Essai routier Toyota Yaris TS
Extérieurement, la Yaris TS est si différente des versions plus civiles que vous pouvez facilement la distinguer d'elles. Le pare-chocs avant avec phares antibrouillard intégrés est différent, plus agressif, un masque différent et une forme légèrement modifiée des phares. Les jantes de 17 pouces sont de série, avec des baguettes de seuil en plastique optiquement reliées aux roues avant et arrière, et la sportivité se reflète également dans le discret becquet au-dessus de la lunette arrière. Les feux arrière, qui utilisent la technologie LED, sont entièrement nouveaux, le pare-chocs arrière est plus sportif et l'extérieur est complété par une garniture de sortie d'échappement plus agressive. La Yaris TS sera disponible en quatre couleurs de carrosserie, dont une (grise) ne sera disponible que dans cette version Yaris.
L'intérieur laisse moins entendre qu'il s'agit du point culminant de l'offre de ce modèle. Les sièges ont été remplacés, mais le siège est encore trop haut, sur un siège trop court et trop éloigné du volant qui bouge trop lentement. Les capteurs sont différents (toujours situés au centre), ils sont désormais analogiques et éclairés en lumière orange (bien sûr avec la technologie Optitron). Moins transparente que la Yaris classique et rien de plus sportif. Le volant est recouvert de cuir, le levier de vitesses est également recouvert (il a également une tige chromée), et c'est là que la liste des changements par rapport à la Yaris ordinaire se termine lentement.
Rien de choquant donc, et pas assez pour que TS s'en écarte vraiment. La climatisation manuelle est également de série, sinon la Yaris TS aura deux niveaux de finition en Slovénie (où elle sera disponible à partir de la mi-mai en versions trois et cinq portes). Celui de base sera basé sur le matériel Stella et le meilleur ensemble d'équipements sera basé sur le matériel Yaris 'Sol - les deux ajoutant bien sûr tout ce qui sépare le TS de la Yaris régulière. Les prix seront tout à fait abordables, avec une TS de base aux alentours de 14 1 euros, soit à peu près l'équivalent d'3 litre de sel. Alors abandonnez la climatisation automatique et optez plutôt pour un look plus sportif et 40 chevaux supplémentaires. Une TS cinq portes mieux équipée coûtera environ XNUMX XNUMX euros.
Les changements sous-cutanés sont plus visibles. Le châssis est plus bas de huit millimètres, les ressorts et les amortisseurs (avec l'ajout de ressorts de rappel) sont légèrement plus rigides, la barre stabilisatrice avant est légèrement plus épaisse et la carrosserie est légèrement renforcée autour des supports de suspension avant et arrière. Son design reste le même que celui de la Yaris ordinaire, avec des jambes de force MacPherson et des rails en L à l'avant et semi-rigides à l'arrière.
La direction assistée électrique est un peu moins indirecte, mais ils ont également modifié le rapport de direction et l'ont rendu plus réactif (seulement 2 tours d'un point extrême à l'autre). Sous le capot se trouve un tout nouveau moteur de 3 litres. Comme le nouveau moteur essence quatre cylindres de 1 litre de l'Auris, la nouvelle Yaris est également dotée de la technologie Dual VVTi, c'est-à-dire d'une direction variable pour les arbres à cames d'admission et d'échappement. Le système fonctionne hydrauliquement, ce qui donne une courbe de couple assez plate (et élevée). 8 "chevaux" n'est pas quelque chose qui rendrait fous les amateurs de voitures de sport, mais la Yaris TS est suffisante pour se déplacer rapidement, et en raison du couple suffisant, la sensation lors de l'accélération à bas régime est également bonne.
Les compétitions se composent principalement de 150 à 200 "chevaux", de sorte que la Yaris peut difficilement être qualifiée d'athlète, qui a également fait ses preuves sur la route. La boîte de vitesses n'est "que" à cinq rapports, trop penchée dans les virages (malgré une direction précise), le contrôle de stabilité du véhicule (VSC) ne peut pas être désactivé. Non, la Yaris TS n'est pas une athlète, mais une grande sportive amateur.
TS a 133 chevaux
moteur (conception) : quatre cylindres en ligne
Cylindrée du moteur (cm3) : 1.798
puissance maximale (kW/ch à tr/min) : 1/98 à 133
couple maximal (Nm @ tr/min): 1 @ 173
vitesse maximale (km/h) : 173 à 4.400
accélération 0-100 km/h(s) : 9, 3
consommation de carburant pour ECE (l / 100 km): 7, 2
Dušan Lukić, photo : usine
