Essai routier Toyota C-HR: affûter la lame

Conduire une version mise à jour du multisegment compact de Toyota

Toyota a donné à son modèle C-HR une cure de jouvence pour donner au modèle une propulsion hybride plus puissante. Nous rencontrons une nouvelle version avec 184 ch.

C-HR a fait ses débuts sur le marché en 2017 et a fait sensation. Bien entendu, la conception du modèle a été la principale raison de ce succès. Puisque les groupes motopropulseurs hybrides de Toyota ont longtemps eu une base de fans, seul le C-HR (abréviation de Coupé High Rider) ajoute un style vraiment intéressant à la gamme typiquement européenne de qualité japonaise.

Selon les sondages, 60% des acheteurs de ce modèle Toyota l'ont choisi en raison de sa conception. Comme ils l'ont dit à l'époque, C-HR est finalement devenu une Toyota européenne, que les gens apprécient en raison de son design, et non en dépit de celui-ci.

Les changements de disposition ont été soigneusement conçus et se limitent à un pare-chocs avant redessiné avec une ventilation accrue et des antibrouillards décalés, de nouveaux graphismes de feux avant et arrière, une partie arrière légèrement redessinée et trois nouvelles couleurs supplémentaires. Le C-HR reste fidèle à lui-même et les propriétaires de pré-lifting n'ont pas à s'inquiéter d'être dépassés.

Nouvelles sous le capot

Ce qui est encore plus intéressant, c'est caché sous le capot. La transmission actuelle de la Prius est toujours proposée, mais la vérité est qu'elle ne tient pas pleinement les promesses sportives faites par l'arrivée du C-HR. Désormais, cependant, le modèle est également disponible avec le nouveau groupe motopropulseur hybride de la société, que nous connaissons déjà de la nouvelle Corolla et porte le nom dramatique "Hybrid Dynamic Force-System".

Il a un moteur de deux litres au lieu du moteur habituel de 1,8 litre. L'unité à essence est associée à deux moteurs électriques, dont le plus petit fonctionne principalement comme générateur de batterie et est utilisé pour démarrer le moteur. Le plus grand fournit une traction électrique pour l'entraînement.

Parmi les caractéristiques distinctives du moteur à essence se trouve un taux de compression exceptionnellement élevé de 14:1. Toyota affirme fièrement qu'il s'agit du moteur à combustion interne le plus efficace thermiquement au monde. Le moteur à quatre cylindres a une puissance maximale de 152 chevaux, tandis que l'entraînement électrique est de 109 ch. Dans des conditions optimales, la puissance du système est de 184 ch. Cela semble beaucoup plus prometteur que le modeste 122 ch. Version 1,8 litre.

Nouvelle batterie

Les piles du modèle ont également été remplacées. La version 1,8 litre a reçu une nouvelle batterie lithium-ion compacte avec une capacité légèrement accrue. La version de deux litres est alimentée par une batterie au nickel-métal hydrure, et Toyota se concentre sur un nouveau groupe motopropulseur dans le C-HR qui est plus léger et plus efficace. De plus, les réglages de direction et de châssis du modèle de deux litres sont plus sportifs que les autres versions C-HR.

Des ambitions sportives ? Commençons par les points forts du C-HR - le fait, par exemple, est que, surtout en ville, la voiture fonctionne à l'électricité un très grand pourcentage du temps. Il est également un fait qu'avec un style de conduite urbain typique, le Toyota C-HR 2.0 ICE coûte environ cinq pour cent, encore moins avec une manipulation plus prudente de la pédale de droite (si vous appuyez fort, le moteur démarre).

Et encore une chose - comment se comportent les 184 chevaux du «système d'alimentation dynamique hybride». Nous appuyons sur l'accélérateur et obtenons ce que nous avons l'habitude de voir dans d'autres hybrides de la marque équipés d'une transmission planétaire - une forte augmentation de la vitesse, une forte augmentation du bruit et du bien, mais en quelque sorte contre nature en termes de sensation subjective, d'accélération.

8,2 secondes est le temps pendant lequel la voiture accélère de l'arrêt à 100 kilomètres par heure, soit près de trois secondes de moins que la version la plus faible. Lors des dépassements, la différence entre les variantes 1.8 et 2.0 saute également aux yeux, avec un sérieux avantage, bien sûr, en faveur de cette dernière. Et pourtant, si vous vous attendez à une expérience passionnante à chaque pas sur l'accélérateur, vous ne serez que partiellement satisfait.

La tenue de route est l'un des gros arguments de vente du C-HR, car le modèle est à la fois assez agile et agréablement confortable sans être mou. Certains s'y habituent nécessitent de travailler avec la pédale de frein, car la transition du freinage électrique au freinage conventionnel est quelque peu difficile, mais après un peu de pratique, cela cesse d'être un obstacle.

Dynamique à l'extérieur, pas très spacieux à l'intérieur

Nous avons précisé que le Toyota C-HR n'est pas exactement un modèle sportif, il est temps de dire autre chose, que ce n'est pas non plus tout à fait une voiture familiale. L'espace dans les sièges arrière est assez limité, leur accès n'est pas non plus la chose la plus pratique à trouver sur le marché (principalement en raison de la ligne de toit arrière inclinée), et les petites vitres arrière combinées aux larges montants C ont fière allure sur le à l'extérieur, mais créer un sentiment plutôt en sourdine. Mais pour deux personnes à l'avant, et peut-être si vous avez besoin d'avoir quelqu'un à l'arrière pour de courtes distances, la voiture fera très bien l'affaire, c'est son but.

De série, Toyota est équipé d'un système multimédia moderne avec Apple Carplay et Android Auto, climatronics, phares à LED, Toyota Safety-Sense et bien d'autres «ajouts» modernes, tandis que la qualité des matériaux à l'intérieur a été considérablement améliorée.

Conclusion

Le Toyota C-HR semble désormais encore plus moderne et le design restera sans aucun doute un argument de vente majeur en faveur du modèle. La propulsion hybride plus puissante est nettement plus rapide que la version 1,8 litre précédemment connue, tout en maintenant une consommation urbaine faible. Le comportement routier est un bon équilibre entre dynamique et confort.