Subaru Levorg MY17 et Eye Sight - deux paires d'yeux valent mieux qu'une
Récemment, une autre présentation de la Subaru Levorg MY17 et du système Eye Sight à bord a eu lieu à Düsseldorf. Nous y sommes allés pour tester son effet sur notre propre peau.
La plupart d'entre nous connaissent déjà le modèle Levorg. Après tout, il a fait ses débuts sur le marché l'année dernière. Quoi qu'il en soit, difficile de ne pas remarquer le break pugnace au caractère sportif. Le Levorg a été construit sur la plate-forme Party et partage une partie avant avec son successeur WRX STI. En regardant le Levorg de l'extérieur, on pourrait soupçonner qu'il y a un monstre de "boxe" caché sous le capot qui n'a besoin que d'un conducteur pour devenir un mangeur de coin. Cependant, une seule de ces affirmations est vraie. Il y a bien un moteur boxer sous le capot, mais ce n'est pas non plus un monstre. C'est un 1.6 DIT (turbo à injection directe) assez docile. L'unité produit 170 chevaux et 250 Nm de couple maximal. Il manque beaucoup du modèle STI, mais il suffit de le monter pour voir que ce n'est pas un doux mouton déguisé en loup.
Malgré le design sportif et magnifiquement dessiné pour la ligne de carrosserie du break, il s'agit toujours d'un break familial. Bien que cela puisse être incompréhensible pour certains, Levorg est juste… sympathique. C'est le genre de voiture avec laquelle vous pouvez oublier le monde au volant et qui vous emmènera à destination en toute sécurité et dans une atmosphère agréable. Cependant, ce n'est pas un camion à benne basculante asexué. Oh non! Levorg n'a pas besoin d'être invité à jouer longtemps. Avec un poids à vide de 1537 kg, il est assez facile d'obtenir une unité de 170 ch pour montrer de quoi elle est capable. Cependant, le châssis mérite le plus d'éloges. La machine fonctionne comme une ficelle et ne devient pas du tout hors de contrôle. Il nécessite constamment l'attention du conducteur, mais il n'est en aucun cas difficile à gérer. La direction offre une résistance adéquate, faisant des virages un vrai plaisir. Ceci est facilité par une suspension assez rigide pour une voiture familiale et un centre de gravité bas. De plus, le Levorg est équipé d'une transmission intégrale permanente. Pas d'haldexes et d'essieux articulés. Le break familial Subaru est poussé tout le temps, 24 heures sur 7, XNUMX jours sur XNUMX, avec ses quatre pattes. Les ingénieurs ont supposé que même si le lecteur connecté démarrait en quelques millisecondes, cette unité de temps abstraitement petite pourrait affecter la sécurité du conducteur et des passagers. Donc, pour ne pas tenter le destin - quatre "chaussures" et un sluss.
En parlant de sécurité, il convient de mentionner le personnage principal. Et c'est à bord Subaru Levorg Système de visée. Vous pensez peut-être : « Hé ! Maintenant, ils ont tous des caméras et des télémètres et des trucs." Théoriquement oui. Cependant, nous avons eu l'occasion de voir ce qu'est le phénomène du système Eye Sight. Comment? Très pathologique. Nous nous asseyons à Levorg, l'accélérons à 50 kilomètres à l'heure et allons droit vers un obstacle en bois et polystyrène. J'avoue que dans une telle situation, il est très difficile pour le pied droit de rencontrer la pédale de frein, et de la maintenir au sol n'est pas la tâche la plus facile du monde. Et il est probablement encore plus difficile de ne pas fermer les yeux... Eye Sight ne ralentit qu'au dernier moment. Bien qu'il détecte un obstacle beaucoup plus tôt, la première étape consiste à déclencher l'alarme et à faire clignoter les LED rouges. Le système de freinage de secours reste calme et n'intervient pas sans y être invité. Certains véhicules équipés de systèmes anticollision peuvent freiner au moment le plus inattendu. Aussi abstrait que cela puisse paraître, cela se produit même lors des dépassements. Alors que nous nous approchons de la voiture devant nous et que nous nous engageons dans la voie venant en sens inverse un instant plus tard, la voiture dit : « Salut ! Où vas-tu ?! ” et de tous les progrès planifiés avec précision du fil. Le système Eye Sight a un QI beaucoup plus élevé à cet égard car il ne dépasse pas.
Si le conducteur ne réagit d'aucune façon et continue à s'approcher de l'obstacle, le klaxon retentira à nouveau, les LED rouges s'allumeront et le système de freinage commencera à ralentir légèrement la voiture (jusqu'à 0.4 G). Si alors notre action est programmée (comme le dépassement précité), il suffit d'appuyer assez fort sur la pédale d'accélérateur pour que Eye Sight dise : "OK, fais ce que tu veux." Cependant, si vous laissez toujours l'affaire entre les mains de Levorg (comme lors d'une répétition), alors littéralement au dernier moment un "Beeeeeeeeeee !!!" terrifiant se fera entendre, une discothèque rouge jouera sur le tableau de bord, et Levorg se lever. sur le nez (0.8-1G) - s'arrête juste devant l'obstacle. Lors des essais, la voiture s'est arrêtée même à 30 centimètres de la structure en bois et polystyrène. Bien que nous n'ayons pas testé de heurter d'autres compagnons de voyage en cours de route, Eye Sight n'interfère pas avec la conduite normale. En fait, il est difficile de trouver la moindre indication que le système fonctionne. Bien qu'il soit et soit constamment éveillé. Cependant, il s'active le plus tard possible, laissant le temps au conducteur de réagir.
Le système Eye Sight est basé sur une caméra stéréo placée sous un miroir. Une paire d'yeux supplémentaire surveille en permanence la route, détectant non seulement les autres véhicules (voitures, motocyclistes, cyclistes) et les piétons, mais également les feux stop de la voiture qui précède. Ainsi, si le véhicule qui vous précède freine inopinément, Eye Sight réagit plus rapidement que si la distance était estimée à l'aide du télémètre seul. De plus, deux radars sont installés à l'arrière de la voiture pour faciliter la sortie du parking. En marche arrière, ils informent le conducteur lorsqu'un véhicule s'approche par la droite ou par la gauche.
Le système Eye Sight de Subaru est un véritable assistant de conduite. C'est encore une machine qui ne sera pas toujours plus intelligente qu'un humain. Dans certaines voitures, les systèmes d'assistance à la conduite traitent le conducteur comme un fou, l'empêchant de dépasser ou de s'envoler sans raison. Eye Sight AIDE, mais ne fait rien pour nous. Il ne prend le contrôle que lorsqu'une collision devient imminente et que le conducteur n'est manifestement pas conscient du danger.
