Freins ABS, CBS et Dual CBS : tout est clair

Le système de freinage est un élément essentiel de toutes les motos. En effet, la voiture doit avoir de bons freins et être en bon état pour sa sécurité. Classiquement, on distingue deux types de freinage. Mais avec l'avancement de la technologie, de nouveaux systèmes de freinage ont été introduits pour améliorer le confort des motocyclistes ainsi que pour sa sécurité.

Vous entendrez donc de plus en plus de motards parler de freinage ABS, CBS ou Dual CBS. Quoi exactement? Dans cet article, nous vous donnons toutes les informations que vous devez savoir sur les nouveaux systèmes de freinage. 

Présentation du freinage conventionnel

Le système de freinage réduit la vitesse de la moto. Il permet également d'arrêter la moto ou de la laisser à l'arrêt. Cela affecte le moteur de la moto, annulant ou réduisant le travail qu'il effectue.

Pour fonctionner correctement, un frein de moto se compose de quatre éléments, à savoir un levier ou pédale, un câble, le frein lui-même et une pièce mobile, généralement fixée à la roue. De plus, on distingue deux types de freinage : à tambour et à disque. 

Freinage à tambour

Ce type de freinage est le plus souvent utilisé sur la roue arrière. De conception très simple, il s'agit d'un système de freinage entièrement fermé. Cependant, l'efficacité de ce type de freinage est limitée car il n'est pas efficace seulement jusqu'à 100 km/h... Le dépassement de cette vitesse peut provoquer une surchauffe.

Freinage à disque

Le frein à disque est un modèle très ancien qui a beaucoup de points communs avec le frein à sabot disponible sur les vélos. Les premiers freins à disque ont été utilisés pour la première fois sur une moto en 1969 sur la fournaise Honda 750. Il s'agit d'un type de freinage efficace qui peut être actionné par câble ou hydraulique. 

freinage ABS 

L'ABS est le système d'assistance au freinage le plus connu. Depuis janvier 2017 ce système de freinage doit être intégré dans tous les deux-roues neufs d'un volume supérieur à 125 cm3. avant de vendre en France.

Système de freinage antiblocage

L'ABS aide à prévenir les blocages. Cela rend le freinage très simple et facile. Appuyez simplement sur le joystick et le système fait le reste. Il réduit considérablement le risque de chutes, par conséquent, les autorités françaises doivent la réduire. Le freinage se fait électroniquement pour éviter le blocage des roues.

Travail ABS

Pour remplir parfaitement son rôle, le freinage ABS agit sur la pression hydraulique appliquée aux étriers avant et arrière. En effet, chaque roue (avant et arrière) a un engrenage à 100 dents qui tourne avec elle. Lorsque les dents tournent d'un seul tenant avec la roue, leur passage est enregistré par un capteur. Ainsi, ce capteur permet de surveiller en permanence la vitesse de la roue.

Le capteur génère une impulsion à chaque passage enregistré, ce qui permet de mesurer la vitesse de rotation. Pour éviter le blocage, la vitesse de chaque roue est comparée, et lorsqu'une vitesse est inférieure à l'autre, un modulateur de pression situé entre le maître-cylindre et l'étrier réduit légèrement la pression du fluide dans le système de freinage. Cela libère un peu le disque, ce qui libère la roue.

La pression reste suffisante pour décélérer en douceur sans chute ni perte de contrôle. Veuillez noter que pour plus de sécurité lors de la conduite, l'électronique compare la vitesse de rotation environ 7 fois par seconde. 

Freinage CBS et Dual CBS

Système de freinage combiné (CBS) il s'agit d'un ancien système de freinage auxiliaire fourni avec la marque Honda. Cela permet un freinage combiné avant/arrière. Quant à la Dual-CBS, elle est apparue en 1993 sur la Honda CBR.

 1000F et permet d'aplatir la moto en activant le frein avant sans risque de blocage. 

Système de freinage double

Le CBS équilibre le freinage. Il favorise le freinage simultané des roues avant et arrière, ce qui permet au motard de ne pas perdre l'équilibre même sur de mauvaises surfaces. Lorsque le conducteur freine uniquement par l'avant, le CBS transfère une partie de la pression du système de freinage à l'étrier arrière.

La différence principale entre CBS et Dual CBS est que le CBS fonctionne avec une seule commande, contrairement au Dual CBS, qui peut être déclenché soit avec un levier, soit avec une pédale. 

Comment fonctionne CBS

Le système de freinage CBS a un servomoteur connecté à la roue avant et au maître-cylindre secondaire. Le booster est chargé de transférer le liquide de frein de l'avant vers l'arrière lors du freinage. Chaque étrier du système comporte trois pistons, à savoir les pistons centraux, les pistons extérieurs de la roue avant et les pistons extérieurs de la roue arrière.

La pédale de frein sert à entraîner les pistons centraux et le levier de frein sert à agir sur les pistons extérieurs de la roue avant. Enfin, le servomoteur permet de pousser les pistons extérieurs de la roue arrière. 

Par conséquent, lorsque le pilote appuie sur la pédale de frein, les pistons centraux sont poussés d'avant en arrière. Et lorsque le motard appuie sur le levier de frein, les pistons extérieurs de la roue avant sont poussés.

Cependant, lors d'un freinage très brusque ou lorsque le conducteur freine brusquement, le liquide de frein active le maître-cylindre secondaire, permettant au servomoteur de pousser les pistons extérieurs de la roue arrière. 

L'importance de combiner les systèmes de freinage ABS + CBS + Dual CBS

Vous avez sans doute compris des explications précédentes que le freinage CBS et Dual CBS n'empêche pas le colmatage. Ils offrent simplement de meilleures performances de freinage, même lorsque le cycliste conduit à grande vitesse. Par conséquent, l'ABS intervient pour plus de sécurité, permettant freiner sans bloquer quand il faut freiner à l'improviste.