Toyota ProAce - Triple Strike

Le nouveau fourgon de Toyota fait ses débuts sur le marché. Il s'agit d'une structure développée conjointement avec le groupe PSA, qui dispose d'une longue expérience sur ce segment de marché. Est-ce suffisant pour faire du ProAce van un succès ?

Toyota est présent sur le marché des fourgonnettes depuis 1967. C'est alors que le modèle HiAce a fait ses débuts. Dès le début, elle avait un moteur monté sous la cabine, et c'est ainsi qu'elle est arrivée en Europe. Dans les années 90, des changements dans les règles ont forcé Toyota à apporter des changements à cet égard. Sous le nom bien connu HiAce, une camionnette a été présentée avec un moteur à l'avant de la cabine. Le problème est qu'en plus des marchés scandinaves, où la voiture a pris une position dominante sur son segment, les conducteurs des autres pays du Vieux Continent ont sous-estimé le van japonais. Développer un nouveau modèle à moteur avant aux niveaux de vente actuels serait désavantageux. Toyota a donc décidé de franchir le pas que d'autres constructeurs ont franchi depuis longtemps en signant un accord de collaboration couvrant la conception et la production d'un modèle entièrement nouveau. . Le choix s'est porté sur PSA, qui a mis fin à sa coopération avec Fiat sur ce segment.

Nous parlons du segment des MDV (Medium Duty Van), c'est-à-dire des fourgonnettes de taille moyenne. L'entreprise PSA y est présente depuis 1994 avec les modèles Peugeot Expert et Citroën Jumpy. Le badge Toyota est apparu sur la deuxième génération de ces voitures en 2013, et la voiture a été nommée PROACE. Mais ce n'est que maintenant que nous pouvons dire que nous avons affaire à un vrai fourgon Toyota. Il s'agit de la troisième génération du MDV français, au développement duquel les ingénieurs du plus grand constructeur automobile au monde ont activement participé.

fourgon souple

Pour comprendre la taille du modèle auquel nous avons affaire, la meilleure façon de l'illustrer est de le comparer à la concurrence. Le Ford Transit Custom est proposé avec deux empattements (293 et ​​330 cm) et deux longueurs de carrosserie (497 et 534 cm) au choix, ce qui permet d'emporter respectivement 5,36 et 6,23 m3 de fret. Le Volkswagen Transporter dispose également de deux empattements (300 et 340 cm) et de deux longueurs de caisse (490 et 530 cm), ce qui donne un volume de 5,8 et 6,7 m3 avec un toit bas. Le toit surélevé augmente l'espace de chargement de 1,1 m3.

Quelle sera la nouvelle réponse à cela? PROACE? Pour le combat direct, Toyota propose deux modèles avec un empattement (327 cm) et deux longueurs de caisse (490 et 530 cm), nommés avec un peu de sophistication : Medium et Long. Ils offrent respectivement 5,3 et 6,1 m3 d'espace de chargement, qui peut cependant être augmenté par une trappe spéciale dans la cloison séparant la cabine triple de la soute (Smart Cargo system). En rabattant le siège passager et en soulevant le hayon, vous obtenez 0,5 m3 supplémentaire. Le toit est exceptionnellement bas, comme une Ford.

Mais Toyota a autre chose dans sa manche. Il s'agit de la troisième version du corps, qui n'est pas proposée par les concurrents. Il s'appelle Compact et est la plus petite version du boîtier ProAce. L'empattement est de 292 cm et la longueur est de 460 cm, ce qui donne une capacité de charge de 4,6 m3 de fret ou 5,1 m3 dans un train routier à un seul passager. Cette offre s'adresse aux clients qui recherchent actuellement une version allongée d'un petit fourgon, comme le Ford Transit Connect L2 (jusqu'à 3,6 m3) ou le Volkswagen Caddy Maxi (4,2-4,7 m3). Plus spacieux JouetC'est ProAce Compact est plus court que ces modèles (respectivement de 22 et 28 cm), et en plus, son rayon de braquage est de près d'un mètre plus petit (11,3 m), ce qui le rend plus pratique en milieu urbain.

Il y a une large porte coulissante sur le côté du corps, à travers laquelle, dans les versions Medium et Long, vous pouvez emballer une palette Euro dans la machine. Nota bene, il y en a trois dans le dernier. À l'arrière se trouvent des portes doubles qui peuvent être ouvertes à 90 degrés ou déverrouillées à 180 degrés, et même à 250 degrés dans la version longue. En option, vous pouvez commander un hayon qui s'ouvre. Toyota ProAs il est disponible à la fois avec un train d'atterrissage intégré et dans des versions passagers combinées, traditionnellement connues sous le nom de Verso. La capacité de charge de la voiture est, selon la version, de 1000, 1200 ou même 1400 kg.

Le charme des diesels français

Sous le capot, l'un des deux moteurs diesel PSA peut tourner. Ce sont des unités bien connues, marquées chez Peugeot et Citroën avec le symbole BlueHDi, conformes à la norme Euro 6. La plus jeune a un volume de 1,6 litre et est proposée en deux options de puissance : 95 et 115 ch. Le premier est associé à une boîte à cinq rapports, le second à une manuelle à six rapports. Ce qui est important, l'équipement le plus faible n'est en aucun cas le plus économique, le moteur est de 20 ch plus puissant. consomme en moyenne 5,1-5,2 l/100 km, soit un demi-litre de moins que l'unité de base.

Le plus gros moteur a une cylindrée de 2,0 litres et est proposé en trois options de puissance : 122, 150 et 180 ch maximum. Pour les deux premiers, une boîte manuelle à six rapports est de série, la version la plus puissante étant forcément compatible avec une automatique à six rapports. Lors de la commande de la version Medium ou Long, un moteur 2.0 de 122 ou 150 ch est recommandé. Eux seuls garantissent une capacité de charge maximale de 1,4 tonne. La consommation moyenne pour les deux spécifications est de 5,3 l/100 km, sauf si vous commandez une version plus faible sans le système Start&Stop, auquel cas elle est de 5,5 l.

La transmission a été déplacée sur l'essieu avant, mais les clients à la recherche d'une voiture adaptée à des conditions un peu plus difficiles ne repartiront pas sans ticket. Le Toyota ProAce peut être commandé avec une garde au sol supplémentaire de 25 mm et le Toyota Traction Select. Il s'agit d'un système ESP avec réglages programmés pour la conduite sur neige (jusqu'à 50 km/h), boue (jusqu'à 80 km/h) et sable (jusqu'à 120 km/h). Le châssis doit être solide, car les ingénieurs de Toyota, et non PSA, étaient responsables de sa conception.

Travailler avec ProIce

Quand on monte dans le cockpit, on s'aperçoit que les instruments, comme toute l'électronique, sont l'œuvre des Français. La montre est très bien pour un véhicule de livraison et dispose d'un grand écran d'ordinateur de bord lisible. Le panneau d'usine de la radio et du climatiseur est situé au centre du tableau de bord. Tout est clair et simple d'utilisation. Les matériaux sont, comme vous vous en doutez, solides, mais semblent raisonnablement résistants aux rigueurs d'une utilisation intensive. Il y a beaucoup de petites étagères devant le conducteur et les passagers, mais seules de petites choses peuvent y tenir. Cependant, il n'y a pas d'étagère plus grande, par exemple pour les documents. Certes, le siège passager peut être rabattu, le transformant en bureau mobile, mais si le conducteur ne voyage pas seul, c'est un problème.

Lors des premiers trajets, nous avons eu l'occasion de vérifier le comportement de la voiture sous charge sur la route. Certes, 250 kg peuvent difficilement être considérés comme un test sérieux, mais avec deux personnes à bord, cela a donné une idée. A vrai dire, il n'y a pas de grandes différences par rapport à un trajet à vide, la suspension fonctionne correctement dans toutes les conditions et ne crée pas de grosses vibrations transmises à la carrosserie. La version Medium avec le plus petit moteur 1.6 est une voiture idéale pour les distances courtes à moyennes, les manœuvres sont vraiment faciles, bien que le fonctionnement de l'embrayage demande un certain temps pour s'y habituer.

Gamme incomplète

Actuellement, chaque acteur majeur du marché essaie d'offrir la gamme la plus large possible de modèles de livraison. Par exemple, l'entreprise PSA propose quatre tailles de camionnettes et Ford ajoute un pick-up à une offre similaire. Volkswagen, Renault, Opel, Renault et Fiat et même les plus chères Mercedes proposent toutes au moins trois tailles de fourgonnettes. L'offre de Toyota semble plutôt modeste dans ce contexte, avec juste une camionnette et une seule fourgonnette pas assez pour inciter les entreprises à la recherche d'une offre de modèles diversifiée. Mais la situation n'est pas mauvaise, car les petites entreprises peuvent être intéressées par le modèle. PROACE. C'est tentant - une garantie de trois ans avec une limite de 100 à 40 km, un intervalle d'entretien de deux ans avec une limite de mille km et un vaste réseau de service Toyota.