Toyota Hilux Extra Cab 2.5 D-4D Country
Nous avons écrit à plusieurs reprises sur l'un des micros les plus célèbres au monde, le Toyota Hilux, le plus récemment sous la forme du test AM 15-2006, dans lequel les Japonais ont pris une modeste cinquième place dans une comparaison directe de cinq micros. ... En raison de sa faiblesse, le turbodiesel à quatre cylindres en ligne par rapport à ses concurrents a contribué pour une part significative au classement inférieur.
Les Japonais ont déjà fait une sieste et ont annoncé que le Hilux de sixième génération recevra bientôt le turbodiesel de trois litres repris du Toyota Land Cruiser et mettra à niveau les deux litres et demi existants à 88 kilowatts (120 ch), un peu plus que les 75 kilowatts actuels. km), qui s'occupait de la puissance lors de notre troisième test du nouveau Hilux (nous l'avons d'abord publié sous le nom de Hilux Double Cab City (deux types de sièges, un meilleur équipement) dans AM 102-5).
À la fois rouge, avec un cadre attrayant, des accents chromés, deux paires de portes latérales et une banquette arrière décente, et un équipement qui rivalisait avec la plupart des voitures de ville, le Hilux Double Cab City était dans une classe complètement différente de l'Extra introduit cette fois. Pays. Elle est blanche, pas d'ailes élargies, pas de garniture chromée, au lieu de phares antibrouillard, elle a deux gros trous dans le pare-chocs, des coques de rétroviseurs noires, il n'y a qu'une seule porte dans la cabine.
Ce Hilux est conçu pour servir, travailler, effectuer des tâches qui sont (et sont toujours) effectuées par de vrais micros. Il ne correspond pas aux camionnettes « citadines » qui transportent parfois des marchandises et « font leur apparition » en centre-ville. Bien que le Hilux Extra Cab ne dispose que d'une seule paire de portes, il y a une banquette de rechange derrière les premiers sièges pouvant accueillir deux personnes, mais pas trop longtemps car la banquette capitonnée devient vite trop rigide et faute de poignée intérieure, -les crochets de route glissant sur le corps de tous les côtés, se transforment rapidement en cauchemar.
Le turbodiesel Common Rail de 2 litres n'est pas bon pour un pick-up de divertissement (pensez à une accélération rapide des feux de circulation aux feux de circulation !), Mais il se débrouille bien dans une cabine supplémentaire fonctionnelle. La puissance n'est pas suffisante, mais avec suffisamment de couple (5 Nm à 260 tr/min) un kilowatt (2400 75 à XNUMX tr/min) est suffisant pour un travail tout à fait décent au champ, avec une boîte de vitesses, un blocage de différentiel partiel et quatre roues motrices, ce Hilux peut surmonter de nombreux coins de la forêt ou parcourir souverainement le sentier des champs, trébucher dans la boue profonde et traverser là où la plupart des autres ne peuvent pas.
L'arrière à ressorts à lames est léger à vide et lors du franchissement de bosses (en particulier sur des surfaces mouillées) indique que vous voulez suivre votre propre chemin. Le châssis robuste est conçu pour fonctionner sur des routes normales avec des "chaussures de ballon" (qui amortissent les bosses dans le sol sur les chenilles du bogie) et avec la conception de la suspension Hilux, il est marié au roulis et au balancement du corps. Mais on sait que le Hilux n'est pas un croiseur routier confortable, c'est une bête de travail puissante qui revendique également son ambition d'un camion avec un moteur bruyant qui est étonnamment plus silencieux sur l'autoroute.
L'insonorisation de l'habitacle est meilleure que dans le Hilux de cinquième génération, tout comme l'équipement, la forme du tableau de bord et les matériaux choisis. Le dernier modèle de test Hilux avait un équipement Country (l'équipement rural est une autre preuve que ce Hilux n'est pas destiné à être installé, mais son utilisation complète en premier lieu), qui est le billet pour cette voiture, mais offre déjà l'ABS et deux sur coussin d'air et volant réglable en hauteur et un chauffage de cabine supplémentaire.
Comparé au matériel City, il s'agit du matériel Spartan (pas de l'intérieur des rétroviseurs extérieurs réglables, la climatisation était dans la voiture d'essai moyennant un supplément), bien que vous ne couriez pas pour le martyre car la sensation dans l'habitacle est bonne. ... Il y a beaucoup d'espace de rangement ici, et le tableau de bord ne ressemble pas du tout à une camionnette.
Construit pour le travail, il semble difficile à conduire, mais beaucoup seront surpris de la facilité avec laquelle le volant Hilux tourne. Un levier de vitesses précis avec de longues courses et un arbre encore plus long devient plus lourd, parfois même comme un camion, ce qui correspond en quelque sorte au rayon de braquage du Hilux. Il n'aime pas non plus se garer dans le centre-ville.
Hilux peut être acheté en trois versions. Avec une cabine double, allongée ou simple. Le premier a un caisson d'une longueur de 1520 millimètres (capacité de charge 885 kilogrammes), le second - 1805 millimètres (capacité de charge 880 kilogrammes) et la longueur du caisson le plus fonctionnel parmi tous les Hiluxi, Single Caba, est de 2315 millimètres (capacité de charge capacité 1165 kilogrammes). . Il est assez clair quel Hilux travaille le plus dur.
On comprend aussi qu'avec l'Extra Cab on puisse toujours accueillir deux passagers de plus sur la banquette arrière, valise et utiliser les coffres sous la banquette arrière amovible, ce qui n'est pas possible avec la Single Cab. Cependant, nous espérons que vous utiliserez rarement la banquette arrière car il ne s'agit que d'une urgence.
La moitié de Reven
Photo : Ales Pavletić, Mitya Reven
Toyota Hilux Extra Cab 2.5 D-4D Country
données de base
| Ventes: | Toyota Adria Ltée |
|---|---|
| Prix du modèle de base : | 23.451,84 € |
| Coût du modèle de test : | 25.842,93 € |
| Calculer le prix d'une assurance auto | |
| Puissance: | 75 kW (102 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 18,2 avec |
| Vitesse maximale: | 150 km / h |
Техническая информация
| moteur: | 4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel à injection directe - cylindrée 2494 cm3 - puissance maxi 75 kW (102 ch) à 3600 tr/min - couple maxi 200 Nm à 1400-3400 tr/min. |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | transmission intégrale manuelle - boîte manuelle 5 vitesses - pneus 255/70 R 15 C (Goodyear Wrangler HP M+S). |
| Capacité: | vitesse de pointe 150 km/h - accélération 0-100 km/h 18,2 s - consommation de carburant (ECE) aucune donnée. |
| Masé : | véhicule vide 1715 kg - PTAC 2680 kg. |
| Dimensions extérieures: | longueur 5255 mm - largeur 1760 mm - hauteur 1680 mm |
| Dimensions intérieures: | réservoir de carburant 76 l. |
| Boîte: | 1805 × 1515 mm |
Nos mesures
| T = 19°C / p = 1020 mbar / rel. Propriété : 50 % / État, compteur kilométrique : 14839 km | |
| Accélération 0-100km : | 17,3s |
|---|---|
| 402m de la ville : | 20,1 ans ( 108 km/h) |
| 1000m de la ville : | 37,6 ans ( 132 km/h) |
| Vitesse maximale: | 145km/h (V.) |
| tester la consommation : | 9,8 l/100 km |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 44,5m |
| Tableau AM : | 45m |
оценка
Ce Hilux n'a pas l'air cool, mais avec des pare-chocs noirs, ce n'est pas facile. L'Extra Cab est une machine de performance qui peut attirer même quatre passagers (deux pour la force) et faire ce qui est un véhicule tout-terrain sale sans hésitation. La sous-alimentation en kilowatts lui est moins familière qu'avec le Double Cab plus voyant. Et les kilowatts arrivent !
Nous louons et reprochons
compétences sur le terrain
passer à quatre roues motrices et boîte de vitesses
consommation de carburant
utilisabilité (caisson)
train de roulement inconfortable lors de la conduite sur des routes pavées
il n'a pas de sonde de température extérieure
banquette arrière inconfortable (pas de poignées)
