Essai routier Toyota Camry
Vous ne verrez pas une telle "Camry" dans les taxis et les parcs d'entreprises: JBL, projection, roues de 18 pouces, climat à trois zones et, surtout, 3,5 V6. Top Camry sans un laissez-passer coincé dans le garage Autonews.ru pour la période d'auto-isolement
Nous avions des projets ambitieux pour cette Toyota Camry : nous nous attendions à collectionner toutes les générations, et plus tard - pour la comparer avec nos camarades de classe : la nouvelle Hyundai Sonata et la Mazda6 restylée. Mais il y a eu un coronavirus, des laissez-passer, des incarcérations, des masques et c'est tout.
Une berline avec un badge V6 encourageant à la poupe se tient sur le parking depuis le deuxième mois - sous une couche de poussière, en silence et avec un avenir brumeux. Nous le rencontrons quelques fois par semaine: je sors d'un parking voisin, je vois le strabisme prédateur des phares Camry LED dans le rétroviseur et je rêve de polir de nouveau l'asphalte sec quelque part sur Varshavka vide.
En mode Sport, la Camry ne peut vraiment pas vraiment comprendre quand il s'agit d'un démarrage rapide à partir de l'arrêt. Dans un ruisseau, une Toyota qui décolle brusquement de sa place s'apparente à un avion à moteur léger: l'essieu avant est déchargé, la berline s'accroupit sur les roues arrière et commence à accélérer rapidement. Par conséquent, la dynamique n'est pas la meilleure de la catégorie au niveau de 7,7 s à 100 km / h. Si la Camry était à traction intégrale, 249 forces et 350 Nm de couple suffiraient pour laisser 6,5 secondes en toute confiance. Mais le «six» atmosphérique honnête ne laissera guère de chances même aux camarades de classe turbocompressés: dans la gamme de 60-140 km / h, il est capable de contourner à la fois Mazda6 et Kia Optima.
En général, l'expérience d'exploitation de la Toyota Camry avant la pandémie a montré que les versions V6 se démarquent quelque peu: ces voitures ne sont pas achetées par les parcs d'entreprise, elles ne sont pas dans les taxis et dans la location. Fondamentalement, la Camry haut de gamme est choisie par ceux qui veulent de la dynamique, mais n'acceptent pas les moteurs turbocompressés, croient également en la liquidité et sont convaincus qu'une voiture est aussi un investissement.
En effet, pour ce montant (jusqu'à 2,5 millions de roubles), il n'y a tout simplement pas de voitures avec de gros moteurs aspirés et une dynamique décente. Considérer l'achat d'une Camry comme un investissement même maintenant, alors que ce qui se passera demain n'est pas clair, bien sûr, est incorrect. D'un autre côté, c'est l'un des modèles les plus liquides du marché - les pertes sont minimes et le processus de vente lui-même ne prendra guère plus d'une semaine. Et ne soyez pas confus par le fait que la Camry soit dans le top pour le vol - depuis 2020, tous les modèles Toyota ont commencé à recevoir le système de protection T-Mark (marquage individuel de la carrosserie, visible au microscope).
En général, la Toyota Camry V6 est un monde à part. Ce n'est pas pour rien qu'il existe même des poèmes sur les "Camry trois et cinq".
À quelle vitesse les choses changent. Il y a deux ans, sur un terrain d'essai en Espagne, j'ai été l'un des premiers à tester la pré-production Toyota Camry V70, et maintenant elle passe par COVID-19 avec nous dans le garage Autonews.ru. Cependant, pendant tout ce temps, j'attendais une nouvelle boîte de vitesses des Japonais, mais, hélas, je n'ai pas attendu.
Nous parlons d'une «automatique» à huit rapports comme dans le nouveau RAV4 - là, la boîte est jumelée à un 2,5 litres à aspiration. La version Camry avec ce moteur est toujours la plus populaire, mais au lieu de la nouvelle transmission automatique à 8 rapports, il y a toujours une "six vitesses", héritée par la berline de la génération précédente V50. En général, Camry avec la nouvelle "automatique" devrait être un peu plus rapide et plus économique.
Mais depuis le tout début, la Camry V6 n'a été produite qu'avec une boîte de vitesses à huit rapports - et c'est une autre raison de payer trop cher et de choisir l'option haut de gamme. Et ne vous laissez pas confondre par la consommation de carburant: pendant une semaine en mode mixte, où il y avait des embouteillages «bourgogne» (oui, Moscou était comme ça), et l'autoroute, et les feux de signalisation, Camry a brûlé 12-13 litres . Un chiffre normal pour pas la berline la plus légère avec une grande aspiration et 249 forces.
J'aime la façon dont elle se comporte sur la route: à grande vitesse, elle garde tout aussi confiant que la plate-forme Lexus ES, et en mode ville, la Camry est d'un calme apaisant, mais en aucun cas un roulement, comme avant (je parle à propos du V50). À propos, il n'y a plus de raisons de gronder la Camry pour son apparence: ce design a déjà quatre ans et il semble qu'il n'ait pas vieilli d'un iota.
Oui, la Camry a une belle allure, un moteur très fiable, une liquidité élevée, un intérieur moderne (enfin!) Et une suspension cool. Mais vous admirez tout cela exactement jusqu'à ce que vous ouvriez la liste de prix. Pour les options les plus équipées, ils demandent un minimum de 34 ifs. dollars, et la version la plus basique avec un intérieur en tissu, un moteur de deux litres et des roues de 16 pouces coûte près de 22,5 XNUMX dollars.
Honnêtement, j'adore le sujet du réglage des puces, des mesures de puissance sur les stands, des tests de dynamique dans des conditions civiles, et tout cela concerne le grincement du caoutchouc et la coupure. La Toyota Camry 3,5 est déjà passée d'une berline ordinaire à une légende urbaine - la plaque signalétique du V6 sur le capot signifie automatiquement qu'il s'agit d'une véritable tête d'essence au volant.
La seule chose qui devrait prêter à confusion est la traction avant. Oui, 249 forces et 350 Nm de couple sont exagérés, mais d'un autre côté, quand Camry s'accroche avec confiance, elle continue de tirer là où les «turbo-fours» à faible volume se rendent.
De plus, le moteur à aspiration de Toyota a un bon potentiel pour les tuners: dans l'ensemble, en Russie, le moteur a été artificiellement «étranglé» à 249 forces fiscales. Aux États-Unis, à titre de comparaison, le même moteur avec des différences minimes produit 300 ch. avec. et 360 Nm de couple et promet une dynamique à 6,5 secondes.
Bien entendu, le fait de clignoter l'unité de contrôle a un effet néfaste sur la fiabilité, et nous ne recommandons en aucun cas de le faire - au moins, cela peut devenir une raison pour se retirer de la garantie. Mais quelque chose d'autre est important ici: le moteur a une telle marge de sécurité que vous n'avez pas du tout à vous soucier de sa ressource. À moins, bien sûr, que vous n'allez pas conduire une Camry toute votre vie.
Cependant, laissons la technique. Avec le changement de génération, la Camry est devenue plus silencieuse, elle n'a plus peur des virages serrés et se dirige bien, mais il y a un problème: je me sens mal à l'aise. Oui, les Japonais ont fait un pas de géant en termes d'ergonomie et de matériaux de finition - Camry est devenue plus proche de la perception des "Européens", ce qui est formidable. Cependant, le multimédia avancé me manque toujours avec des graphismes sympas, des gadgets entièrement numériques et des options familières comme le couvercle de coffre électrique. Tout cela n'est dans aucune des configurations.
