Toyota Carina E - ces voitures ne sont plus produites
Il existe des voitures qui peuvent pardonner certaines négligences dans le fonctionnement et l'entretien de leurs propriétaires. Elle est influencée par la qualité de leur fabrication, c'est-à-dire la qualité des matériaux utilisés, la précision de l'assemblage, les qualifications appropriées du personnel responsable du processus de production ou les normes régissant la production. La Toyota Carina E est certainement l'une de ces voitures, avec une durabilité et une fabrication supérieures à la moyenne.L'achat d'un exemplaire bien entretenu auprès d'une source fiable devrait protéger le nouveau propriétaire des dépenses imprévues.
Les produits du fabricant japonais jouissent d'une excellente réputation depuis de nombreuses années. Presque tous les modèles sont considérés comme durables, fiables et sans problème de fonctionnement. Cependant, la Toyota Carina E, comparée à d'autres développements de la société japonaise, se distingue par ... une durabilité et une fiabilité légendaires.
La génération présentée a fait ses débuts en 1992. Il a remplacé la génération produite depuis 1987 dans l'offre du constructeur japonais. En 1993, les moteurs Lean Burn sont apparus dans l'offre - pour un mélange pauvre (discuté ci-dessous). En 1996, le modèle subit un subtil lifting. Dans le même temps, la conception de la suspension a été finalisée, la forme de la calandre a été modifiée et des renforts structurels supplémentaires ont été appliqués.
Le nouveau modèle était confronté à une tâche difficile, il devait concurrencer sur le marché européen des modèles aussi attrayants que la VW Passat ou l'Opel Vectra. Dans le même temps, les voitures mentionnées des constructeurs européens n'étaient pas grevées d'un droit irrationnellement élevé, ce qui rendait l'attrait d'une voiture intéressante du pays du soleil levant fortement réprimé par le prix exorbitant. Par conséquent, le constructeur japonais a décidé de déplacer la production en Europe.
En 1993, l'usine britannique de Toyota a été ouverte à Burnaston et Deeside. La première Carina, marquée du E pour Europe, est sortie de la chaîne de montage au second semestre. Le transfert de la production vers l'Europe s'est avéré être un œil de boeuf. Le prix est devenu si attractif que la voiture est devenue très populaire et pouvait facilement concurrencer les modèles européens. Surtout sur le marché britannique, où il existe de nombreuses offres de revente de Carina E.
Les problèmes de qualité associés au déplacement de la production automobile du Japon vers l'Europe se sont avérés infondés. Les positions de Carina E dans les cotes de fiabilité confirment que le constructeur japonais a réussi à mettre en œuvre et à mettre en œuvre les normes de qualité japonaises dans le processus de fabrication automobile et dans le pays européen.
Initialement, la Carina E était proposée en deux styles de carrosserie, en tant que limousine de direction à quatre portes et en tant que liftback pratique à cinq portes. Début 1993, une version break s'ajoute aux versions proposées, appelée Sportswagon par le constructeur japonais. Les trois variétés étaient caractérisées par de "nombreux virages", grâce auxquels il était possible d'obtenir un coefficient de résistance à l'air très faible Cx = 0,30. À l'époque, c'était un résultat enviable. Cependant, ces arrondis signifiaient que la voiture ne se démarquait pas stylistiquement de ses concurrentes. Beaucoup considéraient la silhouette ... incolore et terne.
De nos jours, la ligne de carrosserie de la Carina E est aussi moderne que le bouton de lave-glace de la Fiat 126P. Grâce aux nombreuses courbes, la voiture est stylistiquement différente des tendances de design d'aujourd'hui. La ligne avec laquelle la voiture est dessinée vient du début des années 90 et, malheureusement, il n'y a aucun moyen de la cacher. Cependant, certains soutiennent que le design incolore de la voiture est plus un avantage qu'un inconvénient, car la voiture vieillit lentement. Je pense qu'il y a quelque chose là-dedans.
Vous pouvez vous sentir à l'aise en conduisant une voiture. Les fauteuils sont confortables, bien que mal profilés. En virage dynamique, ils ne garantissent pas un bon maintien latéral. La plage de réglage du siège est suffisante. De plus, le siège du conducteur est réglable dans la région lombaire. Grâce à cela, même un long voyage n'est pas si fatigant.
Le volant est réglable uniquement dans le plan vertical. Cependant, une plage de réglage du siège suffisamment large vous permet de choisir la bonne position derrière le volant. L'habitacle de la voiture est obsolète et représente une école de design japonaise typique. C'est-à-dire …. manque de conception. Le tableau de bord est douloureusement simple et lisible. Cela ne ferait pas de tort à un peu plus d'imagination et de panache, caractéristiques des voitures françaises. Tous les indicateurs et boutons sont là où ils devraient être. La conduite est intuitive et sans tracas. Le levier de vitesses est court et tient bien dans la main. Les engrenages, bien qu'ils fonctionnent bien, ont une course trop longue. Cela est particulièrement visible lors d'une accélération dynamique, lorsque le changement de vitesse individuel prend trop de temps.
Dans la catégorie des coffres à bagages, la Carina E satisfera même les insatisfaits les plus exigeants. Le coffre, selon le type, peut contenir de 470 litres (liftback) à 545 litres (berline). C'est vrai que les passages de roue sont pénétrants et que le coffre n'est pas un parallélépipède parfait, mais avec autant d'espace, il peut être mis à profit. Son espace garantit un forfait vacances insouciant et insouciant pour une famille de quatre ou même cinq. Il est possible de rabattre le canapé divisé asymétriquement et d'augmenter l'espace de chargement à plus de 1 dm200. Le sol lisse qui en résulte est un avantage qui facilite l'emballage d'articles longs et lourds. L'inconvénient est le seuil de chargement élevé, ce qui signifie que lors de l'emballage d'articles lourds, ils doivent être soulevés à une hauteur considérable.
La voiture est relativement neutre. Oui, dans les virages rapides, il montre une légère tendance à déployer l'extrémité avant du virage, mais cela est courant avec toutes les voitures à traction avant. De plus, il peut se comporter de manière imprévisible (retour) avec une forte séparation de gaz sur un arc passé rapidement. Cependant, cela ne se produit que lorsqu'un corner est pris trop rapidement.
Presque toutes les voitures sont équipées d'ABS. La distance de freinage à partir de 100 km / h est d'environ 44 m, ce qui, selon les normes actuelles, n'est pas le meilleur résultat.
En ce qui concerne les groupes motopropulseurs, le constructeur japonais a prévu plusieurs options, dont des unités diesel. Le moteur de base équipant la Carina E dispose d'un volume utile de 1.6 dm3 et de plusieurs options de puissance (selon la date de production et la technologie utilisée) : de 99 à 115 ch.
Un grand groupe de modèles présentés sur le marché secondaire est équipé de moteurs 2.0 dm3. Dans le cas de ces moteurs également, il existe des différences dans la puissance de sortie, qui varie de 126 à 175 ch. Cependant, la plus populaire est la variété 133 chevaux.
Un compromis entre les unités 1.6 et 2.0 est un moteur 1.8 dm3, sorti en 1995.
Carina E avec ce moteur a une puissance de 107 ch. et couple maximal de 150 Nm. Le moteur est fabriqué selon la technique à 16 soupapes. L'unité décrite est une alternative intéressante pour les personnes à la recherche d'une voiture dynamique, agile et en même temps économique. Contrairement à l'unité 2.0, il consomme beaucoup moins de carburant, qui devient de plus en plus cher. Cependant, par rapport à l'unité 1.6, il a une meilleure maniabilité et une consommation de carburant comparable.
L'unité 1.8 a une courbe de couple favorable. La valeur maximale est atteinte au niveau de 2,8 mille. tr/min, ce qui est une excellente valeur compte tenu
Technologie de moteur à 16 soupapes. Grâce à cela, la voiture accélère efficacement à partir de 2,5 mille tr/min
Le bloc 1.8 accélère de 100 à 11 km/h en un peu plus de 190 secondes et atteint une vitesse de pointe de XNUMX km/h.
Dans l'unité, marquée du symbole 7A-FE, le fabricant japonais a appliqué une solution innovante appelée Lean Burn. Un avantage élémentaire de la mise en oeuvre de cette technologie est l'utilisation d'un mélange carburant-air pauvre dans le moteur. Dans des conditions normales, le rapport de la dose d'air à la dose de carburant dans les cylindres est de 14,7:1. Cependant, dans la technologie Lean Burn, la proportion d'air dans le mélange est plus importante que dans un moteur traditionnel (rapport 22:1). Il en résulte des économies importantes sur le distributeur.
Pour profiter pleinement de la technologie utilisée par Toyota, recherchez la LED de l'économiseur située parmi les indicateurs du tableau de bord. Il s'allume en vert lorsque le moteur est pauvre. Cependant, avec la pleine utilisation des capacités du moteur, l'ordinateur de contrôle fait passer l'unité en fonctionnement normal. Ensuite, la dynamique de la voiture est significativement
augmente - avec la consommation de carburant.
Cependant, même en conduite dynamique, la consommation moyenne de carburant est d'environ 7,5 litres aux 100 kilomètres parcourus. Compte tenu de la puissance, des dimensions et du poids de la voiture, c'est une valeur acceptable. De plus, les concurrentes de la catégorie brûlent beaucoup plus, comme la Honda Accord ou la Ford Mondeo.
Le problème des moteurs fabriqués avec la technologie Lean Burn est la durabilité de la sonde lambda. Un mélange carburant/air pauvre signifie que ce composant doit être remplacé plus fréquemment. Et le prix n'est pas le plus bas. De plus, il est difficile de trouver un remplacement bon et approprié, ce qui oblige le propriétaire de Carina E à acheter une pièce d'origine à un prix supérieur à 1 PLN. Avec le coût de la voiture au niveau de 500 XNUMX PLN, le prix est définitivement trop élevé.
Cependant, c’est le plus gros et le seul inconvénient du moteur. Le reste de l'appareil mérite des éloges. Il offre une bonne dynamique, est économique et ne pose pas de problèmes de fonctionnement. Fondamentalement, l'entretien du moteur se résume au remplacement des fluides, des filtres et des courroies de distribution (tous les 90 km). Un moteur correctement traité parcourt la distance sans problème
400 - 500 XNUMX km.
Dans les cas où le kilométrage est supérieur à 200 XNUMX km, vérifiez l'état de l'huile.
Dans le cas de Carina E, il est difficile de parler des dysfonctionnements les plus courants. La qualité des éléments individuels de la voiture est au plus haut niveau et, en principe, les conditions de fonctionnement ont une influence décisive sur la durabilité des éléments individuels.
Les dysfonctionnements enregistrés les plus courants (ce qui ne veut pas dire souvent !) incluent la sonde lambda susmentionnée dans les moteurs Lean Burn, parfois le capteur ABS tombe en panne, les serrures et les vitres électriques tombent en panne, les ampoules des phares grillent. Il y a des problèmes avec le système de refroidissement (fuites), du jeu dans le mécanisme de direction et de l'usure sur les flexibles de frein. Les biellettes de stabilisation sont des éléments de suspension qui doivent également être remplacés assez souvent. Cependant, cet élément est fortement influencé par la qualité des routes polonaises.
Le meilleur indicateur de la qualité d'une voiture, ce sont ses utilisateurs. La génération Carina, marquée du symbole E de 1992 à 1998, est très appréciée. Cela est démontré non seulement par les statistiques de fiabilité, mais également par les prix des voitures d'occasion sur le marché secondaire. Les gens qui ont Karina veulent rarement se débarrasser d'elle. C'est une voiture qui ne pose pas de problèmes de fonctionnement, ce qui permet d'oublier les heures d'ouverture des ateliers locaux.
Il est apprécié des utilisateurs principalement pour sa fiabilité et son habitabilité. Le coffre spacieux facilite le rangement pour votre voyage. Les moteurs 1.6 et 1.8 économiques vous permettent de profiter d'un fonctionnement relativement bon marché et d'offrir de bonnes performances. L'option 2.0 garantit de très bonnes performances, mais n'est plus aussi économique.
Photo. www.autotypes.com
