Essai routier Toyota Prius : le plaisir d'économiser

Test de la quatrième génération du pionnier parmi les hybrides de série

Pour les acheteurs de Prius, seule la consommation de carburant la plus faible possible peut être qualifiée de consommation de carburant acceptable. Ils essaient d'être plus économes que les conducteurs de tous les autres véhicules qu'ils rencontrent en cours de route. C'est du moins l'impression que l'on a quand on navigue sur Internet. Ceux qui obtiennent de la valeur d'une paire à une décimale ont vraiment de quoi se vanter - les autres devront essayer.

La quatrième édition de la Prius a de sérieuses ambitions : Toyota promet une consommation moyenne de 3,0 litres/100 km, soit 0,9 litre de moins qu'avant. De toute évidence, la fièvre de l'économie de carburant est sur le point d'entrer dans une nouvelle phase ...

Notre essai commence dans le centre de Stuttgart, et le démarrage est pratiquement silencieux : Toyota est garée et propulsée exclusivement par l'électricité. La conduite silencieuse a toujours été l'un des avantages des modèles hybrides. À cet égard, cependant, des performances encore meilleures sont attendues de la version Plug-in qui devrait faire son apparition dans la gamme de la marque. Bien sûr, comme son nom l'indique, il s'agit d'une option qui peut être chargée sur secteur.

Ce n'est pas possible avec nos tests Prius. Ici, la batterie est chargée lorsque les freins sont appliqués ou lors de la conduite sans traction - dans ces cas, le moteur électrique fonctionne comme un générateur. De plus, le moteur à combustion interne recharge également la batterie, car une partie de son énergie reste inutilisée. Pour une efficacité accrue, le moteur de 1,8 litre fonctionne sur le cycle Atkinson, ce qui contribue également à un flux de travail optimal et à une faible consommation de carburant. Toyota affirme que son unité à essence atteint une efficacité de 40%, un record pour une unité à essence. Revers de la médaille, les moteurs à cycle Atkinson se caractérisent initialement par un manque de couple à bas régime. Pour cette raison, le moteur électrique de la Prius est une aide précieuse au démarrage. En s'éloignant d'un feu rouge, la Toyota parvient à accélérer assez rapidement, ce qui est facilité par les deux types de conduite. Selon la façon dont le conducteur actionne l'accélérateur, le moteur à essence démarre à un moment donné, mais cela peut être entendu plutôt que ressenti. L'harmonie entre les deux unités est remarquable - la personne au volant ne comprend presque rien à ce qui se passe dans les profondeurs de l'engrenage planétaire.

Moteur à cycle Atkinson

Si le conducteur est passionné par la conduite sportive pour économiser le plus de carburant possible et veille à utiliser son pied droit, on n'entend presque rien de la conduite. Cependant, dans le cas d'un gazage plus sévère, la transmission planétaire augmente considérablement le régime du moteur, et cela devient alors assez bruyant. Lors de l'accélération, le moteur de 1,8 litre gronde vicieusement et quelque peu mécontent, maintenant un régime toujours élevé. Le mode même d'accélération reste également assez spécifique, car la voiture augmente sa cadence sans modifier le régime moteur, ce qui crée une sensation un peu étrange de nature synthétique.

La vérité est que plus vous accélérez prudemment, moins vous pouvez monter dans cette voiture ; c'est l'un des éléments clés à garder à l'esprit lorsque vous conduisez une Prius. Pour cette raison, Toyota a mis au point divers indicateurs qui incitent le conducteur à être plus discret dans sa conduite.

Monté au milieu du tableau de bord se trouve un appareil numérique multifonctionnel qui peut éventuellement afficher des graphiques de flux d'énergie, ainsi que des statistiques de consommation de carburant pour certaines périodes de temps. Il existe également un mode dans lequel vous pouvez voir la relation entre le fonctionnement des deux types de disques. Si vous conduisez de manière prévisible, accélérez en douceur et uniquement lorsque cela est nécessaire, laissez-vous souvent rouler en roue libre et ne dépassez pas inutilement, la consommation peut facilement chuter à des niveaux étonnamment bas. Un autre problème est que la joie de certains peut facilement se transformer en un petit cauchemar pour d'autres - par exemple, si vous devez conduire derrière quelqu'un qui est trop zélé en matière d'économie de carburant, quels que soient les embouteillages et les conditions routières. Après tout, la vérité est que pour atteindre un triple à la décimale de la consommation de carburant, il ne suffit pas d'être prudent et raisonnable: pour de telles réalisations, au sens figuré, il faut tirer. Ou ramper, si c'est mieux.

Ce qui, en fait, n'est pas du tout nécessaire, d'autant plus que la quatrième édition de la Prius procure du plaisir non seulement de l'économie de carburant, mais aussi de la bonne vieille conduite. Le siège conducteur agréablement bas suscite des attentes sportives. Et elles ne sont pas sans fondement : contrairement à sa devancière, la Prius ne vous oblige plus à ralentir instinctivement avant chaque virage pour éviter le sifflement névrotique des pneus avant. La voiture de 1,4 tonne est assez agile dans les virages et peut en fait être beaucoup plus rapide que ses propriétaires ne le souhaiteraient.

Heureusement, l'agilité sur route ne se fait pas au détriment du confort de conduite – au contraire, par rapport à la génération précédente, la Prius IV se comporte beaucoup plus cultivée sur des routes en mauvais état. À l'agréable confort de voyage s'ajoute un faible bruit aérodynamique lors de la conduite sur autoroute.

Bref : mis à part le bourdonnement agaçant du moteur lors des accélérations, l'hybride de 4,54 mètres est une voiture vraiment agréable au quotidien. En termes de contenu technologique, ce modèle reste fidèle à son idée d'être différent de tous les autres. En fait, ce dont beaucoup (et à juste titre) s'inquiètent, c'est la conception. Et surtout le look.

De l'intérieur, il y a une amélioration notable par rapport à l'édition précédente, notamment en termes de qualité des matériaux source et des capacités multimédias. Même dans la configuration de base au prix de 53 750 leva, la Prius dispose d'une climatronique à deux zones, d'un éclairage à deux plages, d'un assistant de maintien de voie, d'un régulateur de vitesse adaptatif, d'une technologie de reconnaissance des panneaux de signalisation et d'un assistant d'arrêt d'urgence avec fonction de reconnaissance du trafic. piétons. Investir dans des capteurs de stationnement est fortement recommandé, car la voiture mesure encore plus de 4,50 mètres de long et la visibilité depuis le siège du conducteur n'est pas vraiment bonne - en particulier l'arrière incliné avec une vitre clairsemée rend le stationnement en marche arrière encore plus difficile. plutôt une question de conjecture que de jugement réel.

Convient pour un usage familial

L'utilisation du volume interne est plus complète que dans la troisième génération. La conception de l'essieu arrière est plus compacte qu'auparavant et la batterie est désormais située sous la banquette arrière. Ainsi, le coffre est devenu plus grand - avec un volume nominal de 500 litres, il convient parfaitement à un usage familial. Attention toutefois si vous envisagez de charger la Prius plus sérieusement : la charge utile maximale n'est que de 377 kg.

Mais revenons à la question qui inquiète le plus les propriétaires potentiels de cette voiture : la consommation moyenne lors de l'essai était de 5,1 l/100 km. Ce chiffre, que certains idéalistes trouveront peut-être exagéré, est facile à expliquer. La consommation de carburant en question est atteinte dans des conditions réelles et avec un style de conduite qui ne crée pas de difficultés pour les autres usagers de la route, et est fonction des valeurs atteintes par l'éco-route normalisée Eco (4,4 l/100 km), quotidienne trafic (4,8, 100) l / 6,9 km et conduite sportive (100 l / XNUMX km).

Pour les futurs acheteurs de Prius, la valeur réalisée dans notre éco-itinéraire standardisé pour une conduite économique sera sans aucun doute facilement réalisable - avec un style de conduite calme et régulier, sans dépassement et sans excès de vitesse 120 km / h, 4,4, 100 l / XNUMX km est pas un problème pour la Prius.

Le principal avantage du modèle, cependant, peut être vu à partir de tests allant de la conduite dans des conditions quotidiennes au travail et vice versa. Puisqu'une personne doit souvent ralentir et s'arrêter en ville, le système de récupération d'énergie travaille dur dans de telles conditions, et la consommation annoncée n'est que de 4,8 l/100 km - gardez à l'esprit qu'il s'agit toujours d'une voiture à essence. . De telles réalisations fantastiques ne sont aujourd'hui réalisables que dans les hybrides. En fait, la Prius remplit sa mission : consommer le moins de carburant possible.

Texte: Markus Peters

Photos de Rosen Gargolov

Évaluation

Toyota Prius IV

Ce qui distingue le plus clairement la Prius des modèles concurrents, c'est son efficacité. Cependant, le modèle hybride gagne déjà des points dans d'autres disciplines qui ne sont pas directement liées à l'économie de carburant. La maniabilité de la voiture est devenue plus maniable, et le confort s'est également amélioré

Corps

+ Grand espace aux places avant

Contrôle de fonction simple

Un savoir-faire durable

Un grand nombre d'endroits pour les choses

Grand coffre

– Mauvaise visibilité vers l'arrière

Hauteur sous plafond limitée pour les passagers arrière

Certains graphiques de l'écran tactile sont difficiles à lire

Réconfort

+ Sièges confortables

Bon confort général de suspension

Climatisation efficace

- Le moteur devient inconfortablement bruyant lors de l'accélération

Moteur / transmission

+ Entraînement hybride bien réglé

– Réponses à l’accélération lentes

Comportement de voyage

+ Comportement routier stable

Mouvement en ligne droite sûr

Prise en main étonnamment bonne

Comportement dynamique dans les conquêtes

Contrôle précis

Sensation naturelle de la pédale de frein

sécurité

+ Multiples systèmes d'aide à la conduite séquentiels

Assistance au freinage avec reconnaissance des piétons

écologie

+ Très faible consommation de carburant, notamment en circulation urbaine

Faible niveau d'émissions nocives

Расходы

+ Faibles coûts de carburant

Équipement de base riche

Conditions de garantie attractives

données techniques

Toyota Prius IV
Volume de travail	1798 cc cm
puissance	90 kW (122 ch) à 5200 tr / min
Maximum couple	142 Nm à 3600 tr / min
Accélération 0-100 km / h	11,8 avec
Distances de freinage à une vitesse de 100 km / h	38,1 m
pleine vitesse	km 180 / h
Consommation moyenne carburant dans le test	5,1 l / 100 km
Prix ​​de base	53 750 levov