Toyota Avensis 3

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Il en était exactement de même (aussi) pour l'Avensis, qui (à l'exception des deux caractéristiques mentionnées) ne se démarquait dans aucune des deux générations précédentes. En particulier, les Européens seraient sensibles à l'apparence et à la « qualité » perçue par le toucher. Chez Toyota, ils se rapprochent lentement (et cela vaut aussi si l'on ajoute le précédent Carino E) d'autres performances que l'on valorise sur le vieux continent.

Cette fois, en plus du projet Avensis de troisième génération, ils ont largement fait appel à leurs ingénieurs européens : dans une première étape, ils ont travaillé avec leurs homologues japonais au Japon, puis ont transféré l'ensemble du processus en Europe et l'ont achevé ; de la conception et de la technologie à la préparation de la production.

Et cette Avensis est soi-disant nouvelle de la tête aux pieds. L'empattement est resté inchangé, tout comme la hauteur, seuls la largeur et le porte-à-faux avant ont augmenté de millimètres (les deux fois exactement 50). Mais la plate-forme est complètement nouvelle et le châssis est complètement nouveau, bien que même cela dans les mots (et en partie sur la photo) corresponde à la technologie de la génération précédente.

Toyota vise à ce que la nouvelle Avensis passe du milieu de gamme au milieu de gamme supérieur, et avec les versions les plus puissantes et les mieux équipées, elle devrait également atteindre le segment du luxe de la même classe de taille. C'est pourquoi l'Avensis mise beaucoup sur l'innovation, le plaisir de conduire et la forme. Extérieur et intérieur.

Bien qu'il ne s'agisse pas d'une révolution du design, cette Avensis a l'air plus confiante, qu'il s'agisse d'une berline ou d'un wagon (fourgon). Plusieurs arêtes vives, des cuisses hautes et un toit bombé avec une touche sportive attirent immédiatement le regard et donnent à la voiture un look plutôt reconnaissable. Le nouvel intérieur est légèrement moins expressif, mais il existe des capteurs de type Optitron et des matériaux doux au toucher qui donnent une sensation de haute qualité.

L'intérieur peut être noir ou taupe bicolore, le milieu du tableau de bord peut être fini dans différentes couleurs et finitions de surface, et même si quelqu'un n'aime pas le look, il fera probablement l'éloge du design, de la finition et des matériaux. De plus, avec des dimensions extérieures similaires, ils ont trouvé un peu plus d'espace à l'intérieur, ont permis d'augmenter facilement le coffre de la camionnette (et en même temps d'augmenter un peu le volume) et ont donné au conducteur un siège légèrement plus bas avec un volant droit légèrement plus grand. .

Les moteurs de l'Avensis proviennent de machines bien connues, mais ceux-ci, en particulier ceux à essence, ont subi un processus de révision approfondi. Ce que Toyota décrit comme Toyota Optimal Drive, c'est toute la technologie moteur connue et éprouvée de la génération précédente, entièrement mise à jour. Dans le cas des moteurs à essence, une autre amélioration technique a été ajoutée au système «double VVT-i» (adaptabilité de l'angle de l'arbre à cames) - Valvematic (cadre).

Pour les turbodiesels, un certain nombre de composants ont été améliorés (injecteurs piézo, pression de remplissage de 2.000 1.400 bars, forme de la chambre de combustion et conversion des pièces coulissantes en une huile moteur moins visqueuse) pour améliorer les performances et réduire la consommation et les émissions de dioxyde de carbone. Ce faisant, ils ont atteint, surtout, un couple plus élevé à bas régimes, autour de XNUMX. Parmi les moteurs les plus puissants figurent le contrôle du turbocompresseur électrique et les bougies d'allumage de dernière génération.

Désormais, toutes les Avensis sont équipées de série d'une transmission manuelle à six vitesses, ainsi que de deux types de transmissions automatiques. Dans le cas des moteurs à essence de 1, 8 et 2 litres, ils s'appuient sur la transmission éprouvée à rapport de vitesse infini (CVT), qui peut également imiter une sept vitesses (automatique, bien sûr, mais avec changement de vitesse manuel). ), et ils sont tellement convaincus qu'ils prédisent l'avenir à long terme de Toyota (en particulier avec le moteur à essence), bien qu'ils envisagent également ouvertement la possibilité d'une transmission à double embrayage.

Le turbo diesel (puissance moyenne uniquement) dispose d'une variante de la transmission automatique classique (6) avec changement de vitesse manuel, avec un programme sportif, avec blocage de l'embrayage à partir de la deuxième vitesse et avec des temps de rétrogradation record en combinaison avec des moteurs diesel.

Le châssis suit le principe que nous connaissons depuis la deuxième génération d'Avensis et les changements importants sont une voie plus large, des roues plus grandes, une direction améliorée (essieu avant) et une meilleure rigidité en torsion (essieu arrière). Les stabilisateurs sont réglés différemment et la direction assistée électrique offre une très bonne sensation de direction. Ajout d'un système de réinitialisation actif, particulièrement visible à basse vitesse.

Le châssis est également devenu plus silencieux, et pour une conduite plus confortable (en matière de bruit et de vibrations) l'insonorisation a été améliorée (toutes les vitres, protection supplémentaire pour le compartiment moteur et la carrosserie), car l'Avensis veut aussi rivaliser avec plus de haut de gamme. voitures dans sa catégorie de voitures.

En ce qui concerne la sécurité des passagers, Toyota attend cinq étoiles dans le test Euro NCAP plus sévère (l'année prochaine), et l'Avensis est livrée de série avec sept airbags, ABS et stabilisation VSC + (les deux dernières générations) et des appuie-tête actifs. Un système d'avertissement d'urgence pour le conducteur (feux de freinage à clignotement rapide) est également de série et des phares bi-xénon à suivi des virages sont disponibles en option.

L'équipement de confort est également à un niveau satisfaisant - en standard, il y a déjà la climatisation (manuelle), des pare-brise réglables électriquement, un système audio avec lecteur CD (également mp3) et commandes au volant, ainsi qu'un frein de stationnement électrique.

Le package Sol devrait être le plus populaire en Europe (deuxième de bas en haut, suivi par Executive, troisième sur une rangée de quatre), et quant aux prévisions, ils vendront probablement un peu plus d'essence Avensis, près de trois. quart de transmission manuelle et sur les semi-berlines. Et parce qu'ils sont sur des bases solides, ils attendent beaucoup de la vente de l'Avensis aux couples plus âgés (près de la moitié) et bien sûr aux entreprises - principalement en raison de l'excellente fiabilité et (mais certainement pas seulement) des faibles coûts d'entretien.

Malgré toute la technologie et les autres avantages d'Avensis, son apparition est susceptible - et cette fois pour la première fois sensiblement - d'attirer de nouveaux clients. C'est le type d'acquisition qui se traduit en définitive par des parts de marché et des performances (financières). En ces temps difficiles, cela sera certainement extrêmement important.

Système pré-collision - bons et mauvais côtés

Le système anticollision avec capteur anticipe une collision et intervient en conséquence : active les prétensionneurs de ceinture de sécurité et (sans commande du conducteur à la pédale de frein) freine brusquement pour réduire les conséquences d'une collision. L'Avensis comprend également un régulateur de vitesse adaptatif (ACC), un avertissement de sortie de voie (LDW) et une assistance au maintien de voie (LKA).

Le bon côté est qu'il protège mieux les passagers, mais le mauvais côté est que le système n'est disponible qu'avec la version 2.2 D-4D (150) A / T Premium (le pack d'équipement le plus cher) - moyennant un supplément. Chez Toyota, la compatibilité avec une seule version se justifie par le fait que le système nécessite une transmission automatique et coûte très cher.

Valvematic - pour les moteurs à essence

C'est un système qui ajuste la hauteur d'ouverture des vannes d'aspiration en fonction des exigences actuelles. Le système est techniquement relativement simple et compact et remplace partiellement le papillon des gaz pendant le fonctionnement. Comme les vannes ne s'ouvrent pas toujours au même rythme, l'énergie nécessaire pour lever les vannes est (alors) réduite et les pertes de pompage sont réduites en raison du mode de fonctionnement. Valvematic améliore le rendement énergétique, réduit les émissions, augmente la puissance du moteur et améliore la réactivité du moteur.

Cela donne au moteur de 1 litre 6 % de puissance en plus (par rapport au moteur de même taille de la génération précédente), 20 Newton mètres de couple et 10 % d'émissions de dioxyde de carbone en moins. Pour un moteur de 12 litres, ces valeurs sont (dans le même ordre) 1%, 8 Newton mètres et 14% (ou 10 avec une transmission automatique), et pour un moteur de deux litres (où l'augmentation des performances est minimum) trois pour cent, zéro newton-mètre et 10 pour cent ou 16 en combinaison avec une transmission automatique.

Vinko Kernc, photo : Tovarna