Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Premium

Le nouveau Toyota Land Cruiser n'est pas le seul géant sur nos routes, mais aussi un excellent représentant de ces monstres. Conduire avec lui demande plusieurs jours d'adaptation, car les mètres autour du corps deviennent soudainement des centimètres, et les centimètres deviennent des millimètres !

Tout est à l'étroit, du stationnement (hmm, les voitures grandissent et les places de stationnement sont toujours aussi modestes qu'elles l'étaient il y a des décennies) à la conduite dans les rues de la ville. Et lorsque vous traversez de tels embouteillages, il vous semble que vous ne pouvez pas conduire sans capteurs de stationnement et caméras supplémentaires. Bonjour auto-école ?

Toyota Land Cruiser n'est pas une voiture carrée, mais un cheval d'acier opaque en raison d'ailes saillantes et d'un capot haut. Alors merci Toyota quatre caméras supplémentaires (avant sur la calandre, deux sous les rétroviseurs latéraux, à l'arrière sur la plaque d'immatriculation), même si dans de nombreux cas, ce n'était pas si mal.

Quand il s'est retrouvé coincé dans une rue étroite (à nouveau), les détenus sont devenus exceptionnellement amicaux. J'aurais pu battre en retraite, mais ils ont souri si affectueusement et se sont précipités pour battre en retraite sur leurs chevaux d'acier devant des adversaires de 4 mètres et de 8 tonnes rondes que je n'avais pas à le faire. Héhé, ça a probablement aidé que le Land Cruiser soit noir avec des vitres teintées ! Vous ne pouvez pas croire à quel point l'attitude des autres envers votre voiture change.

Au magasin Auto, nous changeons de voiture presque quotidiennement, nous pouvons donc vous dire de première main que quel que soit votre style de conduite, tout le monde vous fera chanter dès votre plus jeune âge et concédera gentiment un avantage aux géants. Et que quelqu'un d'autre dise que les centimètres n'ont pas d'importance.

Entrée cabine nécessite une certaine vigueur, en fait, la gymnastique est souhaitable. Vous glisserez presque toujours en posant votre pantalon sur le seuil, ce qui ce jour-là n'est pas très pratique pour la vie sociale.

Intérieur lumineux C'est bien jusqu'à ce que les bottes de neige apportent la neige et lubrifient toute la saleté qui s'est accumulée dans le stationnement ce mois-ci. Par conséquent, il est recommandé de protéger partiellement ces tapis en caoutchouc laids avec au moins des tapis d'usine, bien que des traces de saleté soient également perceptibles sur les sièges brillants.

Forfait Premium signifie une variété d'appareils électroniques qui égayeront votre montre pendant la conduite. Nous pouvons commencer avec un siège conducteur en cuir et réglable électriquement (ainsi qu'un soutien lombaire réglable et un appui-tête actif) et continuer avec une clé intelligente, une radio (avec un disque dur supplémentaire de 40 gigaoctets !), un lecteur CD et bien d'autres. 14 haut-parleurs, une climatisation automatique trois zones (hum, les dérailleurs arrière sont immédiatement devenus un jouet populaire pour les enfants), un écran couleur et tactile de sept pouces servant principalement à la navigation, un système mains libres bluetooth. ...

Si l'extérieur est encore brut malgré les formes arrondies plus modernes, il en va de même pour la forme. tableaux de bord... L'ajout de bois au pack Premium le plus exclusif adoucit un peu la conduite dure, mais les traditionalistes vivront beaucoup mieux dans cette voiture que les conducteurs d'avant-garde. Cependant, 60 ans d'histoire de Land Cruiser prouvent que le conservatisme de conception n'a jamais été considéré comme l'une de ses faiblesses.

Il faut encore l'attribuer modestement critique de la barre: Les accessoires de bagues en bois appartiennent au passé, avec des voitures coréennes encore moins chères qui jettent du bois dans les déchets. Bientôt, les orteils deviennent désagréablement collants et ennuyeux à manipuler, bien qu'au moins sur les bords les plus à gauche et à droite, la peau se soit quelque peu ramollie à cause de la sensation désagréable.

Beaucoup plus agréable que celle de son prédécesseur (disons, beaucoup de ses prédécesseurs), mais la vie est dans les deuxième et troisième rangées. La deuxième banquette se déplace longitudinalement et se replie dans un rapport de 40: 20: 40, ce qui, avec l'ouverture séparée de la vitre de coffre, contribue à une plus grande commodité d'utilisation de ce véhicule.

Les passagers de la troisième rangée seront encore plus heureux. sièges d'urgence beaucoup plus sain que les bâtons des modèles précédents. Le rapport talon/hanches a été augmenté de 50 millimètres, ce qui signifie que les genoux n'ont plus besoin d'être suspendus au-dessus des oreilles.

Et encore dessert pour technophiles: Les sixième et septième places peuvent être appelées depuis la partie inférieure du coffre par simple pression d'un bouton, car le système est commandé électriquement. Mon fils en était ravi, car il n'a crié que brièvement : « Cool ! « Ensuite, il ne voulait plus s'asseoir au deuxième rang.

размер coffre cela devrait également être suffisant pour ceux qui aiment transporter des vélos pour enfants, car 1.151 litres avec cinq places et 104 litres avec sept places sont plus que suffisants pour les familles qui transportent la moitié de la maison avec elles. Le véhicule réglable en hauteur facilite également le chargement et le déchargement.

Ils donneront moins un hayon qui s'ouvre largement de gauche à droite, ce qui fait que les places de stationnement manquent généralement d'espace pour un accès aussi luxueux. Ce serait peut-être mieux s'il s'ouvrait au-dessus de votre tête.

Avec le modèle à cinq portes, il convient de saluer le fait que les concepteurs ont installé un pneu de remplacement (Dieu merci, c'est un pneu classique, nous avons plus qu'une bonne expérience avec les soi-disant kits) juste sous le coffre, et avec un trois -porte un. Le modèle de porte vous devrez ajouter le poids de la roue de secours au lourd hayon.

Il m'est difficile de dire que 127 kilowatts turbodiesel (ou encore plus de 173 "chevaux" domestiques) ne suffisent presque pas pour cette voiture. Ce n'est pas si petit, mais c'est nécessaire. moteur fréquemment conduit afin que vous puissiez suivre les flux de circulation modernes ou dépasser les camions en toute sécurité.

Je suis sûr que vous pouvez utiliser en moyenne huit litres de carburant diesel aux 100 kilomètres, mais vous devez vraiment être très prudent lorsque vous utilisez l'accélérateur. Si vous conduisez habituellement et que vous ne voulez pas voir les autres conducteurs moches, vous êtes plus susceptible de consommer environ 11 litres.

Bien que Toyota se targue d'avoir un moteur plus puissant, mais aussi plus respectueux de l'environnement et moins énergivore que son prédécesseur, il faudra attendre octobre 2010 pour introduire un moteur répondant aux normes d'émission Euro 5. A l'ère des nouvelles taxes, quand le DMV facture les émissions, c'est un gros inconvénient pour le Land Cruiser.

En travaux mécaniques châssis ils restent avec les classiques car le LC a une seule suspension à double triangulation à l'avant et un essieu rigide à quatre points à l'arrière. Le châssis et l'essieu rigide étant toujours synonymes de conduite tout-terrain et pourtant pas la meilleure solution pour les chaussées en asphalte, Toyota a voulu résoudre ce problème avec des systèmes électroniques.

Suspension pneumatique Une voiture réglable en hauteur est tentante sur le papier, mais en pratique, nous n'avons pas été impressionnés par le système. En mode Sport, il avale trop mal les petites bosses de la route, si bien que même les conducteurs dynamiques ont préféré rouler en programme Normal ou même Confort. Au moins, je sais par ma propre expérience que, malgré mon style de conduite dynamique, je préfère un SUV oscillant à un SUV qui tremble constamment. Et ce n'est pas non plus la chose la plus agréable !

C'est pourquoi vous devez passer de la jungle urbaine aux pistes de tramway mal entretenues, à la neige et à la boue pour comprendre pourquoi le Land Cruiser fascine les conducteurs d'Afrique, d'Asie et d'Amérique depuis 60 ans. J'ai du mal à imaginer une meilleure combinaison que celle qu'elle a à offrir. transmission intégrale permanente (Torsen, qui distribue principalement le couple dans un rapport de 40 % à l'avant et 60 % à l'arrière, mais peut également fournir 50 : 50 ou 30 : 70), la boîte de vitesses et les blocages de différentiel arrière et central.

Quand j'étais gamin coincé dans la neige haute sur une route de campagne en pierre concassée avec un nouveau jouet, des pneus au profil plus prononcé ont déchiqueté la masse blanche que pour une blague. J'étais juste un peu inquiet du plastique supplémentaire que les concepteurs ont mis sous le nez de la voiture pour une meilleure direction de l'air, car avec trop de "labourage", je déchirerais probablement tout.

Juste pour me vanter un peu, c'était juste moi et une Toyota et un chasseur de village avec une Lada Niva qui nous ont poussés jusqu'au bout de ce voyage. Après une première admiration, le shérif local, un fusil sur l'épaule, a dit un peu d'un ton neutre (ou avec envie, qui aurait su) qu'il avait utilisé le Niva plus longtemps que moi avec tous les appareils électroniques japonais. Je crois, dis-je franchement.

Sur les chemins entre les branches menaçantes, où il marche sans un soupçon de conscience avec un haut tank russe, je suis avec un poli et rond Des milliers 70 Je n'espère tout simplement pas un géant travailleur. Malgré sa posture confiante, le chasseur a immédiatement fourré son nez pour que je puisse lui expliquer les systèmes Multi Terrain Select (MTS), Multi Terrain Monitor (MTM) et Crawl Control (CC).

Avec le système MTS Déterminez s'il y a de la saleté et du sable, des petites pierres, des bosses ou des pierres sous les pneus. Cela indique à l'électronique à quel point le moteur et les freins fonctionneront agressivement. MTM Cela signifie l'aide de quatre caméras, car derrière le volant, vous pouvez littéralement voir ce qui se passe sous les roues.

Pour ceux qui sont distraits, les graphiques sur l'écran montrant la position des roues avant seront utiles. Vous voyez, vous ne voudriez pas accidentellement appuyer sur la pédale d'accélérateur et conduire dans un fossé en bordure de route sans savoir où se dirigent les roues avant. Un autre système CC qui aide le conducteur à déterminer à quelle vitesse la voiture va se déplacer et peut se concentrer uniquement sur la rotation du volant.

Rien d'extraordinaire, de premier ordre, mais pas toujours le strict nécessaire pour ces quelques pieds par an lorsque le John moyen les poursuit dans la boue ou la neige. Au lieu du Crawl Control, par exemple, j'aurais préféré un meilleur système de distribution de liquide aux vitres, car il gelait presque toujours les jours d'hiver, malgré la concentration et le chauffage supplémentaire du pare-brise et des essuie-glaces.

Mais caméras de reculoù je n'aurais pas à confirmer encore et encore à l'écran pour me rendre compte qu'il y a une plus grande probabilité de collision, sans parler d'une direction assistée plus indirecte.

Êtes-vous en train de dire que le Land Cruiser est trop lourd pour que la direction assistée variable (huile) offre plus de sensations de direction ? Les conducteurs du même Cayenne lourd se contenteraient probablement de sourire.

Au lieu de tous ces gadgets électroniques, offrez-vous une bonne école de conduite tout-terrain et équipez votre Land Cruiser de vrais pneus. Ce n'est peut-être pas si prestigieux, mais l'ancienne méthode sera certainement plus agréable. Et si vous êtes plusieurs fois sur le châssis en tout-terrain, ne vous inquiétez pas de la mauvaise tenue de route sur une route pavée sinueuse. Même les plus lents peuvent être impressionnants, surtout s'ils sont noirs et gros.

Donc seulement à une auto-école : mais pas sur les classiques, mais hors route.

Aliocha Mrak, photo : Aleш Pavleti.

Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D AT Premium (5 pièces)

données de base

Ventes:	Toyota Adria Ltée
Prix ​​du modèle de base :	40.400 €
Coût du modèle de test :	65.790 €
Puissance:	127 kW (173 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	12,4 avec
Vitesse maximale:	175 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	8,1l / 100km
Garantie:	3 ans ou 100.000 3 12 km de garantie totale et mobile (illimité la première année), XNUMX ans de garantie vernis, XNUMX ans de garantie rouille.
Revue systématique	15.000 km

Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)

Prestations régulières, travaux, matériels :	1.927 €
Carburant:	11.794 €
Pneus (1)	2.691 €
L'assurance obligatoire:	3.605 €
CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO +	5.433 (
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Acheter	€ 42.840 0,43 (coût km : XNUMX €)

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - monté longitudinalement à l'avant - alésage et course 96 × 103 mm - cylindrée 2.982 cm ? – compression 17,9:1 – puissance maximale 127 kW (173 ch) à 3.400 tr/min – vitesse moyenne du piston à la puissance maximale 11,7 m/s – puissance spécifique 42,6 kW/l (57,9 ch/l) - Couple maximal 410 Nm à 1.600-2.800 tr/min - 2 arbres à cames en tête (courroie de distribution) - 4 soupapes par cylindre - Injection de carburant à rampe commune - Turbocompresseur d'échappement - Refroidisseur d'air de suralimentation.
Transfert d'énergie:	le moteur entraîne les quatre roues - transmission automatique à 5 rapports - rapport de démultiplication I. 3,52 ; II. 2,042 heures ; III. 1,40 ; IV. 1,00 ; V. 0,716; – Différentiel 3,224 – Roues 7,5 J × 18 – Pneus 265/60 R 18, circonférence de roulement 2,34 m.
Capacité:	vitesse de pointe 175 km/h - accélération 0-100 km/h en 12,4 s - consommation de carburant (ECE) 10,4 / 6,7 / 8,1 l / 100 km, émissions de CO2 214 g / km. Capacité tout-terrain : pente de montée de 42° - tolérance de pente latérale de 42° - angle d'approche de 32°, angle de transition de 22°, angle de sortie de 25° - tolérance de profondeur d'eau de 700 mm - garde au sol de 215 mm.
Transport et suspension :	fourgon tout-terrain - 5 portes, 7 places - carrosserie autoportante - suspension individuelle avant, amortisseurs à réglage électronique, traverses à trois branches, stabilisateur - essieu arrière rigide, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs à réglage électronique, stabilisateur - freins à disque avant (refroidissement forcé), disques arrière refroidissement forcé), ABS, frein de stationnement mécanique sur les roues arrière (levier entre les sièges) - volant à crémaillère, direction assistée, 3 tours entre points extrêmes.
Masé :	véhicule vide 2.255 2.990 kg - poids total autorisé 3.000 750 kg - poids autorisé de la remorque avec frein : 80 XNUMX kg, sans frein : XNUMX kg - charge sur le toit autorisée : XNUMX kg.
Dimensions extérieures:	largeur du véhicule 1.885 mm, voie avant 1.580 mm, voie arrière 1.580 mm, garde au sol 11,8 m.
Dimensions intérieures:	largeur avant 1.540 mm, au milieu 1.530, arrière 1.400 mm - longueur du siège avant 510 mm, au milieu 450, siège arrière 380 mm - diamètre du guidon 380 mm - réservoir de carburant 87 l.
Boîte:	L'espace du lit, mesuré à partir du matin avec un jeu standard de 5 pelles Samsonite (peu de 278,5 litres) : 5 places : 1 valise (36 l), 1 valise (85,5 l), 2 valises (68,5 l), 1 sac à dos (20 l). 7 places : 1 valise avion (36 L), 1 sac à dos (20 L).

Nos mesures

T = 1°C / p = 993 mbar / rel. vl. = 57 % / Pneus : Bridgestone Blizzak LM25 M + S 265/60 / R 18 R / Kilométrage : 9.059 km
Accélération 0-100km :	12,3s
402m de la ville :	18,1 ans ( 122 km/h)
Vitesse maximale:	175km/h (V.)
Consommation minimale :	8,4l / 100km
Consommation maximale :	13,0l / 100km
tester la consommation :	10,9 l/100 km
Distance de freinage à 130 km/h :	75,0m
Distance de freinage à 100 km/h :	41,8m
Tableau AM :	40m
Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse	56dB
Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse	55dB
Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse	55dB
Bruit à 90 km/h en 3ème vitesse	64dB
Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse	62dB
Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse	60dB
Bruit à 130 km/h en 4ème vitesse	64dB
Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse	63dB
Bruit au ralenti :	39dB
Erreurs de test :	indubitable

Note globale (332/420)

• Toyota Land Cruiser est spécial. Parmi les SUV modernes qui sonnent fades ou urbains, il y a un grimpeur de race pure qui n'est intimidé par aucune pente. Donc, sur l'asphalte, il souffre un peu, mais pour les vrais fans du premier étage sur des chevaux d'acier, il symbolise toujours.

• Extérieur (12/15)

  Certains manqueront d'originalité du design, d'autres diront : assez, assez ! Excellente finition.

• Intérieur (107/140)

  L'intérieur n'est pas le plus grand et nous avons raté du matériel à ce prix. Excellente qualité, bons matériaux et bonne ergonomie.

• Moteur, transmission (48
  
  
  / 40)

  Le moteur est réservé aux conducteurs calmes, la transmission n'est qu'à cinq vitesses, le châssis est conventionnellement confortable et la direction assistée est indirecte. Excellente conduite et traction!

• Performances de conduite (54
  
  
  / 95)

  Position moyenne sur la route et mauvaise santé lors de gros freinages. Cependant, si vous vous habituez à la taille, il est très confortable à conduire - même pour les femmes.

• Performances (24/35)

  Les accélérations sont moyennes et la vitesse finale n'est que de 175 km/h. Cependant, en termes de souplesse, le LC est plus généreux.

• Sécurité (50/45)

  Il dispose de nombreux équipements de sécurité (sept airbags, airbags actifs, ESP), il n'est donc pas étonnant que cinq étoiles à l'Euro NCAP. Il ne manque plus qu'un système d'avertissement d'angle mort et un régulateur de vitesse radar.

• Économie

  Coût relativement bas pour une si grosse voiture, prix raisonnable, garantie moyenne et peu de perte de valeur lors de la vente d'occasion.

Nous louons et reprochons

capacité de terrain

apparence

équipement

exécution

sièges supplémentaires (d'urgence)

banquette arrière mobile longitudinalement

l'agilité en ville

direction assistée trop indirecte

le moteur est presque trop faible

pantalon sale en raison d'un seuil et d'une hauteur excessifs

l'intérieur clair se salit rapidement

amortisseurs réglables

volant en bois