Toyota pourrait inclure la transmission manuelle dans ses futurs véhicules électriques

Toyota vise à développer un nouveau système qui permet aux véhicules électriques de profiter de la même expérience de conduite que les véhicules à transmission manuelle. Avec le mécanisme, les véhicules électriques pourront changer de vitesse, mais avec le gros avantage qu'ils n'auront pas tous les problèmes qu'un embrayage peut créer.

Parmi les nombreuses choses que les gens craignent que le ralentissement de la combustion interne appartienne au passé, il y a l'expérience passionnante de changer de vitesse. Cependant, Toyota ne semble pas penser que cela devrait être le cas, car il a des mécanismes brevetés qui permettraient à une voiture électrique d'imiter le fonctionnement d'une transmission manuelle jusque dans les moindres détails.

Toyota a déposé 8 brevets pour ce mécanisme.

L'idée a été présentée dans une série de huit brevets déposés auprès de l'Office américain des brevets et des marques qui ont été publiés jeudi et découverts. Ils décrivent le mécanisme, que Toyota décrit comme réconfortant pour les conducteurs habitués aux transmissions manuelles, ou amusant pour ceux qui veulent simplement s'adonner à la conduite pour le plaisir.

Une grande partie de l'abrégé du brevet contient des descriptions redondantes du fonctionnement du système, bien que chaque document détaille un seul composant du système, de la programmation du module de commande du groupe motopropulseur aux restrictions sur la commutation entre les modes d'entraînement normal et à trois pédales.

Différents modes de conduite pour Toyota EV

Ensemble, ils décrivent un véhicule électrique qui peut basculer entre les "modes de contrôle" de conduite standard et un mode H manuel simulé qui utilise des entrées "pseudo-embrayage" et "pseudo-commutateur" pour ajuster le couple produit par le moteur électrique. Cela fonctionne avec une troisième pédale équipée d'un "générateur de force de réaction de pédale" qui repousse le pied du pilote et même vibre pour imiter la sensation d'un embrayage tirant le volant lorsqu'il est partiellement désengagé.

Attaché au levier de vitesses est un "actionneur de force de réaction" similaire, qui s'enflamme vraisemblablement lorsque la pédale "pseudo-embrayage" est enfoncée, mais continue de résister comme un levier de vitesses connecté à une transmission réelle. En fonction de la position de ce levier de vitesses et de la pédale précédente, le module de commande du groupe motopropulseur fait varier la puissance de sortie, en partie en fonction du régime moteur simulé affiché sur le tachymètre. Si la vitesse de rotation simulée est trop faible, le moteur électrique simulera même un arrêt de la voiture.

Expérience de conduite simulée

Les véhicules électriques, bien que n'étant pas du goût de tout le monde, offrent leur propre expérience de conduite unique qui, bien que similaire à certains égards à une voiture à moteur à combustion manuelle, est différente dans d'autres et n'est pas intrinsèquement meilleure ou meilleure ou pire. Juste différent. 

Peut-être qu'une voiture électrique équipée d'un tel système pourrait servir de voiture d'entraînement pour quelqu'un qui apprend et pratique la transmission manuelle, mais la plupart des véhicules à transmission manuelle peuvent déjà gérer un débutant sans problème. Dans l'ensemble, les brevets de véhicules électriques pseudo-mécaniques de Toyota décrivent un système qui, bien qu'intelligent, n'a aucune raison apparente d'exister : une recherche de solution à un problème, pour ainsi dire.

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