Carburant de transport - Pompe de gavage

La pompe à carburant ou la pompe d'alimentation en carburant est un composant du circuit de carburant du moteur qui transporte le carburant du réservoir vers d'autres parties du circuit de carburant. Aujourd'hui, ce sont principalement des pompes à injection (haute pression) - moteurs à injection directe. Dans les moteurs plus anciens (injection indirecte d'essence), il s'agissait d'un injecteur direct ou même dans les voitures plus anciennes d'un carburateur (chambre à flotteur).

La pompe à carburant des voitures peut être entraînée mécaniquement, hydrauliquement ou électriquement.

Pompes à essence à entraînement mécanique

Pompe à membrane

Les moteurs à essence plus anciens équipés de carburateurs utilisent généralement une pompe à membrane (pression de refoulement 0,02 à 0,03 MPa), qui est commandée mécaniquement par un mécanisme excentrique (poussoir, levier et excentrique). Lorsque le carburateur est suffisamment rempli de carburant, la soupape à pointeau de la chambre à flotteur se ferme, la soupape de sortie de la pompe s'ouvre et la conduite de refoulement reste sous pression pour maintenir le diaphragme dans la position extrême du mécanisme. Le transport de carburant a été interrompu. Même si le mécanisme excentrique est toujours en marche (même lorsque le moteur tourne), le ressort qui fixe la course de refoulement de la membrane de la pompe reste comprimé. Lorsque la vanne à pointeau s'ouvre, la pression dans la conduite de refoulement de la pompe chute et la membrane, poussée par le ressort, effectue une course de refoulement, qui repose à nouveau sur le poussoir ou le levier du mécanisme de commande excentrique, qui comprime le ressort avec le diaphragme et aspire le carburant du réservoir dans la chambre à flotteur.

pompe à engrenages

La pompe à engrenages peut également être entraînée mécaniquement. Il est situé soit directement dans la pompe haute pression, où il partage l'entraînement avec elle, soit est situé séparément et possède son propre entraînement mécanique. La pompe à engrenages est entraînée mécaniquement par un embrayage, un engrenage ou une courroie crantée. La pompe à engrenages est simple, de petite taille, légère et très fiable. En règle générale, une pompe à engrenages internes est utilisée, qui, en raison de l'engrenage spécial, ne nécessite aucun élément d'étanchéité supplémentaire pour sceller les espaces individuels (chambres) entre les dents et les espaces entre les dents. La base est constituée de deux engrenages engagés conjointement tournant dans des directions opposées. Ils transportent le carburant entre les dents du côté aspiration au côté refoulement. La surface de contact entre les roues empêche le retour de carburant. La roue dentée extérieure intérieure est reliée à un arbre entraîné mécaniquement (entraîné par le moteur) qui entraîne la roue dentée intérieure extérieure. Les dents forment des chambres de transport fermées qui diminuent et augmentent cycliquement. Les chambres d'élargissement sont reliées à l'ouverture d'entrée (aspiration), les chambres de réduction sont reliées à l'ouverture de sortie (refoulement). La pompe avec une boîte de vitesses interne fonctionne avec une pression de refoulement allant jusqu'à 0,65 MPa. Le régime de la pompe, et donc la quantité de carburant transportée, dépend du régime du moteur et est donc commandé par un papillon côté aspiration ou un limiteur de pression côté refoulement.

Pompes à essence à entraînement électrique

Par emplacement, ils sont divisés en:

• pompes en ligne,
• pompes dans le réservoir de carburant (dans le réservoir).

En ligne signifie que la pompe peut être située pratiquement n'importe où sur la conduite de carburant basse pression. L'avantage est un remplacement-réparation plus facile en cas de panne, l'inconvénient est la nécessité d'un endroit approprié et sûr en cas de panne - une fuite de carburant. La pompe submersible (In-Tank) est une partie amovible du réservoir de carburant. Il est monté sur le dessus du réservoir et fait généralement partie du module de carburant, qui comprend, par exemple, un filtre à carburant, un conteneur submersible et un capteur de niveau de carburant.

La pompe à essence électrique est le plus souvent située dans le réservoir de carburant. Il prélève le carburant du réservoir et l'alimente vers la pompe haute pression (injection directe) ou vers les injecteurs. Il doit s'assurer que, même dans des situations extrêmes (fonctionnement à pleins gaz à des températures extérieures élevées), des bulles ne se forment pas dans la conduite d'alimentation en carburant en raison du vide poussé. En conséquence, il ne devrait y avoir aucun dysfonctionnement du moteur dû à l'apparition de bulles de carburant. Les vapeurs de bulles sont évacuées vers le réservoir de carburant par l'évent de la pompe. La pompe électrique est activée à la mise du contact (ou à l'ouverture de la porte conducteur). La pompe fonctionne pendant environ 2 secondes et crée une surpression dans la conduite de carburant. Pendant le chauffage, dans le cas des moteurs diesel, la pompe est coupée afin de ne pas surcharger inutilement la batterie. La pompe redémarre dès que le moteur démarre. Les pompes à carburant à entraînement électrique peuvent être connectées à l'antidémarrage ou au système d'alarme du véhicule et commandées par l'unité de commande. Ainsi, l'unité de contrôle bloque l'activation (alimentation en tension) de la pompe à carburant en cas d'utilisation non autorisée du véhicule.

La pompe à essence électrique comporte trois parties principales :

• moteur électrique
• sam nasos,
• couvercle de connexion.

Le couvercle de connexion a des connexions électriques intégrées et un raccord pour l'injection de la conduite de carburant. Il comprend également un clapet anti-retour qui maintient le diesel dans la conduite de carburant même après l'arrêt de la pompe à carburant.

En termes de conception, nous divisons les pompes à carburant en :

• dentaire
• centrifuge (avec canaux latéraux),
• vis,
• aile.

Pompe à engrenages

Une pompe à engrenages à entraînement électrique est structurellement similaire à une pompe à engrenages à entraînement mécanique. La roue extérieure intérieure est reliée à un moteur électrique qui entraîne la roue intérieure extérieure.

Pompe à vis

Dans ce type de pompe, le carburant est aspiré et refoulé par une paire de rotors à engrenages hélicoïdaux contrarotatifs. Les rotors s'engagent avec très peu de jeu latéral et sont montés longitudinalement dans le corps de pompe. La rotation relative des rotors dentés crée un espace de transport à volume variable qui se déplace en douceur dans la direction axiale lorsque les rotors tournent. Dans la zone de l'entrée du carburant, l'espace de transport augmente et dans la zone de la sortie, il diminue, ce qui crée une pression de refoulement pouvant atteindre 0,4 MPa. En raison de sa conception, la pompe à vis est souvent utilisée comme pompe de débit.

Pompe à rouleaux à palettes

Un rotor (disque) monté de manière excentrique est installé dans le corps de pompe, qui présente des rainures radiales autour de sa circonférence. Dans les rainures, des rouleaux sont installés avec la possibilité de coulisser, formant ce que l'on appelle des ailes de rotor. Lorsqu'il tourne, une force centrifuge est créée, pressant les rouleaux contre l'intérieur du boîtier de la pompe. Chaque rainure guide librement un rouleau, les rouleaux agissant comme un joint de circulation. Un espace fermé (caméra) est créé entre les deux rouleaux et l'orbite. Ces espaces augmentent cycliquement (le carburant est aspiré) et diminuent (déplacé du carburant). Ainsi, le carburant est transporté du port d'entrée (admission) au port de sortie (sortie). La pompe à palettes fournit une pression de refoulement allant jusqu'à 0,65 MPa. La pompe électrique à rouleaux est principalement utilisée dans les voitures particulières et les véhicules utilitaires légers. En raison de sa conception, il peut être utilisé comme pompe dans le réservoir et se trouve directement dans le réservoir.

A - capuchon de raccordement, B - moteur électrique, C - élément de pompage, 1 - sortie, refoulement, 2 - armature moteur, 3 - élément de pompage, 4 - limiteur de pression, 5 - entrée, aspiration, 6 - clapet anti-retour.

1 - aspiration, 2 - rotor, 3 - rouleau, 4 - plaque de base, 5 - sortie, refoulement.

Pompe centrifuge

Un rotor avec des pales est installé dans le boîtier de la pompe, qui déplace le carburant du centre vers la circonférence par rotation et action ultérieure des forces centrifuges. La pression dans le canal de pression latéral augmente continuellement, c'est-à-dire pratiquement sans fluctuations (pulsations) et atteint 0,2 MPa. Ce type de pompe est utilisé comme premier étage (pré-étage) dans le cas d'une pompe à deux étages pour créer une pression de dégazage du carburant. Dans le cas d'une installation autonome, une pompe centrifuge avec un grand nombre de pales de rotor est utilisée, qui fournit une pression de refoulement allant jusqu'à 0,4 MPa.

Pompe à essence à deux étages

En pratique, vous pouvez également trouver une pompe à essence à deux étages. Ce système combine différents types de pompes en une seule pompe à carburant. Le premier étage de la pompe à carburant consiste généralement en une pompe centrifuge basse pression qui aspire le carburant et crée une légère pression, dégazant ainsi le carburant. La tête de la pompe basse pression du premier étage est introduite dans l'entrée (aspiration) de la deuxième pompe avec une pression de sortie plus élevée. La seconde - la pompe principale est généralement à engrenages et, à sa sortie, la pression de carburant nécessaire est créée pour un système de carburant donné. Entre les pompes (refoulement de la 1ère pompe avec aspiration de la 2ème pompe), il y a une soupape de surpression intégrée pour éviter la surcharge hydraulique de la pompe à carburant principale.

Pompes hydrauliques

Ce type de pompe est principalement utilisé dans les réservoirs de carburant complexes et fragmentés. En effet, dans un réservoir fragmenté, il peut arriver que lors du ravitaillement (dans une courbe) le carburant puisse déborder vers des endroits au-delà de la portée d'aspiration de la pompe à carburant, il est donc souvent nécessaire de transférer du carburant d'une partie du réservoir à une autre. . Pour cela, par exemple, une pompe à éjecteur. Le débit de carburant de la pompe à carburant électrique aspire le carburant de la chambre latérale du réservoir de carburant à travers la buse d'éjection, puis le transporte plus loin vers le réservoir de transfert.

Accessoires de pompe à essence

Refroidissement du carburant

Dans les systèmes d'injection PD et Common Rail, le combustible usé peut atteindre des températures importantes en raison de la haute pression, il est donc nécessaire de refroidir ce combustible avant de le retourner dans le réservoir de carburant. Le retour de carburant trop chaud dans le réservoir de carburant peut endommager à la fois le réservoir et le capteur de niveau de carburant. Le carburant est refroidi dans un refroidisseur de carburant situé sous le plancher du véhicule. Le refroidisseur de carburant a un système de canaux dirigés longitudinalement à travers lesquels le carburant renvoyé s'écoule. Le radiateur lui-même est refroidi par l'air qui circule autour du radiateur.

Soupapes d'échappement, cartouche de charbon actif

L'essence est un liquide très volatil, et lorsqu'elle est versée dans le réservoir et passée à travers la pompe, des vapeurs d'essence et des bulles se forment. Pour empêcher ces vapeurs de carburant de s'échapper du réservoir et de l'équipement de mélange, un système de carburant fermé équipé d'une bouteille de charbon actif est utilisé. Les vapeurs d'essence qui se forment pendant le fonctionnement, mais aussi lorsque le moteur est éteint, ne peuvent pas s'échapper directement dans l'environnement, mais sont capturées et filtrées à travers un réservoir à charbon actif. Le charbon actif a une surface énorme (1 gramme environ 1000 m) en raison de sa forme très poreuse.²) qui capte le carburant gazeux - l'essence. Lorsque le moteur tourne, une pression négative est créée par un tuyau fin qui s'étend de l'entrée du moteur. En raison du vide, une partie de l'air aspiré passe du réservoir d'aspiration à travers le réservoir de charbon actif. Les hydrocarbures stockés sont aspirés et le carburant liquéfié aspiré est réinjecté dans le réservoir par la vanne de régénération. Le travail, bien sûr, est contrôlé par l'unité de contrôle.