Testez la Citroen C4 mise à jour
Les concepteurs se sont clairement concentrés sur les Chinois, qui aimaient le design débridé de l'avant du corps.
Kazan est accroché avec de nombreuses caméras de contrôle. Ils conduisent ici avec tant de prudence, comme si dans chaque voiture un inspecteur de la police de la circulation s'asseyait à côté du conducteur et notait les moindres écarts par rapport aux règles. Me voilà, réassuré, à chaque minute je jette un coup d'œil au compteur de vitesse. Ne pas dépasser par inadvertance. Mais l'échelle de vitesse n'est pas facile à lire et sa sous-étude numérique n'aide qu'en partie - les lectures sont affichées avec des retards. Mais les instruments sont littéralement peints par une fraction de la créativité de l'entreprise - dans les niveaux de finition supérieurs, vous pouvez changer les couleurs des échelles et des chiffres avec des boutons : blanc, nuances de bleu. À droite, dans ce fragment toute la saveur de Citroën. Toujours quelque chose de spécial, d'original. La berline C4 mise à jour ne fait pas exception.
La Citroën C4 Berline pour notre marché a commencé à être produite à Kaluga en utilisant la technologie d'assemblage CKD à cycle complet depuis 2013. Le best-seller n'a pas fonctionné. Affectés par un retard notable dans le créneau des berlines de classe C, les Français étaient également avides de prix. À ce jour, environ 20 8908 de ces machines ont été vendues en Russie. Le plus réussi était l'année d'avant-dernier - 2632 exemplaires. L'année dernière, l'intérêt a fortement baissé: seulement XNUMX XNUMX unités ont été vendues. Et dans les ventes actuelles sont modestes: en septembre, seuls XNUMX XNUMX étaient épuisés. Mais avec tout cela, imaginez que la circulation de la berline représente la moitié de tous les produits Citroën vendus dans notre entreprise. Oh la la! Les plus significatifs sont les avantages et les inconvénients de la voiture mise à jour: il n'y a qu'un pas entre l'intérêt pour elle et la question du sort de toute la marque dans le pays.
Le design extérieur - et cela, bien sûr, est très Citroënien - est interprété comme peut-être le principal argument en faveur de la nouveauté. "Les clients devraient apprécier la plus belle berline de la catégorie", commentent sans vergogne les gens de Citroën. Beau? Je regarde la C4 Sedan, mais je vois la C4L - c'est le nom de la voiture en Chine. Évidemment, parmi les marchés où le modèle est vendu (et en plus de la Chine et de la Russie, il est proposé en Argentine), l'énorme marché chinois est le principal pour l'entreprise. En général, sil wu ple (ou comment «s'il vous plaît» en chinois - bukhetsi?) - les concepteurs se sont clairement concentrés sur les Chinois, qui, je pense, ont aimé le design effréné de l'avant du corps. Accrocheur, reconnaissable - cela ne peut pas être enlevé. Quoi qu'il en soit, voici les avantages "externes" évidents : les versions supérieures disposent de phares à LED et de feux à LED 3D très efficaces, d'antibrouillards à LED et d'une fonction d'éclairage de virage. Et de belles nouvelles jantes en alliage de 17 pouces.
Écrivons l'adaptation russe en plus sans équivoque - c'est bien. Dégagement de 176 mm, carter en métal, préparation pour un démarrage « à froid » du moteur, pare-brise chauffant électriquement, gicleurs chauffants et réservoir de lave-glace allongé, conduits d'air agrandis pour la zone des sièges arrière. Des représentants du bureau russe de Citroën racontent comment ils ont persuadé et persuadé les Français d'abolir le verrou sur le bouchon du réservoir de carburant russe. Un merci spécial pour cela.
Et merci aux Français pour le fait qu'avec une longueur de berline relativement modeste de 4644 mm, la base est un impressionnant 2708 mm. Les passagers de la banquette arrière souple sont spacieux et confortables, ils ne peuvent que se plaindre de l'absence d'accoudoir central. Les compositeurs ont réussi à organiser un compartiment à bagages d'un volume de 440 litres (une partie de l'espace a été emportée par de grandes charnières de couvercle recouvertes de rembourrage), dans le sous-sol duquel se trouve une roue de secours pleine grandeur. Le seul dommage est que lorsque les parties du dos de la deuxième rangée sont repliées, un pas important se forme. Et le principal inconvénient est que seule la version supérieure dispose d'un bouton de déverrouillage sur le couvercle du coffre. Pour d'autres, le couvercle ne peut être déverrouillé qu'avec une clé ou un bouton dans la cabine. Et pour activer le bouton, vous devez toujours le maintenir pendant quelques secondes.
Les bundles ont été renommés - maintenant ils sont Live, Feel, Feel Edition, Shine et Shine Ultimate. L'équipement de base comprend des feux de jour à DEL, des roues en acier de 16 pouces, des sacs gonflables pour le conducteur et le passager, l'ESP, des vitres électriques et des rétroviseurs latéraux chauffants, la climatisation et, moyennant des frais supplémentaires, un système audio avec lecteur CD, Bluetooth et USB. La seule berline C4 vraiment intéressante est Shine and Shine Ultimate. L'équipement Shine a une nouveauté - une caméra de recul (avec des invites de trajectoire fixes, hélas,) et, moyennant un supplément, deux autres innovations sont de série pour Shine Ultimate: un système de surveillance des angles morts et un capteur de stationnement avant. Les habitants de Citroën vous demandent de faire attention au système multimédia à écran tactile, qu'ils ont commencé à installer cette année - il prend en charge Apple CarPlay et MirrorLink, et dans Shine Ultimate, il est complété par la navigation.
Le siège du conducteur n'est presque pas affecté par la nouveauté. En général - positif: vous trouvez rapidement un ajustement confortable au volant, qui a un ajustement pour la portée, dans l'atmosphère il n'y a pas d'incompréhensibilité, plaît à la qualité de construction de l'intérieur - pas un seul "cricket", j'aime la finition de les versions supérieures de Shine et Shine Ultimate avec cuir et tissu (les sièges entièrement en cuir en Russie ne sont pas fournis). Les grands miroirs offrent une bonne visibilité. Le bouton ERA-GLONASS a déjà été préparé au plafond. Mais vous vous asseyez, regardez de plus près et remarquez les lacunes. Les dossiers des sièges avant sont «escamotables» et leurs boutons de réglage de l'inclinaison ne sont pas pratiques. Le volant est surdimensionné et les boutons cliquent pas cher. Les anneaux sur les tours de commande du climatiseur sont indignes. Enfin, les petits interrupteurs des sièges avant chauffants à trois positions sont mal situés: ils sont cachés dans une petite niche sous la console centrale, et tout petit objet que vous y mettez les obstrue. Et vous ne vous habituez pas immédiatement au fait que le bouton de démarrage du moteur - l'une des différences du Shine Ultimate - est situé à gauche du volant.
La gamme de moteurs 1,6 litre ressemble maintenant à ceci: un VTi EC116 atmosphérique de 5 chevaux à essence associé à une boîte manuelle à 5 rapports ou à une nouvelle transmission automatique à 6 rapports Aisin EAT6, un THP EP150 FDTM suralimenté à essence de 6 chevaux avec la même nouvelle boîte automatique et le turbodiesel HDi DV114C de 6 chevaux avec boîte manuelle à 6 rapports. Adieu le moteur de 120 chevaux avec la déprimante vieille automatique à 4 vitesses, on ne s'ennuiera pas. Le plus curieux, bien sûr, est l'apparition du diesel dans la gamme. Commençons par lui.
Le turbodiesel à couple élevé est parfait pour applaudir. Tire-tire, peut tirer "de nulle part". Par exemple, dans le mode de la paresse de la rue de Kazan, vous passez longtemps en quatrième vitesse, comme avec une «automatique». Et en général, vous ne vous souciez pas de passer à cette version: si vous le souhaitez, vous pouvez passer sans douleur de la troisième vitesse directement à la sixième. Et sur le sixième, la voiture est capable d'accélérer en toute confiance. La boîte est très maniable: coups de levier courts, engagements légers et précis. Un autre avantage: il n'y a pas de bruits et de vibrations gênants du moteur diesel dans la cabine. La consommation de carburant de l'ordinateur de bord était de 6,3 litres aux 100 kilomètres. Mais Citroën reste prudent face à cette modification, seulement 8% des ventes totales.
La version la plus populaire (47%) devrait être la version VTi à transmission automatique. Après un moteur diesel, ce groupe motopropulseur semble insipide. Le moteur est ordinaire, sans étincelle, le recul est "suffisant", la boîte est pressée de passer en cinquième ou sixième vitesse, et elle bascule à contrecœur, en réfléchissant (cependant, elle fonctionne avec une douceur constante). La pédale d'accélérateur est plus serrée que sur une voiture diesel, il semble donc que l'énergie de la berline doive être littéralement évacuée. Oui, vous pouvez utiliser les modes sport ou manuel de la machine, mais en principe ils ne changent rien, et en «sport» la voiture devient plus nerveuse que plus réactive. Eh bien, ce n'est pas une mauvaise combinaison médiocre pour les pilotes sans ambitions particulières de «pilote». L'ordinateur de bord rapporte 7,5 l / 100 km, ce qui n'est pas mal non plus.
Le recul du THP turbocompressé est, comme prévu, plus intéressant que celui du VTi, et le "automatique" coopère mieux avec le moteur. La pédale d'accélérateur est également un peu serrée, mais cela ne semble plus être un moins. Et ici le mode sport de la box prend déjà tout son sens: vous appréciez le "actif". De plus, le moteur a le son le plus «autoritaire» et le plus agréable. La consommation de carburant devrait également être la plus élevée - selon l'ordinateur de bord, 8 litres aux 100 km.
La stabilité directionnelle sur routes plates est le point faible de toutes les voitures testées. Les berlines "flottent", il faut constamment se diriger, se plaignant du "zéro" indistinct du volant. Citroën se débrouille: le plus important était la capacité de la suspension à surmonter confortablement les zones de mauvaise couverture. En effet, sur l'asphalte cassé, le C4 permet de ne plus se jeter (peut-être même: "plus de vitesse - moins de trous"), les dents ne claquent pas, l'estomac ne saute pas jusqu'à la gorge. Et l'accumulation est modérée - il n'y a rien à critiquer. Mais les commotions cérébrales sont plus abondantes en cabine. La version diesel sur roues incontestées de 16 pouces comble parfois franchement grossièrement de grosses irrégularités. Le VTi sur 17 pouces est plus fidèle aux défauts de la route graves, mais plus sensible aux petits défauts. Et le plus lourd avec un moteur turbo à essence et des roues de 17 pouces est le plus résistant. À propos, il y a deux ans, les amortisseurs ont été changés sur la berline C4: au lieu de pièces PSA, ils ont commencé à installer les produits Kayaba. "Et cela ne devrait pas avoir affecté la fluidité du parcours", - assure Citroën. Oh, c'est ça?
Quelles autres touches ajouter au portrait de la berline? Les versions essence sont plus lourdes à bas régime. Les freins sont bons et clairs sur toutes les voitures d'essai. Les passages de roue sont bruyants et l'air siffle trop fort dans la zone des rétroviseurs latéraux. Les balais d'essuie-glace typiquement français grincent. Et oui, ce son caractéristique de Citroën lorsque les clignotants sont allumés: "Knock-tok, knock-tok!" C'est comme si la voiture essayait de vous atteindre: «Je suis spécial. Spécial!"
La liste complète des prix est promise à la mi-octobre. En attendant, seul le montant de départ est connu - à partir de 11 790 $. Soit dit en passant, cela signifie que le prix de la Citroën C4 Berline a baissé de 721 $. Et il s'est avéré moins cher que des concurrents tels que, par exemple : Ford Focus Sedan, Hyundai Elantra, Nissan Sentra et Peugeot 408. « Knock-tok ! » Un intérieur spacieux, des équipements bien équipés, un excellent moteur diesel, une nouvelle boîte automatique à 6 rapports, une digne adaptation russe. Souhaitons à la voiture peu orthodoxe "Bonne chance" - c'est-à-dire bonne chance.
