Essai routier Toyota RAV4 2.5 Hybrid: affûtage des lames

Comment la cinquième génération défendra-t-elle les positions gagnées?

Après quatre générations de croissance continue, le populaire SUV Toyota, qui a lancé en 1994 une toute nouvelle classe de voitures, semble avoir cessé de croître en longueur.

Cependant, la cinquième édition semble beaucoup plus impressionnante, les formes angulaires et la grande calandre évoquent plus de puissance, et l'aspect général marque une rupture avec les formes plus ou moins discrètes de ses prédécesseurs.

Bien que la longueur soit restée à peu près la même, l'empattement a augmenté de trois centimètres, ce qui augmente l'espace passagers, et le coffre a augmenté de 6 centimètres et a maintenant une capacité de 580 litres.

Le secret de cette magie réside dans la nouvelle plateforme GA-K, qui est également responsable de la suspension arrière avec une paire de barres transversales. La qualité des matériaux de l'habitacle s'est également améliorée et les sièges en plastique souple et en similicuir de la version Style semblent appropriés pour un SUV familial de milieu de gamme.

Oui, l'ancien petit modèle, qui à ses débuts avait une longueur de 3,72 m et n'était disponible qu'avec deux portes, au fil des ans a pu dépasser non seulement la petite, mais aussi la classe compacte, et maintenant avec une longueur de 4,60 m, il est désormais fermement établi. comme une voiture familiale.

S'éloignant des diesels dans cette catégorie de véhicules, Toyota propose le nouveau RAV4 avec un moteur à essence de 175 litres (10 ch) combiné à une transmission avant ou double. Le système hybride peut également être entraîné uniquement par l'essieu avant ou la transmission intégrale. Sur les marchés européens, les versions hybrides sont très demandées, tandis que la part des versions conventionnelles est d'environ 15 à XNUMX%.

Hybride plus puissant

Le système hybride a été repensé et s'appelle désormais Hybrid Dynamic Force. Le moteur Atkinson de 2,5 litres a une course plus longue et un taux de compression plus élevé que la génération précédente (14,0: 1 au lieu de 12,5: 1). En conséquence, sa puissance est plus élevée (177 ch au lieu de 155 ch). Les batteries au nickel-hydrure métallique sur pied ont une capacité accrue et sont 11 kg plus légères.

Les moteurs électriques du système hybride sont connectés au moteur et aux roues via une transmission planétaire et contribuent à la transmission de l'essieu avant avec jusqu'à 88 kW (120 ch) et 202 Nm de couple lorsque le système atteint 218 ch.

Dans la version AWD, un moteur électrique de 44 kW (60 PS) avec 121 Nm de couple est connecté à l'essieu arrière et le système produit 222 PS. Dans un modèle similaire de la génération précédente, la valeur correspondante était de 197 ch.

Une puissance supérieure améliore la dynamique du RAV4 et accélère à 100 km / h en 8,4 secondes (traction avant) ou 8,1 secondes (traction intégrale). La vitesse de pointe est limitée à 180 km / h. Pour obtenir la meilleure adhérence et une répartition précise du couple entre les essieux avant et arrière, le système de commande à double transmission AWD-i a été introduit.

Il modifie le rapport transmission / couple des essieux avant et arrière de 100: 0 à 20:80. Ainsi, le RAV4 peut bien se comporter sur des routes enneigées et boueuses ou sur des pistes non goudronnées. Un bouton active le mode Trail, qui offre une traction encore meilleure en bloquant les roues coulissantes.

Le véritable environnement du modèle de SUV hybride Toyota est bien sûr les routes pavées et les rues de la ville, mais la garde au sol plus élevée (19 cm) et la double transmission sont toujours les bienvenues. Même la version à traction avant offre une traction bas de gamme assez décente et ne répond plus à l'accélérateur aussi rapidement que les modèles hybrides précédents.

Les caractéristiques de rotation du moteur sous des charges accrues sont nettement inférieures et, en général, la conduite est devenue beaucoup plus confortable. La suspension réussit à neutraliser les irrégularités de la route et les virages sont surmontés de manière stable, mais avec une pente latérale assez importante.

Si vous ne suivez pas le fonctionnement du système hybride sur le moniteur, vous ne le saurez que par l'allumage et l'extinction subtils du moteur. Cependant, le résultat peut être trouvé à la première station-service.

Si vous ne conduisez pas à vitesse maximale sur autoroute, vous pouvez facilement réduire votre consommation de carburant à moins de 6 litres aux 100 km (parfois jusqu'à 5,5 l / 100 km). Ce ne sont bien entendu pas des valeurs entièrement exactes. Lors d'un test, des collègues allemands ont rapporté une consommation moyenne de 6,5 L / 100 km (5,7 L / 100 km sur un itinéraire respectueux de l'environnement) avec leur équipement. N'oublions pas qu'il s'agit d'un SUV à essence avec environ 220 ch. Et ici, il est peu probable que les moteurs diesel obtiennent un meilleur résultat.

Conclusion

Un design plus expressif, plus d'espace dans l'habitacle et plus de puissance - c'est ce qui attire dans le nouveau RAV4. La chose la plus attrayante à propos de la voiture est le système hybride réfléchi, économique et harmonieux.