Toyota Corolla TS hybride 2.0 Dynamic Force Executive (2019) // Zelena Corolla

Auris a bien fait son travail, réduisant le temps qu'il a fallu à Toyota pour amener la Corolla à un niveau adapté aux clients européens, ce que nous avons dans certains domaines, en particulier dans les matériaux, la fabrication, les niveaux de bruit et plus encore. Des normes plus élevées que les autres modèles. Paix. Et pourtant : même après la gloire et l'histoire, elle ne pouvait pas rivaliser avec le nom de la Corolla, il n'est donc pas surprenant que (que ce soit prévu dès le départ ou juste une réaction à la réaction du marché) Toyota a annoncé que la Corolla était de retour, Auris a dit au revoir .

La Corolla s'est vendue à plus de 20 millions d'unités en 12 ans.dont un million et demi en Europe, il est donc clair que Toyota examinera attentivement chaque détail d'un nouveau modèle avant de l'envoyer sur le marché. Par conséquent, il est d'autant plus surprenant qu'il soit possible d'envoyer le même modèle sur le marché avec un défaut qui inquiète non seulement les acheteurs européens, mais également les autres acheteurs. En ce qui concerne le système d'infodivertissement de la nouvelle Corolla, les critiques des médias sociaux ont été très dures.Et oui, c'est aussi vrai. Alors, commençons par le seul inconvénient notable de la Corolla - le système d'infodivertissement. Beaucoup ne seront même pas dérangés par cela, et ceux qui n'utilisent que la radio dans la voiture peuvent passer au paragraphe suivant en toute sécurité, mais sinon : le système est trop lent et pas assez flexible. L'écran d'accueil a toujours une carte de navigation (le reste des segments peut être personnalisé, mais pas celui-ci), et sa carte est toujours orientée vers le nord (dans la navigation elle-même, vous pouvez également définir une vue 3D, par exemple, mais pas à l'écran d'accueil). De plus, le système n'a pas Apple CarPlay et AndroidAut (qui, il convient de le noter, arrivent bientôt et il sera possible de mettre à jour les systèmes d'infodivertissement dans les voitures existantes), et les graphiques qu'il contient sont plus inachevés, contrairement à, pour exemple, les jauges numériques, qui étaient à l'essai Corolla.

Donc, nous avons dépassé le plus gros moins, et maintenant nous pouvons nous concentrer sur le reste de la Corolla.... Les jauges, telles qu'elles sont écrites, sont entièrement numériques, mais elles ont aussi, fait intéressant, des compteurs de vitesse analogiques gauche et droite (totalement inutiles pour un hybride), ainsi que la bonne température et la bonne quantité de carburant (qui peuvent facilement faire partie des jauges numériques). Bref : l'idée est géniale, la réalisation est (seulement) bonne. Avec plus de flexibilité (notamment avec la possibilité de choisir vos propres données et couleurs), la note serait encore plus élevée. Mais lorsqu'on ajoute l'écran tête haute aux jauges numériques (qui mérite un top cinq), l'impression que la Corolla (malgré le système d'infodivertissement) laisse sur le conducteur lorsqu'il s'agit de communiquer avec lui reste positive.

Qu'en est-il de la conduite ? La nouvelle transmission hybride de XNUMX litres a été un succès.. Ce n'est pas aussi économique que le 1,8 litre, mais la différence est d'environ un demi-litre (nous connaîtrons le chiffre exact lorsque nous prendrons la version hybride de 1,8 litre comme norme) - un prix bas pour tout ce que plus puissant apporte . montage de l'unité de puissance. Il ne s'agit pas seulement de performances optimales (et même s'il est agréable de sentir que cette Corolla accélère bien même lorsque la vitesse augmente vers les autoroutes « allemandes »), il s'agit davantage de sa souveraineté à des vitesses inférieures. Là où l'unité la plus faible grimpera déjà à des vitesses plus élevées en raison d'un manque de puissance ou de couple, elle tourne à moins de deux millièmes et aide beaucoup avec la partie électrique de l'entraînement et est généralement très silencieuse mais déterminée. Si vous envisagez (y compris à cause de la différence de prix, qui est d'environ deux mille) de réduire pour un hybride plus faible, nous vous prévenons : vous ne devez pas conduire un plus fort pour un essai routier.... Sinon, vous vous retrouverez dans une situation désespérée lorsque vous devrez prendre une décision finale.

La Corolla a été construite sur la nouvelle plate-forme globale Toyota TNGA (version TNGA-C), qui a également créé les nouvelles Prius et C-HR.. Il est donc plus grand que l'Auris, ce qui est plus évident dans la version break de la TS, qui a un empattement plus long de 10 centimètres et donc plus d'espace aux places arrière, un encombrement, qui était par ailleurs un inconvénient majeur, qui, en plus à Information- le système de divertissement de la Corolla à cinq portes s'est mieux classé lors du dernier test comparatif de l'édition précédente. Le break Corolla est plus qu'assez spacieux pour une voiture familiale, que ce soit à l'arrière ou dans le coffre.

L'intérieur est maintenant très proche du goût automobile européen. (mais bien sûr pas aussi strict et géométrique que certains allemands), bien fait et conçu, avec un ensemble complet de systèmes d'assistance (avec régulateur de vitesse actif, qui arrête et démarre également la voiture, mais la vérité est que ce dernier fait très , peut-être même trop doucement) c'est bien d'aider avec la pédale d'accélérateur) et une telle Corolla est non seulement très (et semble) confortable, mais aussi une voiture très sûre. Nous aurions pu souhaiter une intervention un peu plus drastique dans le système de maintien de voie, mais d'un autre côté, certains conducteurs ont apprécié le fait qu'il n'essaie pas de tourner le volant avec le même couple que celui auquel nous sommes habitués sur certains européens. voitures. ...

Et le châssis ? Les pneus bas peuvent être trop rigides, mais notre pneu d'essai avait des roues supplémentaires de 18 pouces, et si vous restez avec des pouces 17, l'expérience est meilleure, le positionnement sur la route (qui ne peut pas être décrit comme sportif, mais assez dynamique et prévisible sûr ) mais ça ne me blesserait pas.

Une telle Corolla TS n'est pas une athlète, bien qu'elle ait une apparence agréablement sportive (ou du moins dynamique), mais une caravane familiale très compétente de la classe moyenne inférieure, qui conviendra à ceux qui ne veulent pas renoncer aux performances en raison de faible consommation, mais ne veulent pas acheter un diesel , un excellent choix - surtout quand il obtient la mise à niveau d'infodivertissement promise. Si je l'avais maintenant, j'obtiendrais également une note plus élevée, car le reste de la voiture le mérite vraiment. Si …

Toyota Corolla TS hybride 2.0 Dynamic Force Executive (2019) - prix : + RUB XNUMX

données de base

Ventes:	Toyota Adria Ltée
Coût du modèle de test :	33.503 €
Prix ​​du modèle de base avec remises :	31.400 €
Remise du prix du modèle d'essai :	33.503 €
Puissance:	132 kW (180 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	9,6 s s
Vitesse maximale:	180 km/h km/h
Garantie:	Garantie générale de 3 ans ou 100.000 5 100.000 km, garantie de 10 5 ans ou XNUMX XNUMX km sur l'assemblage HSD, garantie de batterie hybride de XNUMX ans, garantie prolongée de XNUMX ans avec kilométrage illimité.
Vidange d'huile tous les	15.000 XNUMX km ou une fois par an km

Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)

Prestations régulières, travaux, matériels :	1.239 XNUMX €
Carburant:	5.618 XNUMX €
Pneus (1)	1.228 XNUMX €
Perte de valeur (dans les 5 ans) :	21.359 XNUMX €
L'assurance obligatoire:	2.550 XNUMX €
CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO +	+6.280 (XNUMX)XNUMX XNUMX (
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Acheter	38.274 € 0,38 (coût km : XNUMX € / km €)

Техническая информация

moteur:	Moteur : 4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence - monté transversalement - alésage et course 80,5 × 97,62 mm - cylindrée 1.987 cm3 - taux de compression 14:1 - puissance maximale 112 kW (153 ch).) à 6.000 19,5 tr/min - vitesse moyenne des pistons à puissance maximale 56,4 m/s - puissance spécifique 76,7 kW/l (190 ch/l) - couple maximal 4.400 Nm à 5.200-2 tr/min - 4 arbres à cames en tête (courroie de distribution) - XNUMX soupapes par cylindre - injection électronique de carburant. Moteur électrique : puissance maximale 48 kW, couple maximal 202 Nm ¬ Système : puissance maximale 132 kW (180 ch), couple maximal np
Batterie:	NiMH, np kWh
Transfert d'énergie:	moteur entraîne les roues avant - boîte de vitesses e-CVT - rapport np - différentiel np - jantes 8,0 J × 18 - pneus 225/40 R 18 W, autonomie 1,92 m.
Capacité:	vitesse maximale 180 km/h - accélération 0-100 km/h 8,1 s - consommation moyenne mixte (ECE) 3,9 l/100 km, émissions de CO2 89 g/km - autonomie électrique (ECE) np
Transport et suspension :	fourgon - 5 portes, 5 places - carrosserie autoportante - suspension simple avant, ressorts hélicoïdaux, triangles à trois branches, stabilisateur - essieu arrière multibras, ressorts hélicoïdaux, stabilisateur - freins à disque avant (refroidissement forcé), disque arrière, ABS , frein de stationnement électrique roues arrière (commutateur entre les sièges) - volant avec crémaillère, direction assistée électrique, 2,6 tours entre les points extrêmes.
Masé :	véhicule à vide 1.560 2.705 kg - poids total autorisé 750 450 kg - poids remorqué autorisé avec frein : XNUMX XNUMX kg, sans frein : XNUMX kg - charge sur le toit autorisée : np
Dimensions extérieures:	longueur 4.650 mm - largeur 1.790 mm, avec rétroviseurs 2.0760 1.435 mm - hauteur 2.700 mm - empattement 1.530 mm - voie avant 1.530 mm - arrière 10,8 mm - garde au sol XNUMX m.
Dimensions intérieures:	longitudinal avant 870-1.120 mm, arrière 600-840 mm - largeur avant 1.480 mm, arrière 1.450 mm - hauteur de tête avant 870-930 mm, arrière 890 mm - longueur siège avant 490 mm, siège arrière 470 mm, diamètre de l'anneau de volant 370 mm - réservoir de carburant 43 l.
Boîte:	581–1.591 l.

Nos mesures

T = 17°C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Pneus : Falken ZieX 225/40 R 18 W / Etat du compteur : 5.787 km
Accélération 0-100km :	9,6s
402m de la ville :	17,0 ans ( 140 km/h)
Vitesse maximale:	180km/h
Consommation de carburant selon le schéma standard :	4,4 l / 100 km l/100km
Distance de freinage à 130 km/h :	65,4 m
Distance de freinage à 100 km/h :	39,4 m
Tableau AM :	40m
Trušč à 90 km/h	59dB
Trušč à 130 km/h	66dB

Note globale (446/600)

• Contrairement à la version cinq portes, qui a été un peu repoussée par une banquette arrière exiguë lors du test comparatif de capot (en plus du système d'infodivertissement), le break Corolla est une voiture familiale raffinée et spacieuse.

• Cabine et coffre (92/110)

  La version cinq portes est à l'étroit à l'arrière, pas de caravane en raison de l'empattement plus long, mais les sièges pourraient être plus confortables.

• Confort (78
  
  
  / 115)

  La transmission silencieuse le rend confortable pour les passagers, mais le système d'infodivertissement et la connectivité le laissent tomber.

• Boîte de vitesses (59
  
  
  / 80)

  Un entraînement hybride plus puissant est un excellent choix. Puissant mais très économique.

• Performances de conduite (74
  
  
  / 100)

  La Corolla n'est pas une athlète, mais elle a des années-lumière d'avance sur l'Auris et se compare aux meilleures de sa catégorie.

• Sécurité (89/115)

  Les systèmes d'assistance ne manquent pas, mais il est vrai que certains d'entre eux pourraient mieux fonctionner.

• Économie et environnement (54
  
  
  / 80)

  Une telle corolle n'est pas bon marché. Il y aura pas mal d'économies de carburant, mais mille prix en moins ne seront pas superflus.

Nous louons et reprochons

forme

ensemble actionneur

riche ensemble de systèmes d'aide