Toyota RAV4 Hybride 4WD Premium
Le RAV4 hybride d'essai avait une transmission intégrale. Cela signifie que deux moteurs électriques assurent l'entraînement - et celui derrière le RAV4 a une transmission intégrale électrique et la désignation E-Four). La partie avant, comme celle à essence, est directement reliée à une transmission automatique à variation continue (pas une classique, mais le planétaire déjà bien connu de Toyota) et dispose d'une puissance de 142 chevaux, la moitié arrière de la puissance. . Cependant, la puissance de sortie du système est la même que celle du RAV4 hybride à traction avant, qui n'a naturellement pas de moteur électrique arrière - 145 kilowatts ou 197 chevaux. Ainsi, le RAV4 hybride est également le RAV4 le plus puissant proposé, plus puissant que tout précédent que vous pouviez acheter chez nous (à certains endroits, le RAV précédent était également disponible avec un V273 de 6 ch).
Cela signifie bien sûr que, contrairement à la Prius beaucoup plus faible (122 chevaux), plus petite, plus aérodynamique et plus légère, elle n'est pas conçue pour établir des records de faible consommation de carburant. Mais 6,9 litres sur notre tour standard est en fait un nombre favorable que de nombreux concurrents avec les mêmes moteurs diesel gros et lourds avec transmission automatique (égale ou moins puissante) ne peuvent pas atteindre - mais bien sûr, il y a plus économes en carburant . Le groupe motopropulseur est presque le même que le Lexus NX (le moteur à essence a donc une cylindrée de 2,5 litres au lieu des 1,8 de la plupart des hybrides Toyota), mais dans l'ensemble, il est suffisant pour une accélération de 8,7 secondes à 100 km / h et (comme nous sommes peu habitués aux hybrides Toyota) est limitée électroniquement à une vitesse maximale de 180 kilomètres par heure. Bien sûr, la batterie n'est pas très grande, mais elle vous permet toujours de parcourir un kilomètre ou deux en mode électrique seul, mais malheureusement, le RAV4 ne peut pas utiliser d'impulsions de rétroaction pour avertir (comme le savent certains concurrents premium) lorsque la pédale d'accélérateur est sur le point de démarrer le moteur à essence.
De plus, sur l'électricité, vous ne pouvez rouler que jusqu'à 50 kilomètres par heure sur le compteur de vitesse, ce qui signifie en termes réels seulement 45 kilomètres par heure. Bien sûr, nous aimerions plus, mais une valeur plus élevée signifierait une batterie plus grosse et plus chère - et une voiture inutilement plus chère, puisque le RAV4 hybride est déjà comme il est, faisant bien cette partie du travail. Comme nous en avons l'habitude avec les hybrides Toyota, le compteur de vitesse indique bien plus que ce que la voiture va réellement - à des vitesses urbaines d'un peu plus de 5 kilomètres à l'heure et sur l'autoroute - environ 10 ... Que l'hybride RAV4 est complètement silencieux lorsque conduire électriquement, bien sûr, va sans dire bien sûr - j'étais plus satisfait de l'absence d'une autre variété bruyante. Parce que le moteur à essence est plus gros et a plus de couple, il peut tourner à bas régime la plupart du temps (le moteur électrique aide, bien sûr, si nécessaire), et ce n'est que lorsque la pédale d'accélérateur est à environ les deux tiers de la course que le régime commence à monter.
Comparé à la génération précédente Prius ou Prius+, le RAV4 hybride est une voiture très silencieuse… L'intérieur est le même que celui auquel nous sommes habitués avec cette génération RAV4 (il est arrivé sur le marché en 2013 et a été remis à neuf lorsque l'hybride est sorti). Il y a beaucoup d'espace à l'avant et à l'arrière (un peu plus de mouvement longitudinal des sièges avant serait bien), et il en va de même pour le coffre (malgré le moteur électrique et la batterie arrière). Dommage que les matériaux utilisés à l'intérieur ne soient pas meilleurs - le cuir des sièges chauffants fonctionne bien, mais certains morceaux de plastique (en particulier le bas de la console centrale) sont trop fragiles (et donc plient ou grincent). Ici, nous pourrions faire plus avec Toyota, tout comme nous pourrions faire plus avec les systèmes de sécurité électroniques. Ils ne manquent pas, du freinage automatique à la surveillance des angles morts (même en cas de stationnement en marche arrière), de la reconnaissance des panneaux de signalisation au régulateur de vitesse actif et au maintien de voie.
Mais le premier est trop imprécis et nerveux (et aime bouillir fort lorsqu'il n'est pas nécessaire) et en plus il ne tourne pas à 40 mph, le second est trop lent. Si nous ajoutons à cela le manque de jauges transparentes (avec le tristement célèbre affichage graphique basse résolution), il est clair que les ingénieurs de Toyota auraient pu consacrer un peu plus de temps à ces détails plutôt que de simplement scier à travers la propulsion hybride. Mais d'une manière générale, le nouveau RAV4 hybride est avant tout la preuve qu'une motorisation hybride puissante peut également être ajoutée à cette classe de véhicules et qu'elle s'adresse non seulement aux marques prestigieuses, mais aussi aux clients (au moins les premiers résultats de vente montrer). prêt à accepter le fait que le désir de transmission intégrale signifie automatiquement une propulsion hybride - au lieu de l'ancien (et obsolète) diesel de 2,2 litres de 151 ch. (qui était disponible avec la traction intégrale) il y avait une propulsion hybride, le seul diesel disponible (un nouveau moteur de deux litres avec 143 "chevaux") n'est disponible qu'avec la traction avant. Et honnêtement, le diesel ne nous manquait pas du tout. Aussi parce qu'il ne peut pas être jumelé à une transmission automatique, et aussi parce qu'il finira par coûter plus cher.
Photo de ан Лукич: Саша Капетанович
Toyota RAV4 Hybride 4WD Premium
données de base
| Prix du modèle de base : | 36.950 € |
|---|---|
| Coût du modèle de test : | 39.550 € |
| Puissance: | 114 kW (155 KM) |
Coûts (par an)
Техническая информация
| moteur: | 4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence - cylindrée 2.494 cm3 - puissance maxi 114 kW (155 ch) à 5.700 tr/min - couple maxi 206 Nm à 5.700 tr/min. Moteur électrique : puissance maximale 105 kW + 50 kW, couple maximal 270 Nm + 139 Nm. Système : puissance maximale 145 kW (197 ch), couple maximal par exemple Batterie : Li-ion, 1,59 kWh |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | le moteur entraîne les quatre roues - transmission automatique e-CVT - pneus 235/55 R 18 (Bridgestone Blizzak CM80). |
| Capacité: | vitesse maximale 180 km/h - accélération 0-100 km/h 8,3 s - consommation moyenne mixte (ECE) 5,2 l/100 km, émissions de CO2 122 g/km - autonomie électrique (ECE) np |
| Masé : | véhicule vide 1.765 kg - PTAC 2.130 kg. |
Nos mesures
| Conditions de mesure : T = 6°C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 65 % / état du compteur kilométrique : 1.531 km | |
| Accélération 0-100km : | 9,0s |
|---|---|
| 402m de la ville : | 16,5 ans ( 138 km/h) |
| tester la consommation : | 8,3 l/100 km |
| Consommation de carburant selon le schéma standard : | 6,9 l/100km |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 44,6m |
| Tableau AM : | 40m |
| Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse | 60dB |
| Bruit à 130 km/h en 6ème vitesse | 64dB |
оценка
La décision de Toyota de concourir dans la catégorie des multisegments intermédiaires sans la possibilité de combiner le diesel et la transmission intégrale est à première vue inhabituelle, mais Toyota a montré à plusieurs reprises qu'elle n'avait pas peur de telles décisions. Le RAV4 hybride est la preuve qu'une consommation et un prix comparables au diesel peuvent être atteints avec des hybrides.
Nous louons et reprochons
ensemble actionneur
espace ouvert
utilitaire
mètres
régulateur de vitesse actif
