Toyota Camry - retour électrifié

Toyota revient sur le Vieux Continent avec sa berline la plus populaire de tous les temps. D'où vient la décision de franchir ce pas ? Et qu'est-ce que cela a à voir avec la Pologne ? 

C'est simple. Il y a plusieurs années, à l'occasion de la première du dernier lifting du modèle Avensis bien-aimé et extrêmement populaire en Pologne, les représentants de la société japonaise n'ont pas caché le fait que la prochaine génération d'Avensis n'était pas prévue. Cela est dû à au moins deux facteurs. Tout d'abord, la plate-forme du châssis rendait impossible l'utilisation de la propulsion hybride, qui remplace déjà les unités diesel dans les modèles Toyota aujourd'hui. Deuxièmement, il s'agit d'un modèle adapté aux réalités du marché européen, produit ici (Grande-Bretagne) et proposé. Cependant, depuis de nombreuses années, la classe moyenne classique (à l'exception des marques premium) est en grave crise. Suzuki, Honda et Citroën ont déjà renoncé à se battre pour ce segment il y a quelques années, Fiat et Nissan sont sortis encore plus tôt. Toyota, en revanche, était face à un dilemme : après que la production de l'Avensis ait été étendue à son maximum, elle abandonnerait également, se concentrant sur les multisegments survivant au boom du boom, ou pouvant utiliser ... du prêt-à-porter ceux.

Best-seller

La Toyota Camry est la berline la plus populaire aux États-Unis depuis de nombreuses années, éloignant ses concurrents nationaux, et encore moins les anciens géants de Détroit. Les ventes annuelles de Camry sont d'environ 400 6 unités. copies. À l'étranger, il est considéré comme un représentant de la classe moyenne typique, et bien qu'il ait été autrefois proposé en Europe, il était positionné un cran plus haut, à côté du Ford Scorpio ou de l'Opel Omega. Mais cela date de la dernière décennie du siècle et n’est plus d’actualité aujourd’hui. Les berlines de la classe moyenne en Europe ont augmenté d'un demi-mètre et ne sont pas inférieures à leurs homologues américaines en termes de taille ou d'espace. Les meilleurs exemples sont Mazda et Kia Optima, qui représentent toutes deux leurs marques dans la classe moyenne. Alors pourquoi Toyota ne fait-il pas de même avec sa dernière incarnation de la Camry ?

Beau (et cher), effrayant

La promotion de nouveaux modèles à travers un nom déjà familier aux clients était connue il y a des décennies, de sorte que la première berline de cette série, introduite en 1978, s'appelait la Celica Camry. En revanche, la sportive Gran Turismo s'appelait la Celica Supra. Quatre ans plus tard, Camry travaille "seule" sur sa notoriété. Il est officiellement entré dans notre pays avant même la transformation, car en 1987, la troisième génération (sans compter la Celica Camry) depuis 1991 a acquis une popularité relativement élevée dans notre pays. La grande vente a pris fin deux ans plus tard lorsque le gouvernement polonais a imposé des droits prohibitifs sur les voitures importées.

Les amateurs de grandes et confortables Toyota du 100e siècle pourraient acheter une Camry. Ce n'était pas un achat bon marché, et à cette époque, l'Avensis pouvait être commandée avec de bonnes performances, avec un budget allant jusqu'à 2,4 130 PLN, la Camry coûte beaucoup plus cher. La version avec un moteur quatre cylindres de 6 litres coûtait alors environ 3.0 190 zlotys et le V2004 environ des milliers. zloty La décision d'arrêter la vente a été prise d'en haut : la Camry a été rappelée dans toute l'Europe cette année.

Classe moyenne

Quinze ans plus tard, il est temps de revenir. Le retour devrait être gros, et le prix (relativement) modéré, car cette fois la huitième génération se positionnera enfin comme une berline milieu de gamme. Qu'on le veuille ou non, Toyota n'avait pas le choix, sauf pour le segment haut de gamme des berlines de la classe moyenne supérieure, qui est pratiquement inexistant en Europe.

La comparaison de taille ne laisse aucune place au doute. D'une part, la nouvelle Camry surclasse l'Avensis sortante, d'autre part, elle se situe dans la moyenne de la concurrence. Avec une longueur de 4885 mm, il est 135 mm plus long que son "prédécesseur", mais derrière l'Opel Insignia longue record de 12 mm. L'empattement est de 2825 mm, soit 125 mm de plus que l'Avensis mais 5 mm de moins que l'Insignia et la Mazda 6. La Camry est également similaire à cette dernière en largeur, soit 1840 mm. En hauteur (1445 mm), la nouvelle Toyota est identique à l'Opel "moyenne". Le coffre de la Camry est également au centre de l'ensemble. Elle contient 524 litres, soit 15 litres de plus que l'Avensis, surpasse la Mazda 6 (480 litres) ou l'Insignia (490 litres) en termes de coffre, mais est nettement inférieure à la VW Passat (584 litres) ou à la Skoda Superb (625 litres). litres). .

Intérieur riche

Avec des dimensions extérieures considérablement accrues, la Camry offre un habitacle plus grand que l'Avensis sortante. De plus, il offre le confort d'une limousine. Certes, il n'y a pas d'espace comme dans la Skoda Superb record, mais il y a encore beaucoup d'espace et des lotions supplémentaires attendent les passagers arrière. Le dossier du siège arrière peut s'incliner et le grand accoudoir central cache le panneau de commande de la zone de confort. Ceux-ci comprennent des sièges chauffants, une climatisation à trois zones (c'est-à-dire une zone séparée pour le siège arrière), une commande multimédia et un pare-soleil arrière.

L'avant n'est pas plus mal, la Camry n'est pas un salon axé uniquement sur le transport de VIP. Le tableau de bord propose un écran tactile Toyota Touch 2 de 7 ou 8 pouces, un tableau de bord TFT (7 pouces) et un affichage tête haute qui projette les informations directement sur le pare-brise. La Camry lancera un nouveau système de navigation, et il y aura également de nouveaux éléments tels que la recharge sans fil pour un smartphone ou des gadgets de luxe sous la forme d'un ioniseur d'air. Le système audio JBL attend les mélomanes.

Deux moteurs

La nouvelle Camry offre le plus haut degré de sécurité. Toyota Safety Sense est de série et comprend la version la plus avancée. Il comprend la prévention des accidents avec freinage d'urgence et détection des piétons, avertissement de sortie de voie, régulateur de vitesse actif, feux de route automatiques et reconnaissance des panneaux de signalisation.

Sous le capot, on retrouve également les dernières réalisations des ingénieurs Toyota. La dernière unité hybride THS II de quatrième génération y a été placée. Sa base est un moteur à essence de 2,5 litres fonctionnant en mode Atkinson. Cependant, ce n'est pas une conception connue depuis des années, mais développée à partir de zéro et caractérisée par une efficacité thermique record de 41%. La puissance totale du système est de 218 ch, ce qui garantit une bonne dynamique pour la voiture. L'accélération de 0 à 100 km / h prend 8,3 secondes et la consommation moyenne de carburant selon la norme NEDC est de 4,3 l / 100 km. L'aménagement étant identique aux modèles du marché américain, on pourrait se douter que des normes "outre-mer" plus réalistes préconisent une consommation moyenne de 5,3 l/100 km. Le moteur électrique a une puissance de 120 ch et la capacité de la batterie est de 6,5 Ah. Grâce à cela, sur une électricité, vous pouvez vous déplacer à des vitesses allant jusqu'à 125 km / h.

Toyota a repensé le châssis pour les besoins du marché européen. La suspension est encore plus rigide que la version sportive destinée au marché américain, le système de freinage est plus efficace avec de gros disques et la direction est précise. Nous verrons comment tout cela fonctionne lors des premières courses, mais pour l'instant nous devons nous contenter d'annonces.

Sans version combinée

La Toyota Camry revient en Europe principalement grâce aux efforts de Toyota Motor Poland. C'est dans notre pays qu'Avensis se vend si bien que sa production a été prolongée d'environ un an et la reconnaissance du nom Camry dans notre pays est à un niveau très élevé. Les ambitions sont donc élevées, même si le niveau des ventes devrait être légèrement inférieur à celui de l'Avensis. Cela est dû à l'offre limitée de berlines. Malheureusement, un break n'est pas à venir car sa vente serait trop faible pour s'autofinancer. Un autre frein est peut-être le prix, que nous ne connaissons pas encore. Cependant, dès les premières négociations informelles avec les représentants de la marque, nous avons appris que la liste de prix de la Camry devrait coïncider avec les versions plus équipées de l'Avensis. Compte tenu de la seule et unique version hybride avec beaucoup de puissance, c'est une bonne nouvelle. Mais la Camry est proposée en cinq (!) niveaux de finition, il est donc tentant de pousser le prix des options haut de gamme à un niveau inacceptable. Eh bien, nous sommes nous-mêmes très curieux de savoir combien nous devrons payer pour la dernière incarnation de la "légende". La prévente devrait commencer cette année, la voiture arrivant chez les concessionnaires au premier trimestre 2019 (probablement en mars).