Toyota C-HR hybride - diamant de la ville

Au propre comme au figuré... Le C-HR est la prunelle des yeux de Toyota. Pourquoi? Cela montre que vous n'avez pas besoin d'un échappement bruyant et de huit cylindres pour impressionner lorsque vous roulez en ville. Cette nouvelle offre hybride attire l'attention alors qu'elle flotte lentement dans les rues dans un silence quasi total. Comment est-ce possible, demandez-vous?

Ça te rend jaloux à l'extérieur

Juste un peu d'imagination, et repérer le style de carrosserie en diamant de la nouvelle Toyota (comme annoncé) n'est pas si difficile. C'est audacieux et dynamique. La jupe avant ne dévoile pas encore grand-chose à l'envers - seuls les phares au xénon très plats, associés à une ligne dynamique avec le logo de la marque au centre, attirent l'attention.

Mais quand vous regardez le C-HR de derrière, il se passe certainement plus de choses. Le Lexus RX évoque une association naturelle - le couvercle de coffre fortement incliné, les phares bien définis et le pare-chocs retroussé, agressif et haut - véritable gage de l'attractivité de ce design, probablement pour de nombreuses années encore.

Cependant, il n'y a probablement rien de plus agréable que d'admirer cette voiture de profil. Seul cet angle vous permet de voir la ligne de toit dessinée de manière dynamique et les montants C massifs et exceptionnellement larges, qui donnent à l'ensemble du corps une apparence compacte. Malheureusement, à court d'espace à l'intérieur.

A l'intérieur ça ne fait pas peur

Conduire un Toyota C-HR, cependant, ne nous dit rien sur l'espace limité pour les voyageurs. Bien sûr, la situation la plus confortable pour un couple : le conducteur et le passager avant. Bien sûr, nous avons une banquette arrière à notre disposition, mais ceux qui entrent dans la deuxième rangée devront d'abord trouver la poignée de porte extérieure, située dans un endroit inhabituel - plus ou moins au niveau du visage, puis se battre pour voir quoi que ce soit à l'extérieur. la cabine. la fenêtre. Les montants C massifs susmentionnés et les cadres de fenêtre fortement sculptés limitent efficacement la visibilité des passagers arrière. Mais le canapé est très confortable et il y a assez d'espace pour deux personnes de taille moyenne.

Revenons à l'heureux élu qui conduit. La cabine plaira certainement aux conducteurs qui ne sont pas fans des centaines de boutons multicolores qui nécessitent un manuel épais. Futuriste, mais en même temps agréable, fonctionnel et même un peu simple. Des boutons sur la porte commandent les vitres et les rétroviseurs, un petit volant permet de contrôler le système audio, l'affichage entre l'horloge et le régulateur de vitesse adaptatif.

Sur la console centrale, on ne peut s'empêcher de remarquer le puissant écran tactile, qui possède également des boutons des deux côtés. Leur fonctionnement efficace sans clics intempestifs est long à s'habituer, mais la récompense est l'excellente lisibilité des informations affichées à l'écran. Le désir de se ressaisir - il n'y a pas de boutons physiques que vous pouvez sentir sous vos doigts sans quitter la route des yeux. Cependant, le système de navigation mérite ici des éloges particuliers. C'est lisible - et c'est le paramètre clé de cette fonctionnalité. Sous l'écran, nous voyons de petites bouches d'aération et un panneau de commande de climatisation - heureusement avec uniquement des boutons physiques. Le levier de vitesses classique, contrôlé par une transmission CVT à variation continue dans le tunnel central, est complété par deux porte-gobelets et un accoudoir qui recouvre un compartiment de rangement profond. À proximité, vous trouverez également la commande de frein de stationnement, le mode d'assistance au freinage d'urgence et le mode EV (fonctionne uniquement avec le moteur électrique).

Cela n'a aucun sens de rechercher des formes régulières et symétriques dans tout l'habitacle - les concepteurs ont pris très au sérieux l'utilisation d'un motif en forme de losange. On le retrouve dans le revêtement en plastique des portières, la forme des boutons et même dans le gaufrage du ciel de toit.

 

Et derrière le volant est une idylle complète

C'est ainsi que se comporte le Toyota C-HR hybride. Cette voiture ne demande rien au conducteur, si ce n'est la présence. Elle ne fatigue pas et, ce qui est le plus intéressant, malgré le style agressif, n'incite pas à la folie inutile. On peut dire qu'une cabine parfaitement insonorisée, une direction assistée confortable et une suspension silencieuse avec réglage doux peuvent même adoucir la conduite sportive du conducteur. Oui - un moteur à essence 1.8 qui, combiné à un entraînement électrique, nous donne 122 ch, ce qui nous permet de dépasser confortablement et même de montrer à des rivaux potentiels le pare-chocs arrière à un feu rouge, mais c'est là que les capacités sportives de Toyota se terminent avec C -HEURE. De plus, vous n'en ressentez pas du tout le besoin. Une accélération supérieure à 120 km/h en ville fait que la consommation moyenne atteint très vite la barre des 10 litres, et le bruit monotone du moteur (transmission à variation continue) commence à se faire entendre nettement dans l'habitacle et peut être gênant après un alors que.

Cependant, en ville, C-HR vous incite à parcourir plus de kilomètres. Atteindre un volume de combustion inférieur à 4 litres n'est pas un problème majeur. Quel que soit le conducteur, la ville est l'habitat naturel de la nouvelle Toyota. C'est là qu'il a l'air bien, qu'il manœuvre bien, qu'il protège le pilote de toutes les bosses et qu'il économise beaucoup sur le ravitaillement. Cette voiture s'intègre parfaitement dans les besoins automobiles stéréotypés des femmes et des hommes - personne n'aura l'air mal ou déplacé dedans.

Tout cela rend le nouveau Toyota C-HR hybride parfait pour la conduite en ville - bon marché, confortable et avec une centaine de looks envieux en cours de route.