Carburant contre le gel
Dans notre zone climatique, l'hiver peut arriver du jour au lendemain. Des températures très basses peuvent immobiliser efficacement n'importe quel véhicule, par exemple en gelant du carburant. Pour éviter cela, il suffit de s'armer des additifs appropriés qui, mélangés au carburant, créent un mélange véritablement résistant au gel.
Problèmes de gasoil
Malgré la hausse du prix du carburant diesel, les voitures à moteur diesel sont toujours très populaires dans notre pays. Cependant, vous devez savoir que la faible consommation de carburant de ces moteurs est due à une technologie plus avancée que les "moteurs à essence" typiques. La technologie de pointe nécessite des soins appropriés. Les propriétaires de diesel doivent être particulièrement prudents en hiver. D'une part à cause du "gel du carburant", et d'autre part à cause des bougies de préchauffage.
La dépendance du démarrage d'une voiture en hiver à la qualité des bougies de préchauffage est un problème qui découle de la conception même d'un moteur diesel. En effet, seul l'air pénètre dans les cylindres, le forçant. Le carburant est injecté directement au-dessus du piston ou dans une chambre de démarrage spéciale. Les éléments traversés par le carburant doivent également chauffer, et c'est la tâche des bougies de préchauffage. L'allumage n'est pas déclenché ici par une étincelle électrique, mais se produit spontanément en raison de la pression et de la température élevées au-dessus du piston. Les bougies d'allumage cassées ne chauffent pas correctement la chambre de combustion par temps froid, lorsque tout le bloc moteur est refroidi beaucoup plus que dans des conditions normales.
Le "gel du carburant" mentionné ci-dessus est la cristallisation de la paraffine dans le carburant diesel. Il a l'apparence de flocons ou de minuscules cristaux qui pénètrent dans le filtre à carburant, le colmatant, bloquant le flux de carburant diesel dans la chambre de combustion.
Il existe deux types de carburant pour le carburant diesel: été et hiver. C'est la station-service qui décide quel diesel va dans le réservoir, et les conducteurs n'ont pas à le déterminer car le carburant usé sort des pompes au bon moment. En été, l'huile peut geler à 0oC. L'huile de transition trouvée dans les stations du 1er octobre au 15 novembre gèle à -10°C, et l'huile d'hiver dans les distributeurs du 16 novembre au 1er mars, bien enrichie, gèle en dessous de -20°C (huile d'hiver du groupe F) et même à -32° C (Gazole arctique de classe 2). Or il peut arriver qu'un peu de carburant chaud reste dans le réservoir ce qui va encrasser le filtre.
Comment se comporter dans une telle situation ? Attendez que le carburant dans le réservoir fonde tout seul. Il est alors préférable de conduire la voiture dans un garage chauffé. L'essence ne peut pas être ajoutée au carburant diesel. Les modèles de moteurs diesel plus anciens pouvaient gérer ce mélange, mais dans les moteurs modernes, cela peut entraîner une défaillance très coûteuse du système d'injection.
Résistance au gel de l'essence
Les basses températures n'endommagent pas seulement le carburant des moteurs diesel. L'essence, bien que plus résistante au gel que le diesel, peut aussi capituler face aux basses températures. L'eau gelée dans le carburant est à blâmer. Les problèmes peuvent 
apparaissent même à de légères fluctuations de température. Il ne faut pas oublier que les relevés de thermomètre peuvent être trompeurs, car la température près du sol est encore plus basse.
L'endroit où le carburant gèle est souvent difficile à trouver. Un moyen éprouvé, bien que durable, consiste à mettre la voiture dans un garage chauffé. Malheureusement, ce dégivrage prend beaucoup plus de temps. Bien mieux est l'utilisation d'additifs de carburant liant l'eau. Il vaut également la peine de faire le plein dans des stations-service réputées, où le risque de rencontrer du carburant de mauvaise qualité est plus faible.
Prévenir, pas guérir
Il est facile de faire face efficacement aux conséquences du gel. Les additifs de carburant versés dans le réservoir lors du ravitaillement réduiront le risque de dommages graves.
Les moteurs diesel doivent être traités avec un additif anti-paraffine avant le ravitaillement. Le filtre à carburant n'est pas colmaté. Un avantage supplémentaire est que les buses restent propres et que les composants du système sont protégés de la corrosion. Un produit tel que le DFA-39 fabriqué par K2 augmente l'indice de cétane du carburant diesel, ce qui contribue à réduire les pertes du moteur diesel en hiver.
Il est recommandé de verser K2 Anti Frost dans le réservoir juste avant de faire le plein. Il lie l'eau au fond du réservoir, décongelant le carburant et l'empêchant de geler à nouveau. Aussi, n'oubliez pas de rouler avec le réservoir le plus plein en hiver, cette procédure protège non seulement contre la corrosion, mais facilite également le démarrage du moteur. Lorsque l'essence est froide, elle ne s'évapore pas bien. Cela rend difficile l'allumage du mélange dans le cylindre, surtout lorsqu'il est de qualité inférieure.
Investir environ une douzaine de zlotys dans des additifs pour carburant en hiver est une très bonne idée. En plus de gagner du temps, le conducteur évitera un stress supplémentaire lié, par exemple, aux trajets domicile-travail. Il n'est pas non plus nécessaire de chercher des brevets pour un dégivrage rapide du carburant, qui peut être coûteux. Il vaut mieux passer une froide matinée d'hiver dans une voiture chaude que dans un bus ou un tram bondé.
