Toyota RAV4 – hiver avec hybride

Nous avons le début de l'hiver. Les premières chutes de neige sont passées et, comme chaque année, tout le monde n'a pas eu le temps de se préparer aux conditions routières. Nous nous souvenons souvent de la nécessité de changer de pneus pour l'hiver uniquement lorsque nous devons passer du temps à chercher une voiture cachée sous des peluches blanches. Le climat que nous aurons dans les prochains mois n'est probablement pas le plus préféré des automobilistes. Le VUS hybride de Toyota peut-il relever le défi de l'hiver? 

Vous entendez "hybride" - vous pensez "Toyota". Ce n'est pas surprenant, car la marque japonaise a présenté son premier modèle avec un tel dynamisme à la fin du siècle dernier. Bien que la Prius ne soit pas très belle, elle est entrée sur le marché avec une nouvelle technologie - innovante pour l'époque. Son apparence spécifique devait être dictée par la résistance à l'air la plus faible possible, ce que tout le monde n'aimait pas. Alors que dans le cas d'une voiture comme la Prius, vous pouvez essayer d'augmenter l'économie, il est difficile de faire le travail quand il y a un gros VUS sur la page du designer. Heureusement, les modèles hybrides d'aujourd'hui du constructeur japonais ne sont pas très différents de leurs homologues moins respectueux de l'environnement, et dans le cas de RAV4 Nous pouvons dire en toute sécurité qu'il n'y a pratiquement pas de différences externes. Les seules choses qui rendent ce modèle hybride différent sont les badges bleus au lieu des noirs, le mot Hybrid sur le hayon et un autocollant sur le pare-brise informant les autres conducteurs que nous sommes plus verts qu'eux.

"Entraînement hybride fiable" - comment cela fonctionne-t-il en pratique ?

Première impression après avoir appuyé sur le bouton bleu et nous ne savons pas trop si nous pouvons bouger. Après tout, le démarrage du moteur n'est pas audible et, dans le rétroviseur, nous ne voyons pas les gaz d'échappement provenant de l'arrière de la voiture. L'indice est affiché sur un écran de 4,2 pouces entre l'horloge. Le mot "READY" indique que le véhicule est prêt à partir. Poitrine en position D et vers l'avant. Nous roulons dans un silence complet pendant quelques instants. Malheureusement, ce moment ne dure pas longtemps. À basse température, la voiture vous permet de démarrer rapidement le moteur à combustion interne, qui nous informe de son travail avec une légère vibration. Ce n'est pas bruyant, mais nous pouvons facilement déterminer dans quel mode nous nous déplaçons actuellement. Les sons produits par la variété hybride sont spécifiques et parfois différents du lecteur traditionnel. De plus, il existe également une transmission à variation continue, qui est également différente de ce à quoi nous sommes habitués.

Un voyage peut nous montrer différents visages d'une voiture. En ville, il peut impressionner par son silence et son mode électrique presque silencieux. Ramper aux heures de pointe, lorsque les passants nous croisent, semble être le scénario parfait pour un hybride. Avec des batteries chargées, rouler environ deux kilomètres dans de telles conditions ne devrait poser aucun problème. Deux moteurs électriques permettent d'accélérer jusqu'à une vitesse d'environ 50 km/h. Malheureusement, pour y parvenir, nous devrons faire de gros efforts. Ce n'est certainement pas quelque chose que nous aimerions répéter ad nauseam. Pour être écolo, il faut être très patient... Chaque coup de gaz fait entrer en jeu le moteur à essence.

En partant en voyage, on peut être surpris d'entendre le bruit désagréable et persistant d'un moteur à combustion interne lors d'une forte accélération. C'est le résultat de l'utilisation d'une transmission à variation continue, qui n'est tout simplement pas conçue pour une conduite où l'on utilise tout le potentiel de la voiture. C'est son seul inconvénient, que nous ne remarquerons que si nous voulons presser le gaz jusqu'au sol. La "prescription" consiste à l'utiliser à environ quatre-vingts pour cent de sa position maximale. Dans ce cas, la voiture accélérera un peu plus lentement, mais cela rapportera avec beaucoup moins de bruit. La transmission CVT est parfaite pour la jungle urbaine. C'est là que l'on appréciera sa douceur de fonctionnement et son caractère confortable.

Si nous pensons que le silence complet dans la circulation et le bruit du moteur sur l'autoroute est tout ce que nous entendrons dans une version hybride, alors cela vaut la peine d'attendre les freins. Puis nous partons une minute jusqu'au... tram. C'est juste qu'il est beaucoup plus court, plus confortable et dans lequel on n'a pas à s'accrocher au garde-corps, craignant un mouvement brusque du conducteur. Lors du freinage dans la dernière phase, on entend un bruit identique à celui que l'on entend lorsque le tram s'arrête à un arrêt. Les batteries restituent alors de l'énergie, ce qui nous permettra de nous déplacer à nouveau silencieusement dans le trafic. Le son est mystérieux et intéressant, mais pas gênant. Un voyage, trois expériences.

Chaque jour

Le Toyota RAV4 ne chauffe pas le conducteur avant chaque trajet. Il n'essaie pas de le faire parce qu'il a été créé dans un but différent. La priorité est aux considérations familiales, pas à une montagne d'émotions. Et puisque famiia utilisera un VUS intermédiaire, il serait normal qu'une visite chez le distributeur ne gâche pas la journée du chef de famille. C'est à cela que servait le lecteur hybride. Grâce à cela et, par conséquent, à la propulsion électrique partielle, la consommation moyenne de carburant dans une grande ville est d'environ 8 litres. Le parcours est encore meilleur. Les routes provinciales et la conduite continue à des vitesses allant jusqu'à 100 km/h coûtent 6 l/100 km. Malheureusement, selon le constructeur, on ne peut pas parler d'une consommation moyenne de carburant de 5,2 litres, mais il faut s'y habituer.

Conduire seul est relaxant et ne demande pas trop d'attention de la part du conducteur. La voiture roule avec confiance et, malgré sa taille, ne donne pas l'impression d'être lente, et on ne peut certainement pas dire qu'elle "flotte" le long de la route. Les sièges en cuir soutiennent bien le corps et en même temps ne le fatiguent pas lors de longs trajets. Nous ne devrions pas avoir de réserves quant à la position au volant. Ce qui attire l'attention, c'est la grande quantité de plastique et le look pas si moderne du tableau de bord. Certains des boutons semblent se souvenir de l'époque où la "propulsion hybride fiable" de Toyota était encore dans l'esprit des constructeurs. Le système multimédia avec navigation doit également être mis à jour. Le premier peut être assez intuitif, mais la vitesse et la conception graphique ne sont pas au goût du jour. Si, en revanche, nous voulons planifier un itinéraire, il est certainement préférable d'utiliser un smartphone. Ce sera certainement beaucoup plus rapide et nous économiserons nos nerfs. La navigation Toyota est lente, peu intuitive et les commandes cartographiques sont déroutantes. Parmi les avantages — une caméra de recul avec une bonne qualité d'image. En raison du fait qu'il n'est pas rétractable, dans les conditions actuelles, il obligera le conducteur à maintenir régulièrement la propreté, mais il est payant avec une bonne visibilité et une confiance accrue en marche arrière.

Cartes fortes de la version Sélection

Si nous sommes confrontés au choix d'une voiture pour la période hivernale à venir, nous sommes probablement inquiets pour la sécurité, les quatre roues motrices ou l'augmentation de la garde au sol. Tout cela nous épargnera beaucoup de nerfs et nous permettra de conduire avec plus de confiance dans des conditions difficiles. Les VUS semblent être une recette pour les problèmes hivernaux annuels. Après tout, leur popularité n'est pas née de rien. Et comment notre « invité » s'est-il préparé au froid, aux journées courtes et aux longues soirées ?

Toyota RAV4 il a quelques trucs dans sa manche pour s'assurer que la vue matinale de la neige à l'extérieur ne gâche pas notre journée avant qu'elle ne commence pour de bon. La garde au sol augmentée et la motorisation 4×4 plug-in sont définitivement les points forts du SUV japonais. Grâce à cela, il sera moins stressant de patauger dans la neige fondue et la boue que si nous faisions la même chose dans le break familial. Il convient de noter que la variété hybride est située à une distance de 17,7 cm de la route, ce qui devrait être suffisant pour surmonter confortablement les itinéraires quotidiens. Après avoir atteint la destination et ouvert la porte, à notre grande surprise, nous verrons des rapides propres. C'est l'un des as préparés par Toyota. La porte est inclinée très bas, nous ne mettrons donc pas notre pantalon de près et personnellement avec les délices de l'hiver en sortant. Dans les réalités polonaises, nous apprécions souvent cette décision.

Pour découvrir les prochains points forts du tour de taille de Toyota, vous devriez jeter un coup d'œil au Pack Hiver offert de série sur la version Selection. Il contient plusieurs as, particulièrement utiles les jours froids. Après une nuit de chute de neige, en quittant le parking, on peut saluer un voisin aux prises avec un pare-brise gelé. La raison ne sera pas que notre voiture ait passé la nuit dans un garage bien au chaud. Le "ravka" d'aujourd'hui est équipé d'un chauffage rapide et efficace du pare-brise et des buses de lave-glace. Une excellente solution qui devrait être installée dans chaque voiture. Le rehausseur d'hiver comprend également des sièges chauffants et un volant. La jante ne chauffe qu'aux endroits communément appelés "trois heures moins le quart" ou "deux heures moins dix", obligeant le cycliste à garder les deux mains dans la bonne position.

Qu'est-ce que la ligne Selection peut nous offrir en plus ? La complexité des systèmes - l'avantage en termes de sécurité Le sentiment de sécurité de Toyotaqui a quelques caractéristiques notables. Il comprend des systèmes tels que le système pré-collision, qui détecte les obstacles sur la route. Une chose pratique lorsque la plupart du temps nous roulons dans la foule de la ville. Le PCS nous surveille et s'il décide que nous nous approchons du véhicule à une vitesse trop élevée, il nous alertera par un son fort et, si nécessaire, forcera le véhicule à ralentir. Nous verrons plus d'avantages en partant en tournée. L'alerte de sortie de voie garantit que le véhicule ne change pas de voie. Le système ne fonctionne pas toujours comme il se doit, vous ne devez donc pas lui faire confiance à cent pour cent. C'est une autre affaire si nous parlons d'une autre fonction, à savoir le régulateur de vitesse actif ACC. Il n'y a pas d'objections ici, le système fonctionne très bien. C'est similaire à la reconnaissance de caractères. L'assistant de signalisation routière lit les panneaux de signalisation grâce à un radar situé devant la voiture, et nous recevons rarement des informations sur la vitesse actuelle sur une section donnée de la route. La dernière fonctionnalité du système Toyota Safety Sense est les feux de route automatiques. Ils captent correctement les voitures venant en sens inverse et, jusqu'à ce qu'une autre voiture passe, remplacent le feu de route par le feu de croisement.

Quant à l'apparence, celle-ci n'a pas beaucoup changé. génération actuelle RAV4 avec nous depuis 2013, et l'année dernière un lifting a été décidé. Le traitement a réussi, les formes se sont affinées et la silhouette elle-même semble plus légère, surtout devant. La nouvelle gamme Selection, introduite cet été, propose des vitres arrière teintées et un becquet de toit arrière pour lui donner un peu plus de peps. Une caractéristique distinctive est également deux options de couleur. Toyota les décrit comme "argent noble" sur la version Platine et rouge foncé sur la version Passion. Les deux ont de beaux sièges en cuir avec un élégant gaufrage sur les dossiers. Lorsque vous sortez, revenez en arrière et vous trouverez également une inscription similaire sur les montants C. Ce n'est pas une procédure flashy, mais seulement un accent sur la version limitée. Une caractéristique pratique de série sur cette version est le hayon électrique. On peut le relever en maintenant le bouton caché derrière le volant avec la clé ou en déplaçant notre pied. Cette fonction fonctionne bien dans la plupart des cas, bien que l'opération d'ouverture et de fermeture elle-même devrait être beaucoup plus rapide. Grâce à de nombreux efforts, Toyota a été correctement préparé pour toutes les conditions pouvant être rencontrées sur les routes d'hiver polonaises.

Les traversées de villes, ainsi que les longues distances, ne sont pas terribles pour un SUV japonais. La technologie hybride présente de nombreux avantages, mais l'utilisation de la puissance du moteur électrique n'est pas aussi efficace qu'on pourrait le penser. Il semble que la combinaison d'un moteur à combustion interne avec un moteur électrique devrait nous rapprocher de l'utilisation de ce dernier uniquement à l'avenir.

Prix Toyota RAV4 à partir de 95 900 PLN - le modèle est disponible avec un moteur essence 2.0 ou un moteur diesel de même puissance. Pour la version hybride testée aujourd'hui avec un entraînement 4 × 4 dans la nouvelle gamme Selection, nous paierons un minimum de 151 900 PLN. Pour ce prix, on obtient une voiture familiale très bien équipée qui n'aura pas peur de l'hiver et affrontera courageusement toutes les conditions routières.