Toyota Yaris 1.3 VVT-i Gauche

Premièrement, les pare-chocs et les phares modifiés sont perceptibles. L'une des innovations les plus attendues concerne les protections de pare-chocs qui protègent l'avant et l'arrière du véhicule des rayures indésirables. Et soyez prudent ! Les cadres de sécurité non peints et donc moins sensibles aux rayures ne sont disponibles que sur les packs d'équipements moins équipés (Terra et Luna), tandis que le pack Sol le plus riche, qui était également équipé d'une voiture d'essai, est peint à la couleur du véhicule, c'est pourquoi ils étaient aussi vulnérables aux égratignures qu'avant.

Un autre changement déjà mentionné concerne les phares, dont chacun reçoit une «déchirure». Au début, on pourrait penser qu'un faisceau de phares en sourdine ou long a été inséré dans ces fentes, mais il s'avère que seul le feu latéral y est installé. De ce fait, les projecteurs sont toujours « mono-optiques » (une seule lampe pour les deux faisceaux lumineux) et offrent donc toujours la possibilité d'une amélioration en passant à la technologie bi-optique. Lorsque vous ajoutez des jantes en alliage de 15 pouces aux changements de carrosserie qui font partie de l'équipement standard de l'ensemble Sol, le résultat est un look encore plus jeune et plus attrayant qu'auparavant.

Les changements sont également visibles à l'intérieur. Là, tous les interrupteurs restent aux mêmes endroits qu'avant, sauf que leur image a changé. Ainsi, Toyota a transformé la forme ovale et ronde actuelle en une forme plus angulaire et rectangulaire. Ce n'est en aucun cas un souci car le tableau de bord, associé à la couleur argentée (encore une partie de l'équipement Sol) sur la console centrale et les poignées intérieures de porte, semble agréable et confortable pour les passagers. Ils ont également amélioré la banquette arrière qui, en plus de pouvoir agrandir et régler le coffre à bagages, peut désormais être réglée en inclinant le dossier, qui est divisé par un tiers.

La Yaris s'est bien comportée lors des tests de pré-révision. Pour maintenir ces résultats excellents, ils ont également pris soin d'une structure de carrosserie renforcée, de nouveaux airbags latéraux aux sièges avant (jusqu'à ce qu'ils soient disponibles) et d'une ceinture de sécurité à trois points aux sièges arrière, qui jusqu'à présent n'était qu'un pointer la ceinture de sécurité.

Les modifications de la technique sous-cutanée sont également masquées. Toyota dit qu'avec des ajustements mineurs aux réglages de la suspension, il a amélioré l'amortissement et le contrôle des bosses et de la position, mais a réduit le confort de conduite. À savoir, lors de la conduite sur les autoroutes, la voiture accorde plus d'attention aux ondes de la route, et même lors de la conduite lente en ville, le châssis transmet "plus efficacement" les irrégularités de la route aux passagers. Il est vrai, cependant, que la position de la Yaris s'est améliorée en raison de la diminution du confort. Ainsi, en raison de la résistance accrue du châssis et, bien sûr, des patins de 15 pouces plus larges et plus bas, le conducteur se sent plus stable dans les virages et a également une meilleure réponse de la direction.

Parmi les éléments mis à jour ou modifiés de la voiture se trouve le moteur à quatre cylindres de 1 litre, basé sur le moteur à quatre cylindres de plus petit litre. Il est également doté de la technologie VVT-i, d'une construction légère et de la technologie à quatre soupapes. Sur le papier, d'un point de vue technique, il fait tourner presque exactement le même moteur avec des cotes légèrement modifiées. Ils annoncent une augmentation de puissance d'un kilowatt (maintenant 3 kW / 64 ch) et une perte de deux Newton-mètres de couple (maintenant 87 Nm). Mais ne vous inquiétez pas.

Les changements pendant la conduite ne sont pas non plus perceptibles lorsque vous passez de l'ancienne Yaris à la nouvelle et que vous les comparez les uns aux autres. Sur la route, l'ancien et le nouveau vélo sont tout aussi dynamiques et réactifs. Cependant, les écologistes auront le sourire aux lèvres car ils ont encore amélioré le moteur, qui a désormais un impact beaucoup plus faible sur l'environnement. Selon les normes européennes de pureté des gaz d'échappement, il répond aux exigences de l'Euro 4, tandis que l'ancienne unité 1.3 VVT-i ne répondait « que » aux normes Euro 3.

Ainsi, d'après ce qui précède, il est plus qu'évident que la Toyota Yaris n'a pas été entièrement nouvelle, mais seulement remise à neuf. Aujourd'hui, c'est une pratique établie dans le monde automobile. Après tout, même la concurrence ne s'arrête jamais.

Alors, la nouvelle Yaris est-elle un bon achat ou pas ? Par rapport au modèle précédent, les prix ont augmenté de plusieurs dizaines de milliers de tolars, mais l'équipement s'est également enrichi. Et si l'on considère que le prix comprend des équipements jusqu'ici indisponibles (airbags latéraux, cinq ceintures de sécurité à trois points), la Yaris mise à jour est un achat raisonnable pour une petite citadine adulte moderne.

Pierre Humar

Photo : Sacha Kapetanovitch.

Toyota Yaris 1.3 VVT-i Gauche

données de base

Ventes:	Toyota Adria Ltée
Prix ​​du modèle de base :	10.988,16 €
Coût du modèle de test :	10.988,16 €
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Puissance:	64 kW (87 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	12,1 avec
Vitesse maximale:	175 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	5,6l / 100km

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - en ligne - essence - 1298 cm3 - 64 kW (87 ch) - 122 Nm

Nous louons et reprochons

apparence

moteur

position et appel

flexibilité interne

Capteurs 3D

confort de conduite

le volant n'est pas réglable après le départ

Commutateurs radio "dispersés"