La toxique Honda CBR 1000 RR est déjà entre nos mains
La dernière version de la Honda Fireblade est un poison. Un poison qui emplit votre corps et vous rend accro à l'adrénaline. Malgré les basses températures, nous nous sommes amusés dans le Grobnik. Un pro comme Marco German, qui pilotera une telle Honda dans le championnat Superstock en 2008, a déjà enregistré un temps de 1.35. Les amis, il ne faisait que 9 à 10 degrés dehors ! !! !!
Certes, nous avons embarqué dans la nouvelle Fireblade avec un peu de préjugés, mais surtout, avec beaucoup de prudence. Ce n'était pas qu'on ne pouvait pas faire confiance aux pneus Conti, qui arboraient une charmante beauté rouge, juste une bora légère et une température d'environ 10°C - pas exactement ce à quoi nous sommes habitués lorsque nous allons rendre visite à nos voisins. Cependant, beaucoup de chevaux et de l'asphalte glacé n'ont jamais été une combinaison gagnante pour battre des records de vitesse.
Bon, mais c'était suffisant pour la première sensation. Avec un peu plus de retenue que d'habitude, nous l'avons poursuivie sur la piste de course et nous avons encore une fois trouvé qu'il s'agissait d'une voiture de course de race pure qui n'a plus grand-chose à voir avec une utilisation sur route. Le moteur passe en troisième vitesse et à environ 3.000-4.000 tr/min environ 100 km/h ! C'est pour une conduite très silencieuse avec un accélérateur presque grand ouvert ! !! !! Cependant, tout motard intelligent sait très bien qu'avec la congestion actuelle sur une route de campagne, la vitesse dépasse 160 km / h (mais laissons les restrictions prescrites par la loi et autres).
Le Fireblade nous a immédiatement informés qu'il est plus petit que son prédécesseur, qu'il est jusqu'à présent le plus intransigeant, et si nous avions les yeux bandés, nous devrons travailler dur pour faire la différence entre le CBR 600 et le CBR 1000. Oui, le jouet est petit, compact et très léger. ...
Le vélo est super sur piste. Précis et facile à conduire, avec d'excellents freins. Nous n'avons pas joué avec la suspension, elle est trop molle derrière la piste, mais juste sur la route.
À propos du pouvoir, oh. . Mais ils ne s'arrêtent pas là ! Hormis l'ergonomie et une plus grande compacité (downsizing, pour être précis), c'est le plus grand pas en avant. Si quelqu'un s'est plaint l'année dernière que Fireblade était trop poli pour lui, essayez-le maintenant. Ils ont maintenu une belle courbe ascendante, mais dans le premier tiers des régimes, ce nouveau venu est une vraie bête sauvage.
178 chevaux et 171 kg doivent être connus quelque part.
Attendez-vous à un essai dans le prochain magazine automobile et bien sûr à une vidéo amusante sur www.motomagazin.si !
PK
