage dû à l'usure, dysfonctionnements du solénoïde, ne fournit pas d'engagement fixe, patine	Remplacer l'embrayage	Si le bruit n'est pas éliminé à temps, le compresseur de climatisation tombera en panne, le système de climatisation ne fonctionnera pas. La courroie d'entraînement de l'accessoire est peut-être cassée.
	Compresseur de climatisation	Génération dans les roulements ou dans le mécanisme alternatif du compresseur	Réparez ou remplacez le compresseur.
	Générateur ou pompe de direction assistée	Usure des roulements	Remplacer les roulements de l'alternateur ou de la pompe de direction assistée, ou l'ensemble.	Si vous n'éliminez pas le crépitement du générateur lorsqu'il est froid, l'appareil risque de se bloquer et la courroie de fixation peut se briser. La pompe de direction assistée commencera à fuir et pourrait tomber en panne complètement.
Трансмиссия	Disque d'embrayage	À cause des charges, des ressorts amortisseurs, les sièges sur le moyeu du disque s'usent.	Le démontage de la boîte de vitesses est nécessaire pour inspecter le disque d'embrayage, le débrayage. Un nœud défectueux doit être remplacé par un nouveau.	En cas de panne complète, l'embrayage de la boîte de vitesses avec le moteur disparaîtra, la voiture ne pourra plus se déplacer par ses propres moyens.
	Roulements de boîte de vitesses	Au cours du développement, les écarts entre les surfaces de friction augmentent et l'huile s'épaissit lorsque la voiture est au ralenti	Besoin de dépannage de la boite de vitesse avec le diagnostic d'usure des roulements	La boîte de vitesses s'use, un blocage de ses pièces est possible. Au fur et à mesure que les problèmes progressent, ils s'accompagnent d'un cognement et d'un hurlement constants, le vol d'engrenages individuels est possible, leur mauvaise inclusion.

Sur certains véhicules, un crépitement, un cognement ou un bourdonnement par temps froid peut être causé par la protection thermique du collecteur d'échappement. En chauffant, il se dilate un peu, cesse de toucher les tuyaux et le son disparaît. Le problème ne menace pas de conséquences dangereuses, mais pour vous débarrasser du son, vous pouvez légèrement plier le bouclier.

Comment déterminer d'où vient la fissure lors d'un démarrage à froid

Stéthoscope électronique ADD350D

Ce n'est pas seulement le personnage qui compte, mais aussi l'endroit où les sons parasites se propagent. Afin d'identifier la source du problème, vous devez d'abord déterminer d'où vient la fissure lors du démarrage du moteur à combustion interne à froid, en ouvrant le capot et en écoutant le fonctionnement du moteur à combustion interne et des accessoires. Un outil qui aidera à localiser la source de la morue sera un stéthoscope.

Recommandations pour trouver d'où vient le grésillement du démarrage à froid

• Une fissuration sous le couvercle de soupape avec une fréquence supérieure à la vitesse du vilebrequin et disparaissant quelques secondes après un démarrage à froid indique des problèmes dans le régulateur de phase. Parfois, le moteur à combustion interne peut caler à la première tentative de démarrage, mais démarre normalement à la seconde. Le problème doit être résolu, mais il n'est pas critique, puisque le régulateur de phase est maintenu en position de travail par la pression d'huile sur le moteur en marche.
• Un cliquetis métallique terne sous le couvercle de soupape est généralement un signe que les poussoirs hydrauliques ou les soupapes mal réglées se fissurent lorsqu'elles sont réchauffées. Dans ce cas, vous pouvez continuer à déménager, mais vous ne devez pas reporter les réparations pendant longtemps.
Le bruit des soupapes et des poussoirs hydrauliques est facilement confondu avec le gazouillis des injecteurs de carburant, qui sont situés à côté du couvercle de soupape. C'est pourquoi il est important d'identifier clairement la source de propagation du son.

Injecteurs de carburant bouchés

• Un cliquetis métallique du côté de l'admission peut indiquer des injecteurs de carburant usés ou une pompe à carburant défectueuse. Le plus souvent, les injecteurs diesel se fissurent, car ils y travaillent sous une pression plus élevée. Un injecteur défaillant dose mal le carburant, ce qui aggrave le fonctionnement du moteur et accélère son usure, il est donc conseillé de régler le problème au plus vite.
• Des grésillements ou tintements rythmiques, synchrones avec le fonctionnement du moteur à combustion interne, provenant du côté distribution, indiquent l'absence de tension de la chaîne, son usure ou la casse du tendeur/amortisseur. Si la chaîne casse ou saute sur plusieurs maillons, les pistons peuvent rencontrer les soupapes. Un problème non critique ne survient que si la fissure apparaît brièvement dans le givre et disparaît à mesure qu'elle se réchauffe. En cas de gel sévère (inférieur à -15 ℃), même un circuit entièrement fonctionnel peut faire du bruit après un démarrage à froid.
Diagnostic du bruit de base dans le moteur à combustion interne à l'aide d'un stéthoscope mécanique : vidéo

• Sur les moteurs à entraînement par courroie de distribution, le roulement du tendeur devient la source de bruit. Pour le vérifier, vous devez retirer le couvercle de la courroie de distribution, vérifier sa tension, ainsi que desserrer la tension et tordre le rouleau à la main. Si le roulement est coincé ou détruit, la courroie peut sauter et casser. En conséquence, la machine sera immobilisée, sur certains moteurs, une courroie de distribution cassée entraînera un contact mutuel et des dommages aux pistons et aux soupapes.
• Lorsque le son vient du fond du moteur, il y a une perte de puissance, une dégradation de la dynamique de la voiture, le problème peut être lié aux pistons ou aux bielles (anneaux, doigts, chemises). Il n'est pas recommandé de conduire une voiture, car le moteur à combustion interne peut se coincer à tout moment. Une exception concerne certains modèles (par exemple, un VAZ avec un piston léger), pour lesquels un tel bruit dans le gel est acceptable.

Développement de la couronne de départ
• Des craquements et des cliquetis du côté du démarreur, entendus uniquement au démarrage au moment où la clé est tournée ou que le bouton "Démarrer" est enfoncé, indiquent un coincement ou une usure du bendix du démarreur, ou le développement d'une couronne. Si possible, vous pouvez essayer de démarrer la voiture sans utiliser de démarreur (en pente, depuis une remorque, etc.). Sur une voiture à moteur à combustion interne transversal, où l'accès au démarreur n'est pas difficile, vous pouvez immédiatement le retirer afin d'inspecter le bendix et les dents de la couronne. En mouvement, ce problème ne menace rien, mais tout démarrage peut être dangereux en cassant la couronne ou en détruisant davantage les dents. Lorsque le moteur à combustion interne crépite lors du démarrage du démarrage automatique, le problème peut également provenir du démarreur, dont le bendix ne revient pas immédiatement en position neutre, ou d'une couronne de volant moteur usée.
• Si le crépitement à froid n'apparaît que lorsque l'on appuie sur l'embrayage pour faciliter le démarrage, cela indique l'usure de la butée de débrayage. Il est nécessaire d'éliminer le défaut dès que possible, car en cas de destruction, il ne sera pas possible d'allumer la transmission. Vous pouvez vous rendre au lieu de réparation le plus proche en essayant d'utiliser moins la pédale d'embrayage.

Ressort d'amortisseur fissuré sur disque d'embrayage

• Si le crépitement et le claquement, au contraire, sont absents lorsque l'embrayage est enfoncé, mais apparaissent lorsqu'il est relâché, le problème est dans la boîte de vitesses ou dans le disque d'embrayage. Il peut s'agir de l'usure des ressorts d'amortisseurs et de leurs sièges, du manque d'huile dans la boîte de vitesses ou de sa faible pression, de l'usure des roulements de l'arbre primaire ou des pignons sur le secondaire. Tant que le problème ne se manifeste pas à chaud, la voiture est réparable. Si le bruit persiste même après l'échauffement, il faut éviter les trébuchements.
• Vous pouvez déterminer que le son provient du générateur en retirant la courroie de celui-ci. La source du crépitement est généralement des roulements d'arbre usés qui ont lavé la graisse.
• Si le compresseur de climatisation connecté par l'embrayage crépite, aucun son ne sera émis lorsque le système de climatisation est éteint. Avec le climatiseur éteint, la machine peut être utilisée sans risque de conséquences graves. Un compresseur sans embrayage peut également crépiter avec le climatiseur éteint.
• Un crépitement silencieux et uniforme de la pompe de direction assistée à froid peut être normal pour certaines voitures, surtout par temps froid. Un signe alarmant est l'apparition d'éclats de clics ou de crépitements, de grincements lorsque le moteur est chaud.

La nature de son apparition permet d'évaluer indirectement le degré de dangerosité de la morue. Si vous n'avez jamais entendu quelque chose comme ça auparavant, le son a commencé à apparaître soudainement et distinctement, alors il vaut mieux ne pas retarder le diagnostic et la réparation. Si des craquements ont été entendus plus tôt et qu'ils ne se sont que légèrement intensifiés avec un coup de froid, le risque de défaillance soudaine d'un nœud est beaucoup plus faible.

Les pièces étant disposées assez étroitement sous le capot et à l'intérieur du moteur, la cause du crépitement lors du démarrage d'un moteur à combustion interne froid ne peut pas toujours être déterminée à l'oreille. Pour localiser avec précision la source, il est nécessaire de diagnostiquer systématiquement tous les systèmes.

Dans certains cas, des craquements et des clics rythmiques peuvent être normaux à des températures extrêmement basses (-20 ℃ et moins). Cela est dû au fait que dans les premières secondes après le démarrage, les pièces fonctionnent avec un manque de lubrification. Dès que la pression dans le système atteint les valeurs de fonctionnement, l'huile commence à se réchauffer et les écarts thermiques reviennent à la normale - ils disparaissent.

Problèmes de morue courants sur les voitures populaires

Certains véhicules sont plus susceptibles d'avoir un hochet de démarrage à froid que d'autres. Dans certains cas, un son désagréable indique des problèmes, et parfois c'est une caractéristique de conception qui n'affecte pas le fonctionnement. Le tableau aidera à déterminer pourquoi une fissure apparaît après un démarrage à froid, à quel point elle est dangereuse et comment y faire face.

Modèles de voitures populaires caractérisés par des fissures lors du démarrage à froid.

Modèle de voiture	Pourquoi ça craque	Est-ce normal/dangereux ?	Que produire
Kia Sportage 3, Optima 3, Magentis 2, Cerate 2, Hyundai Sonata 5, 6, ix35 avec moteur G4KD	La cause des coups et de la morue dans le froid sont des grippages dans les cylindres. Souvent, leur coupable est les particules d'un collecteur qui s'effondre, qui sont aspirées dans les chambres de combustion.	Le problème est courant et indique que le moteur est en panne. Il y a un petit risque de blocage du moteur, mais à en juger par les critiques, certains conducteurs parcourent des dizaines de milliers de kilomètres avec des coups.	Pour éliminer le problème - une révision majeure (chemisage, remplacement des pistons, etc.) du moteur et remplacement (ou dépose) du catalyseur. Si le problème ne vous dérange pas beaucoup et n'apparaît qu'à froid, vous pouvez rouler en vérifiant le niveau d'huile plus souvent et en en rajoutant si nécessaire.
Kia Sportage, Hyundai ix35, Creta et autres modèles connexes avec transmission manuelle	La fissure apparaît sur le froid à vitesse élevée (échauffement). Il vient du côté de la boîte de vitesses, disparaît lorsque l'embrayage est enfoncé. Le son apparaît en raison de défauts de conception dans la boîte de vitesses (probablement des roulements d'arbre d'entrée) et de faibles niveaux d'huile.	La carence ne progresse pas, donc elle ne constitue pas une menace.	L'ajout d'huile dans la boîte de vitesses peut aider à éliminer ou à étouffer le son.
Volkswagen Polo berline	Sur la berline VW Polo, les poussoirs hydrauliques frappent le froid	Usure légèrement accrue de l'arbre à cames	Changer l'huile. Si les poussoirs hydrauliques cognent pendant une longue période (plus de 1 à 2 minutes après le démarrage) ou si le son semble chaud, changez le HA
	Les pistons cognent en raison de l'usure naturelle	L'usure du moteur à combustion interne s'accélère, mais il est impossible de dire avec certitude de combien. De nombreuses critiques indiquent le fonctionnement normal du moteur à combustion interne même après 50 à 100 XNUMX km après l'apparition de coups sur le froid.	Utilisez une huile de qualité. Surveillez le niveau et faites l'appoint si nécessaire. Vous pouvez installer des pistons modernisés (avec une jupe allongée), mais après 10 à 30 XNUMX km, le cognement peut revenir.
Subaru Forester	Le cliquetis est émis par la protection des tuyaux d'échappement du collecteur.	Le son disparaît à mesure qu'il se réchauffe et n'apparaît pas toujours, il ne menace pas de conséquences dangereuses.	Si cela se produit constamment, pliez légèrement la protection, si cela se produit occasionnellement, vous pouvez l'ignorer.
Lada Granta	Sur les moteurs à 8 soupapes, l'arbre à cames cogne sur les rondelles en raison de grands écarts thermiques	Comme les écarts sont augmentés sur un moteur froid, le claquement de l'arbre à cames est la norme. Si le son ne disparaît pas même lors de l'échauffement, les écarts sont rompus.	Mesurer les jeux et régler les soupapes
	Les pistons grondent sur ceux équipés de moteurs à piston léger Lada Granta.	Si le son n'apparaît que dans le givre et ne dure pas plus de 2 minutes, cela est acceptable.	Pour la prévention, vous devez utiliser une huile de haute qualité, en respectant les intervalles de remplacement, afin de ralentir l'usure des pistons, segments et cylindres.
Hyundai Solaris	Sur Hyundai Solaris, le crépitement du groupe électrogène à froid apparaît dû à l'usure du galet tendeur de la courroie d'entraînement de l'accessoire.	Le rouleau peut tomber en panne, à cause de quoi la courroie s'usera rapidement et glissera.	Remplacer le tendeur de courroie accessoire.
Ford Focus	Sur une Ford Focus avec un moteur 1,6, les poussoirs hydrauliques frappent à froid.	Après un temps d'arrêt, par temps froid, un cognement est acceptable pour un moteur à combustion interne avec un kilométrage de plus de 100 XNUMX km.	Si le problème apparaît également à chaud, diagnostiquez les compensateurs hydrauliques ou le jeu aux soupapes, changez les compensateurs défectueux ou sélectionnez les coupelles poussoirs adaptées à la taille. Si le cognement ne se produit que pendant les premières minutes par temps froid, ne vous inquiétez pas, le cognement n’est pas dangereux, mais il est conseillé d’utiliser une huile de qualité.
	Sur les moteurs sans poussoirs hydrauliques, l'arbre à cames peut cogner sur les poussoirs de soupapes, les axes de piston, l'arbre à cames lui-même dans les lits. La raison en est la production naturelle.
Toyota Corolla	Sur Toyota Corolla (et d'autres modèles de la société), un crépitement au démarrage apparaît en raison du VVT-I (déphaseur) fonctionnant pendant les premières secondes avec un manque de lubrification.	Si le crépitement n'apparaît que par des gelées inférieures à -10, alors il n'y a pas de problème, le son est acceptable. S'il apparaît par temps chaud, vous devez diagnostiquer le moteur.	Effectuer le diagnostic et le dépannage du régulateur de phase, si nécessaire, le remplacer.
Toyota avec DVSm 3S-FE, 4S-FE	Courroie de distribution desserrée	Sur 3S-FE et 4S-FE, la soupape ne se plie pas lorsque la courroie de distribution casse, donc dans ce cas, la voiture s'arrêtera simplement de rouler.	Vérifier l'état du galet de distribution, tendre la courroie au bon couple.
Peugeot 308	Sur la Peugeot 308, une fissure ou un coup de froid apparaît à cause de la courroie d'attache et de son galet tendeur	généralement, rien de dangereux. En cas de battement du galet tendeur ou de l'une des poulies, l'usure de la courroie est accélérée.	Vérifiez la tension de la courroie de l'accessoire, vérifiez que les poulies ne sont pas voilées.

Réponses aux questions fréquemment posées

• Pourquoi le moteur thermique crépite-t-il à froid au premier démarrage, alors que tout va bien à nouveau ?

  La fissuration au premier démarrage à froid est due au fait que l'huile s'écoule dans le carter et que les nœuds de la partie supérieure du moteur à combustion interne subissent un manque de lubrification dans un premier temps. Dès que la pompe à huile pompe de l'huile, les nœuds passent en fonctionnement normal et il n'y aura plus de bruit au redémarrage.

• Qu'est-ce qui craque sous le capot du moteur à combustion interne si la chaîne de distribution n'est pas tendue?

  Si le mécanisme d'entraînement de la distribution est en ordre, les éléments suivants peuvent se fissurer sous le capot :

  • entrée;
  • compensateurs hydrauliques;
  • soupapes non réglées ;
  • régulateur de phase ;
  • pièces jointes : groupe électrogène, pompe de direction assistée, compresseur de climatisation, etc.

• Pourquoi le moteur à combustion interne crépite-t-il à froid lors du démarrage de l'autorun ?

  Lors du démarrage à partir du démarrage automatique, l'embrayage reste engagé, de sorte que le démarreur doit faire tourner les arbres de la boîte de vitesses, ce qui augmente la charge. Le plus souvent, le problème est lié à une contamination et/ou une usure du bendix, la couronne de démarrage sur le volant moteur.

• Cliquetis du moteur après vidange d'huile ?

  Si le moteur a commencé à crépiter à froid après avoir changé l'huile, il est fort probable qu'il ait été mal sélectionné ou que son niveau soit trop bas. Si l'intervalle de remplacement est dépassé pendant une longue période, un délaminage des contaminants et un colmatage des canaux d'huile du déphaseur et des compensateurs hydrauliques sont possibles.