Freins. Plaquettes de frein usées

Il semblerait que les garnitures de frein doivent supporter des dizaines de milliers de kilomètres. Pendant ce temps, après quelques dizaines de milliers, le mécanicien recommande de les remplacer. Serait-ce une erreur du fabricant ou un atelier frauduleux ?

Les mêmes coussinets peuvent être portés à la fois pendant mille kilomètres de conduite (par exemple, lors de compétitions sportives) et pendant plusieurs dizaines de milliers de kilomètres. Cela ne s'applique pas seulement au sport. Il suffit qu'un conducteur conduise une voiture avec une charge plus importante, éventuellement avec une remorque, et il applique également moins souvent le frein moteur. En revanche, un autre conducteur dans la même voiture est plus apte à prévoir la route, à utiliser plus souvent les passerelles, à éviter les feux rouges soudains, etc. La différence de durabilité des composants du système de freinage entre leurs voitures peut être multiple. La durabilité des "plaquettes de frein" dépend également de leur marque et de leur modèle. Parfois plus résistant à la surchauffe, permettant un freinage intensif (utilisé en sport automobile ou pour les voitures tunées), aussi moins endurant que le "normal".

Les mécaniciens suivent la règle - généralement, les disques de frein sont changés tous les deux changements de plaquettes de frein, bien qu'il y ait des exceptions. En fait, il est déterminé par l'épaisseur du disque (la valeur minimale est indiquée par le fabricant) et l'état de sa surface. Les freins avant, en raison de la plus grande intensité de freinage des roues de l'essieu avant, nécessitent le remplacement des garnitures au moins deux fois plus souvent que les freins arrière. La différence est encore plus grande lorsque nous avons des disques à l'avant et des tambours à l'arrière.

Les éditeurs recommandent :

Inspection de véhicule. Il y aura une augmentation

Ces voitures d'occasion sont les moins sujettes aux accidents

À quelle fréquence faut-il changer le liquide de frein ?

Bien sûr, aucune de ces règles ne s'applique lorsque, par exemple, une garniture est déchirée ou un disque de frein est fissuré - de tels cas sont rares, mais possibles. 

Toujours avec modération

Mentionnons encore un phénomène défavorable auquel les éléments frottants du système de freinage peuvent être exposés : quand le conducteur est vraiment très doux et prend soin des freins à chaque fois qu'il ralentit... pas bon non plus ! Les disques et les garnitures de frein nécessitent des températures importantes pour fonctionner efficacement. Dans le même temps, pour des raisons évidentes, les disques le plus souvent en fonte sont sujets à la corrosion. Utiliser le frein « normalement », c'est-à-dire freinant parfois assez intensément, nous les nettoyons et enlevons la couche d'oxyde. Un disque qui fonctionne correctement a la même couleur argentée sur toute sa surface. Ensuite, il use le moins les plaquettes de frein et, en plus, permet d'obtenir la force de freinage maximale si nécessaire.

Si, en épargnant trop les freins, on laisse les disques rouiller en grande partie, alors, paradoxalement, l'usure des garnitures augmentera, et lors d'un freinage d'urgence, il peut s'avérer que le frein est très faible, car le matériau de friction glisse sur l'oxyde couche. De plus, cette rouille n'est pas facile à enlever, il faut généralement démonter et rouler les disques, puis il peut s'avérer nécessaire de les remplacer correctement. Nous vous conseillons donc d'utiliser les freins modérément fort, car un freinage fort de temps en temps ne leur fera aucun mal.

Voir aussi : Comment entretenir la batterie ?

Symptômes dérangeants

Le kilométrage entre les remplacements de plaquette et de disque ne peut pas être prédéterminé. L'usure des freins doit être vérifiée à chaque entretien et les éventuels signaux de courant ne doivent pas être ignorés. Vous devez également faire attention aux bruits de grincement - une solution simple est une plaque qui frappe le disque lorsque les plaquettes sont déjà minces. Lorsqu'un «battement» se produit lors du freinage, c'est-à-dire une pulsation de la pédale, il ne s'agit pas tant d'un signal d'usure des garnitures, mais d'un gauchissement (dans des cas extrêmes, des fissures) des disques. Ensuite, ils doivent être remplacés par des neufs, bien qu'il arrive parfois que lorsque leur usure est encore faible, il suffit de légèrement niveler (poncer ou rouler) leur surface.