Renault Safrane - A-six français au prix d'une Golf
Une voiture de taille similaire aux limousines allemandes bien connues telles que l'Audi A6 ou la BMW Série 5, et même un peu moins chère qu'un monospace compact allemand avec le logo VW sur le capot de la même année ? Impossible? Bien sur, c'est possible. Il vous suffit de chercher attentivement, d'éliminer les stéréotypes nuisibles et souvent complètement hors de propos, et la recette du confort et de la commodité est prête. Et elle s'appelle Safran. Renault Safran.
Le succès commercial de ce modèle est attesté par le fait que la dernière œuvre baptisée de ce nom n'est pas proposée sur les marchés européens et ne le sera probablement pas. On le voit, Renault, après une douche froide sous la forme du successeur de Safrane, Vel Satis, a décidé d'abandonner les voitures de prestige en Europe et de se concentrer sur le "caractère de masse". Le nouveau Renault Safrane, une version légèrement améliorée du Samsung SM5 et du Nissan Tean/Maxim, est construit à l'usine coréenne de Busan et vendu sur les marchés d'Extrême-Orient et d'Amérique centrale. Et dire que tout cela est dû au fait que la première génération du modèle n'a pas conquis le marché. C'est dommage, car la Safrane est une voiture tout à fait décente qui casse le stéréotype du "Français d'urgence".
Alors qu'à la fin des années 80 et au début des années 90, la plus luxueuse des voitures de luxe du groupe Renault, le modèle 25, était déjà loin de ses concurrents en termes de conception et de fabrication, il a été décidé d'introduire un successeur. Ce successeur de la prestigieuse Renault 25 est la Safrane, qui tire son nom du safran, c'est-à-dire du populaire crocus qui orne le sol gelé en hiver immédiatement après le dégel printanier.
La Safrane est une voiture pleine de surprises, tout comme la Safran. Lors du premier contact avec une voiture, la plupart des gens l'associent instinctivement à des appareils électroniques très ennuyeux qui vivent leur propre vie et au travail pénible qui en résulte. Cependant, tout comme peu de gens savent que le safran est l'une des épices les plus chères et les plus gênantes au monde (pour collecter 1 kg de timbres de safran, il faut jusqu'à 150 fleurs !), tout le monde ne sait probablement pas que Renault peut possède également une voiture et, curieusement, ne vit pas sa propre vie.
Renault Safrane a fait ses débuts en 1992. Le liftback d'une hauteur de plus de 4.7 m différait des concurrents non seulement par le type de carrosserie (dans cette catégorie de voitures, une berline semblait une solution plus logique), mais aussi par le style, dégageant élégance et stabilité, mais aussi pas de dynamique. Les groupes motopropulseurs, développés conjointement avec les sociétés PSA et Volvo, étaient censés conférer à la limousine phare de Renault une dynamique et une durabilité excellentes.
En 1996, la voiture a été complètement repensée, laissant la Safrane définitivement nette et fraîche pour ses années. À la suite de cette modernisation, l'extérieur de la Safrane a été considérablement modifié et certaines solutions à l'intérieur de la voiture ont été abandonnées, qui se sont souvent révélées peu utiles, et ont considérablement augmenté le coût du modèle (sièges arrière électriques, colonne de direction électrique , suspension électropneumatique). Des changements importants ont également affecté la gamme de groupes motopropulseurs: les unités à essence de 2.0 et 2.5 litres ont été empruntées à la gamme suédoise de Volvo, et le moteur V6 de 3.0 litres a été transplanté directement à partir de la conception PSA. Cependant, le changement le plus important et, de l'avis de beaucoup, inapproprié a été la suppression de la version essence à traction intégrale du moteur biturbo V3.0 de 6 litres de 265 ch ! Le lourd Safrane dans cette version du moteur accélérait à 100 km/h en un peu plus de 7 secondes et atteignait facilement 250 - 260 km/h !
On pourrait écrire beaucoup sur les mérites de la voiture : un intérieur extrêmement spacieux, un équipement très riche, d'excellents sièges, un grand confort de suspension, une conduite agréable et très sobre (certains trouveront ça un peu ennuyeux) un tableau de bord et... un puissant Réservoir de carburant de 80 litres. un réservoir qui vous permet de parcourir encore plus de 1000 km sans faire le plein.
La Safrane, contrairement aux idées reçues, s'avère être une machine très agréable à utiliser. Cela est principalement dû à l'excellent rapport entre le prix d'achat et le confort et l'équipement offerts. Les unités d'entraînement, comme toute la mécanique de la voiture, selon les experts et les utilisateurs eux-mêmes, résistent très bien au passage du temps, et les défauts ne peuvent être associés qu'aux systèmes d'échappement et d'entraînement (roulements, joints, poussée). Parfois, il peut y avoir des problèmes mineurs avec l'électronique embarquée, mais ce ne sont pas des problèmes significatifs et uniques à ce modèle particulier à attribuer aux défauts du véhicule (toute voiture de plus d'une décennie n'a aucun problème avec les vitres électriques, le verrouillage centralisé, éclairage, etc .?).
Le safran est une sorte de point culminant - peu d'entre eux errent dans les rues des villes polonaises, et ceux qui circulent sont importés en privé. S'il ne s'agit pas de véhicules d'urgence, leur fonctionnement se limite plutôt au remplacement des fluides de travail et des pièces sujettes à l'usure naturelle. En fait, on peut dire que la mauvaise opinion répandue sur cette voiture joue en partie en faveur de ses futurs propriétaires - le coût d'achat relativement bas signifie que pour très peu d'argent, vous pouvez acheter une voiture qui, avec le confort du voyage proposé, surpasse presque tout le reste à ce prix.
