Toyota Verso - mature et très familiale
Autrefois la Corolla Verso, maintenant seulement la Verso, est la troisième itération de la mini-fourgonnette compacte de Toyota. Cependant, cette fois, il a une tâche plus importante devant lui - il doit également remplacer son frère aîné Avensis Verso.
Comment va-t-il le faire? Tout d'abord, il est plus long que son prédécesseur compact, mais pas beaucoup, car il fait 7 cm.La base technique utilisée par la génération actuelle d'Avensis est ici plus importante. En conséquence, l'empattement a considérablement augmenté - jusqu'à 18 cm ! Malgré cette ambition claire d'être plus qu'une simple fourgonnette compacte, la voiture rappelle visuellement la Corolla Verso. La plupart des changements seront vus de l'avant - les phares, bien que toujours grands, ont maintenant un look plus agressif et le pare-chocs est devenu plus massif, ce qui donne à la voiture un caractère plus expressif. Cependant, il y a moins de différences à l'arrière - des lampes au look Lexus y ont de nouveau été utilisées, ce qui permet de confondre facilement la Verso avec son prédécesseur.
Nous remarquerons beaucoup plus de changements lorsque nous prendrons le volant. Le cadran de l'horloge s'est maintenant déplacé au centre du tableau de bord, où les éléments garnis de plastique aqua controversé ont disparu. Si le deuxième changement est indéniablement un plus, le premier risque de ne pas plaire à de nombreux acheteurs potentiels. Pour se consoler cependant, il convient d'ajouter que la montre est fortement tournée vers le conducteur, grâce à quoi il n'est pas fatigant de l'épier, contrairement aux apparences. Que le fait que les passagers ne les voient pas est un inconvénient ou un avantage, nous devons décider par nous-mêmes. Un élément qui, à son tour, ressemble à la Corolla Verso, est l'emplacement du levier de vitesses au bas du tableau de bord. Cependant, comme la Verso offre beaucoup d'espace pour le conducteur et le passager, personne n'a à se cogner les genoux dessus.
Si nous parlons d'espace, les passagers de la deuxième rangée de sièges ne s'en plaindront pas non plus. Trois sièges avec réglage longitudinal et réglage du dossier séparés. Ils accueilleront confortablement même les passagers de grande taille, même s'il faut se rappeler qu'une personne assise sur le siège du milieu subira une blessure mineure. Il est plus étroit que les sièges extérieurs et, de plus, le rembourrage du plafond tombe sensiblement au-dessus de la tête du cinquième passager.
Le coffre offre également un bon volume, sinon gâché - dans la version 5 places testée, son volume de base est de 484 litres. Si cela ne suffit pas, on peut rabattre les sièges arrière (il est impossible de les enlever), obtenant ainsi une surface plane d'une capacité de 1689 litres.
En général, la voiture, comme il sied à une fourgonnette, semble plutôt familiale et axée sur le transport de ses passagers dans des conditions confortables. Nous le verrons mieux sur un court trajet - la suspension de la Verso gère bien les imperfections des routes polonaises, et la voiture semble couler sur de plus petites bosses. Ce qui est important, la stabilité de la voiture dans les virages n'en souffre pas. Bien sûr, cela ne contribue pas au dépassement dynamique des serpentins de montagne - le système de direction assistée ne donne pas assez de sensation de route - mais les réglages de suspension, bien que confortables, offrent une marge de sécurité satisfaisante.
On appréciera la direction légère lors de la conduite dans la jungle urbaine, où il faut souvent tourner le volant dans un sens sain. Lors de manœuvres dans des rues étroites, nous apprécions la très bonne visibilité offerte par la Verso - les montants A et C en verre, les grandes fenêtres et les rétroviseurs latéraux peuvent être inestimables. Semblable aux capteurs de stationnement (avec une visualisation très inconfortable et illisible sous la forme d'une image microscopique de la voiture située en bas du tableau de bord, autour de laquelle des feux rouges sont allumés) et à la caméra de recul dont était équipée la voiture d'essai .
Le duo moteur-boîte est à critiquer. Nous avons testé la plus puissante des deux options essence (1.8 L, 147 ch) couplée à une transmission automatique à variation continue, ce qui n'est pas idéal. Son plus gros défaut est que ce type de transmission maintient le moteur à un régime constant lors des accélérations, ce qui peut être très gênant et révèle une autre faiblesse de la Verso, qui n'est pas un très bon amortissement interne. Si nous voulons passer dynamiquement sous les phares, l'aiguille du tachymètre saute jusqu'à 4. tours, ce qui conduit à un son très fort et désagréable d'un moteur fatigué. Heureusement, une fois que nous atteignons une vitesse qui nous convient, le régime chute à 2. et la voiture devient agréablement silencieuse. Pour compenser ce bourdonnement constant et ennuyeux du moteur en accélération, les performances sont similaires à celles de la version à transmission manuelle. Malheureusement, ils sont pires - le temps d'accélération à 0 km / h est passé de 100 à 10,4 secondes. La consommation de carburant n'est pas non plus optimiste - le constructeur promet une consommation de 11,1 l / 6 km en circulation suburbaine et de 100 litres en ville. Cependant, le résultat obtenu par nous "sur la route" s'est avéré être un litre de plus, et lors de la traversée de Cracovie, il s'est dangereusement approché de 8,9 l / 12 km.
J'ai écrit plus tôt que Verso est une voiture familiale typique, mais, malheureusement, il lui manque certains éléments typiques de ce segment, dont le plus important est le manque de compartiments de rangement. On en a deux devant le passager avant, sous l'accoudoir avant, des poches dans les portières et... c'est tout. Le prédécesseur de la classe, le Renault Scenic, offre beaucoup plus d'options. Un miroir au plafond serait également un ajout intéressant pour que vous puissiez contrôler ce que font les enfants à l'arrière. L'intérieur est également inégal - le matériau du tableau de bord est doux et agréable au toucher. En revanche, sur la console centrale, on ne retrouve pas le plastique de la plus haute qualité, essayant parfois d'imiter l'aluminium. Cependant, ce qui m'a le plus surpris, c'est que je n'arrivais pas à trouver la position de conduite optimale pour moi-même. Le siège, bien qu'abaissé au maximum, me paraissait trop haut, et le volant, bien que relevé et poussé vers l'avant, était encore trop loin. En conséquence, j'ai eu l'impression d'être assis sur une chaise avec les jambes pliées à un angle de près de 90 degrés, ce qui n'est pas une solution confortable. Malheureusement, la seule alternative était de tenir le volant le plus loin possible avec les bras tendus, ce qui est aussi inconfortable et dangereux.
Dans l'ensemble, cependant, Toyota a bien réussi en fusionnant les deux modèles. Nous avons obtenu une voiture plus spacieuse et mature que la Corolla Verso, mais beaucoup plus confortable que l'Avensis Verso. Ce qui est important, le prix est resté au niveau d'une fourgonnette compacte et nous obtiendrons la Verso la moins chère pour moins de 74 90. zloty. La version testée de Sol avec le package Business coûte 100 7. zloty. Si nous ajoutons une transmission automatique, une peinture métallisée et un système de navigation, nous obtenons un prix de près de 16 XNUMX. PLN. C'est beaucoup, mais en retour on obtient XNUMX climatiseurs, des capteurs de stationnement avec caméra de recul, un toit vitré panoramique, des jantes alliage et un volant en cuir. La concurrence ne sera pas plus douce avec notre portefeuille et ne sera pas plus généreuse en matière de matériel. Donc, si nous recherchons une fourgonnette familiale, la Verso devrait figurer sur notre liste.
