Disques de frein : types, propriétés, pratique d'utilisation.

Le système de freinage d'une voiture est un élément clé de la sécurité automobile. Et il n'y a guère un automobiliste qui n'ait pas rencontré la sélection et le remplacement des consommables : liquide de frein, plaquettes, disques. Ici, nous parlerons plus en détail des types de ces derniers aujourd'hui.

De manière générale, vous pouvez vous passer de ces informations - pour cela, vous pouvez simplement acheter des disques de frein d'origine et ne pas vous soucier des subtilités techniques. Ou fiez-vous aux recommandations d'un spécialiste boutique et arrêtez-vous à l'offre recommandée. Cependant, le marché se développe, et avec lui, de nouvelles technologies apparaissent qui promettent certains bonus aux utilisateurs. Par conséquent, ici - informé, signifie armé.

Ainsi, la classification de base divise de manière constructive les disques de frein en trois sous-groupes :

– non ventilé (ou solide). Généralement installé sur un essieu arrière moins chargé. Ils tirent leur nom de leur conception : ils sont fabriqués à partir d'une billette solide en fonte et n'ont pas de cavité interne pour la ventilation.

- ventilé. Ce type se compose de deux disques reliés entre eux par des cavaliers, formant une cavité pour la ventilation. Parce qu'ils ont amélioré le refroidissement, ils sont une version plus efficace d'une conception solide. En règle générale, ils sont installés sur l'essieu avant. Les gros VUS et les voitures d'une capacité de 200 chevaux ou plus sont équipés de disques ventilés à l'avant et à l'arrière. 

- en deux parties. Développement plus moderne. Comme son nom l'indique, il se compose de deux éléments préfabriqués - la partie moyeu et la toile de travail, reliés entre eux par des broches. Ils sont utilisés sur les modèles haut de gamme, résolvant deux problèmes : réduire le poids non suspendu et améliorer la dissipation de la chaleur du disque. Cette technologie équipe de série les modèles modernes de BMW, Audi, Mercedes.

En parlant de classification constructive, l'automobiliste n'a pas le choix - d'installer un disque solide ou ventilé. Dans cette situation, le type est déterminé par le constructeur du véhicule. En d'autres termes, si une pièce non ventilée est prévue sur l'essieu arrière de votre voiture, alors il sera tout simplement impossible de mettre un disque avec ventilation - cela ne permettra pas la conception de l'étrier de frein. Il en va de même pour les composants en deux parties.

Outre les caractéristiques de conception, les disques de frein sont également divisés en types d'exécution (indépendamment de la présence ou de l'absence de ventilation). 

- Lisse. Le type le plus courant, qui est installé régulièrement dans 95% des cas, sur le convoyeur de l'usine. Ils ont une surface lisse et polie et sont en fait considérés comme le type de base.

– Perforé. Cette variété est considérée comme une mise à niveau de disque fluide. Ils se distinguent par la présence d'une perforation traversante réalisée perpendiculairement à la surface de travail. Dans les classiques, lorsque les composants perforés commençaient tout juste à entrer en série, le disque comportait de 24 à 36 trous. Il existe maintenant sur le marché des pièces comportant 8 à 12 trous, qui remplissent une fonction décorative plus rapide. La perforation résout deux problèmes appliqués : elle accélère le refroidissement du disque de frein et élimine également les produits de combustion du "point" de contact disque-plaquette. 

- Disques à encoche radiale. Aussi, il est considéré comme un raffinement fonctionnel de type lisse. Se distingue par une rainure fraisée sur la surface, située à un angle par rapport au moyeu, s'étendant depuis le bord extérieur de la pièce. La tâche pratique de l'encoche radiale est de détourner les déchets, la poussière et l'eau du "point" de contact avec le bloc. 

– Perforation avec encoches. Il s'agit essentiellement d'une combinaison des deux options ci-dessus. Sur la surface du disque, le perçage est appliqué à raison de 18 à 24 trous le plus souvent, ainsi que de 4 à 5 encoches radiales. Effectue les tâches des trous débouchants et des évidements radiaux en même temps. Soit dit en passant, le réglage le plus populaire des disques de frein sur de nombreux marchés.

Dans le cas des types de performance, l'automobiliste a le choix. Autrement dit, les disques lisses et perforés seront fabriqués strictement selon les tailles standard et ne nécessiteront aucune modification lors de l'installation. Par conséquent, connaissant les tâches d'une option particulière, le conducteur peut sélectionner et installer n'importe laquelle d'entre elles sur la voiture.

Séparément, il serait possible d'envisager la classification par matériau, car en plus des disques en fonte traditionnels, les voitures de série sont également équipées de disques composites carbone-céramique, mais le pourcentage de ces derniers est négligeable, donc la catégorisation ci-dessus sera pertinent pour 99% des voitures.