La Toyota Yaris GR 2021 fait fureur, mais de jeunes voitures à hayon comme la Ford Fiesta ST, la Volkswagen Polo GTI et la Renault Clio RS ont ouvert la voie
Teneur
La GR Yaris est un succès en Australie, où les 1100 XNUMX premières unités ont été vendues en seulement huit semaines.
Il semble que même si nous avons des décennies de retard sur l'Europe (et un peu d'avance sur l'Amérique du Nord), la future Toyota GR Yaris - avec son moteur à trois cylindres turbocompressé, ses promesses de hautes performances et son empreinte ultra-compacte - prouve que la petite écoutille chaude - c'est vraiment une chose.
Et bien que l'Australie ait été plus lente que d'autres à adopter le concept de tiddler haute performance, ce n'est pas comme si nous n'avions pas rencontré l'idée auparavant.
En fait, il existe une chronologie claire qui commence peut-être avec la Mini Cooper S (mais pas une berline au sens strict) et continue à partir de là.
Alors, quelles marques et modèles emblématiques nous ont conduits à la GR Yaris et au battage médiatique qui entoure actuellement le concept ?
Mitsubishi Colt 1100 SS
Très peu de SS Colts sont arrivés en Australie, et ceux qui l'ont fait se sont surtout écrasés lors de rassemblements.
Bien que la Cooper S ait été vue pour la première fois en 1961, elle avait de très bonnes caractéristiques, et qu'il s'agisse d'une véritable berline ou non, elle a pris neuf des dix premières places consécutives dans le Bathurst classique de 1966 à Mount Panorama.
Mais entre le milieu et la fin des années 1960, une autre véritable berline avec un pedigree décent a émergé, et comme la GR Yaris, elle est venue du Japon.
Le Mitsubishi Colt 1000F, et plus tard le 1100F, avaient l'air étrange sous certains angles, et le moteur à poussoir de 1100 cmXNUMX cm pourrait difficilement être qualifié de puissant.
Mais la chose était légère, agile et solide, et au moment où Mitsubishi a ajouté des carburateurs doubles et une compression légèrement augmentée, elle était arrivée au modèle SS, et entre les mains de nul autre que Colin Bond, Mitsubishi avait un vainqueur de rallye sur son bras.
Très peu de SS Colts sont arrivés en Australie, et ceux qui l'ont fait se sont surtout écrasés lors de rassemblements, alors même s'ils sont plus ou moins éteints maintenant, c'était définitivement une berline chaude à l'époque.
Daihatsu Sharada Turbo
Pesant à peine 710 kg, la Charade était agile.
Les années 1970 n'étaient pas le meilleur moment pour les berlines chaudes en Australie (ou les performances en général grâce à des contrôles d'émissions de plus en plus stricts), et ce n'est qu'au milieu des années 1980 que les choses ont recommencé à s'améliorer. Mais quand les choses ont décollé, elles l'ont vraiment fait.
Rencontrez quelques micro beautés dans la Suzuki Swift GTi et la Daihatsu Charade Turbo. Ils sont peut-être arrivés à des résultats similaires, mais les chemins qu'ils ont empruntés étaient complètement différents.
Daihatsu a fait son entrée sur le marché en 1985 sous le nom de Charade Turbo sous forme de G11. La petite boîte en fer blanc, le moteur trois cylindres turbocompressé de la voiture a soudainement fait de Daihatsu un héros de la performance et a obtenu un moteur triple turbo au cours des décennies suivantes avant la GR Yaris.
Et bien que la Charade ne puisse tirer que 50 kW de son moteur trois cylindres de 1.0 litre et seulement 710 kg à manœuvrer, elle était toujours agile.
Les choses se sont améliorées lorsque le concept a été transféré à la G100 Charade 1987, plus grande et plus durable, et même si elle pesait maintenant plus de 70 livres et avait la même puissance et le même couple, c'était toujours très amusant avec un petit son d'échappement puissant. qui ne peut produire qu'un moteur à trois cylindres.
Suzuki Swift GTi
La SF Swift GTi, plus solide, a été introduite en 1989.
Pendant ce temps, Suzuki a présenté la GTi de la série SA à peu près au même moment, avec son moteur quatre cylindres de 1.3 litre (non turbocompressé) avec 74 kW de puissance et des astuces comme des doubles arbres à cames en tête et quatre soupapes par cylindre.
Cette voiture a été mise à niveau vers un modèle SF plus solide en 1989 avec le même ensemble mécanique, puis a produit un cycle monstrueux de 11 ans, ce qui en a même fait le centre d'une série de courses en Australie.
Comme pour la Charade, une boîte manuelle à cinq vitesses était votre truc et les niveaux de finition étaient pour le moins maigres, mais ces voitures étaient censées être amusantes avec un budget que la GR Yaris a sacrifié dans sa quête d'économie élevée. technique.
Peugeot 205 GTi
La 205 GTi était de loin la Peugeot la plus excitante de son époque.
Bien que VW prétende avoir inventé la trappe chaude avec la Golf GTI d'origine, les versions vendues ici étaient des modèles édulcorés (et plus grands que les hayons dont nous parlons ici), laissant la porte de la trappe chaude de l'enfant ouverte pour une autre. Challenger de l'Euro dans les années 1980.
Et cette société était Peugeot, qui a donné un grand coup de pouce au concept dans le développement de sa 205 GTi.
Introduite à la fin de 1987, la 205 GTi s'est engagée sur cette voie bien tracée : un gros moteur sale dans une toute petite voiture.
Le moteur de 1.9 litre était gros, mais même alors, il n'était guère high-tech, avec un seul arbre à cames en tête et deux soupapes par cylindre (bien qu'il soit injecté de carburant).
Mais c'était aussi une conception à longue course (atypique pour Peugeot) et signifiait qu'elle générait beaucoup de couple; Pour être précis, 142 Nm à seulement 3000 75 tr/min, ce qui signifiait que ses modestes 950 kW pouvaient pousser assez habilement une carrosserie de XNUMX kilogrammes.
De plus, c'était même très amusant de se promener dans la ville, et sur la bonne route de montagne, il était presque impossible d'attraper autre chose.
Renault Clio RS
La Clio RS reste l'une des préférées des fans de hot hatch du monde entier.
Un autre grand acteur français, Renault, est resté ici en 2001 avec la sortie de la Clio RS.
La Clio à l'allure de pépite a reçu un support inférieur (provoquant la défaillance des ressorts hélicoïdaux sur certains exemples à entraînement dur), un échappement tubulaire et un taux de compression élevé de 11.2: 1 pour le moteur de 2.0 litres.
Cela a donné à la RS 124 des kilowatts de puissance très utilisables et un couple complet de 200 Nm, lui donnant une légère sensation de banlieue et un tempérament féroce quand on la prend au sérieux.
La maniabilité était fluide et l'axe de direction pointu, et la RS reste un favori parmi les fans de hot hatch partout, pas seulement ici.
Volkswagen Polo GTI
La belle Polo affichait 110 kW et 220 Nm de puissance, mais elle n'avait pas l'impression de fatiguer la mécanique.
Au tournant du siècle, les Australiens ont vraiment commencé à remarquer les écoutilles chaudes, même si les tiddlers étaient encore en quelque sorte les outsiders.
Celui qui a définitivement vécu dans l'ombre de son frère aîné était la VW Polo GTI.
Alors que la dernière version utilisait un moteur VW à double suralimentation capricieux et une transmission DSG, le modèle précédent, la Polo GTI 2005, utilisait un plus gros moteur turbo basse pression de 1.8 litre (tiré de l'Audi A4) et une transmission manuelle à cinq vitesses. . Transmission.
Avec des éléments de style (calandre profonde) de la Golf GTI, la beauté Polo revendique 110 kW et 220 Nm, mais elle n'a pas l'impression de mettre à rude épreuve l'amitié mécanique.
Ford Fiesta ST
La Fiesta ST méritait de porter le badge RS.
Une autre trappe chaude "pour enfants" très rapide renforce également la position de Ford en tant que l'un des plus grands fabricants de héros rapides de la classe ouvrière.
Alors que le monde se disputait la Focus RS, Ford a discrètement commercialisé la Fiesta ST en 2013 et a créé une voiture emblématique dans le processus.
Soudain, la promesse faite par la Fiesta XR4 2007 s'est réalisée et avec son moteur 1.6 litre turbocompressé, sa boîte manuelle à six rapports, ses sièges Recaro, sa maniabilité et ses performances extrêmement abordables, la ST demeure une voiture vraiment inoubliable.
Le seul vrai mystère est pourquoi Ford a résisté à mettre le badge RS (et non ST) dessus; c'était certainement digne de ce nom.
L'achat de l'une de ces hot babes âgées maintenant (à l'exception de la Fiesta ST) est un pas en arrière en termes d'équipement standard et, bien sûr, de sécurité.
Vous sacrifierez également des équipements performants tels que la plateforme de traction intégrale GR Yaris et la dernière technologie de gestion du moteur et de turbocompresseur.
Mais avec les prix que demandent certaines de ces voitures, sans parler de la réputation qu'elles ont bâtie au fil des ans, la GR Yaris a définitivement une raison de tirer son chapeau à ces minuscules pionniers.
