Toyota Auris 1,6 Valvematic – Classe moyenne
La Toyota Corolla est l'un des modèles les plus populaires de son segment depuis de nombreuses années. Elle avait l'air solide, solide, mais stylistiquement, elle ne la distinguait en aucune façon, en particulier dans la génération précédente. Ce style a eu beaucoup d'adeptes, mais après le succès de la très séduisante Honda Civic, Toyota a décidé de changer les choses. Sauf que la voiture était presque prête, il s'agissait donc de détails de style et de renommer la berline Auris. D'une manière ou d'une autre, le résultat ne m'a pas tout à fait convaincu à ce jour. Une autre Corolla, oh pardon Auris, je roule bien.
La voiture a une silhouette compacte, 422 cm de long, 176 cm de large et 151,5 cm de haut. Après la dernière mise à jour, nous pouvons trouver des similitudes avec Avensis ou Verso dans les phares. Les grands feux arrière sont dotés d'un système de lentilles blanches et rouges. Après la modernisation, Auris a reçu de nouveaux pare-chocs beaucoup plus dynamiques. Il y a une large prise d'air à l'avant avec un spoiler en bas qui semble évacuer l'air du trottoir, et à l'arrière il y a une découpe coiffée de style diffuseur. Dans la voiture d'essai, j'avais également un becquet de hayon, des jantes en alliage de XNUMX pouces et des vitres teintées pour le pack Dynamic. L'intérieur était recouvert de coussins de siège latéraux en cuir. Le siège du conducteur est confortable, ergonomique, avec un accès facile aux commandes les plus importantes.
Je n'aime que partiellement la console centrale. La moitié supérieure me convient. Pas trop grand, assez simple et bien organisé, facile à utiliser. L'attrait stylistique est renforcé par le panneau de commande d'un climatiseur bizone (en option, il s'agit d'un manuel standard), avec un ensemble rond d'interrupteurs au milieu et des boutons légèrement saillants en forme d'ailes. Ils sont particulièrement attrayants après la tombée de la nuit, lorsque leur forme est soulignée par des lignes orange brisées le long des bords extérieurs.
La partie inférieure, qui se transforme en tunnel surélevé entre les sièges, est une perte de place. Sa forme inhabituelle signifie qu'il n'y a qu'une étagère en dessous, difficile d'accès pour le conducteur. Au moins pour les grands cavaliers ayant des problèmes de genou. De plus, il n'y a qu'une petite étagère sur le tunnel, qui peut accueillir au maximum un téléphone placé à la verticale. Le seul point positif est l'emplacement haut du levier de vitesses, qui facilite le passage des vitesses à partir d'une boîte de vitesses précise. Heureusement, il y a un grand vide-poches dans l'accoudoir et deux compartiments verrouillables devant le passager. Beaucoup d'espace à l'arrière et un accoudoir rabattable avec deux porte-gobelets. Le coffre à bagages de 350 litres dispose d'un emplacement pour attacher un filet, ainsi que de sangles pour attacher un triangle de signalisation et une trousse de premiers secours.
Sous le capot, j'avais un moteur essence 1,6 Valvematic d'une puissance de 132 ch. et un couple maximal de 160 Nm. Il ne colle pas à la selle, mais il le rend assez agréable à conduire, ce qui est facilité par la suspension Auris plutôt rigide. Cependant, lorsque vous recherchez de la dynamique, vous devez choisir des rapports inférieurs et maintenir le régime moteur à un niveau assez élevé. Il atteint sa puissance maximale à 6400 4400 tr/min et son couple à 1,6 195 tr/min. Auris avec un moteur 100 Valvematic a une vitesse de pointe de 10 km/h et accélère à XNUMX km/h en XNUMX secondes.
Le deuxième visage de l'Auris survient lorsque l'on commence à prêter attention aux flèches entre les cadrans du compteur de vitesse et du tachymètre, suggérant quand changer de vitesse. En les suivant, nous restons bien en dessous du RPM auquel le moteur atteint son RPM maximum et changeons de vitesse quelque part entre 2000 et 3000 RPM. En même temps, l'unité fonctionne silencieusement, sans vibrations et de manière économique. Avec des prix du carburant supérieurs à la limite de 5 PLN par litre dans l'usage quotidien, et se déplacer en ville ne nécessite pas de vitesses élevées ou d'accélérations dynamiques, cela vaut la peine de garder un œil sur. Si nécessaire, on baisse simplement le rapport de deux voire trois positions et on passe au caractère plus sportif de l'Auris 1,6. Selon les données d'usine, la consommation moyenne de carburant est de 6,5 l/100 km. J'ai un litre de plus.
Dans ce cas, le concept de voiture de classe moyenne a sa justification. Auris est une voiture qui ne m'a pas laissé tomber, mais qui ne m'a pas séduit non plus.
