Essai routier Geely GC9
"Désolé, ah, répondez-moi", a lâché le conducteur chinois du Geely GC9, s'est déplacé vers la droite, s'est arrêté sur le bord de la route, et n'a alors récupéré qu'un smartphone qui sonnait depuis dix minutes. Notre chauffeur n'était pas seulement nerveux, il paniquait...
"Désolé, ah, répondez-moi", a lâché le conducteur chinois du Geely GC9, s'est déplacé vers la droite, s'est arrêté sur le bord de la route, et n'a alors récupéré qu'un smartphone qui sonnait depuis dix minutes. Notre chauffeur n'était pas seulement nerveux - il paniquait parce qu'il devait agir non selon les instructions, et répondre au téléphone pendant le déplacement était inacceptable. Pour la Chine, c'est normal, ainsi que le fait qu'avant un essai routier de quelques kilomètres sur le territoire d'une usine à proximité de Ningbo (nous n'étions autorisés à la quitter qu'en tant que passagers), les journalistes ont écouté comment pour bien garder les mains sur le volant et régler les rétroviseurs. Armés de ces connaissances inestimables, nous avons enfilé des casques orange et sommes allés nous familiariser avec le nouveau fleuron de la société chinoise Geely - la berline d'affaires GC9, qui, en fait, est devenue le premier fruit de sa coopération avec le suédois Volvo acheté quelques il y a des années.
Ce n'est pas encore une plate-forme commune pour Volvo et Geely pour les petites voitures CMA, sur laquelle sera construite la nouvelle génération d'Emgrand (son concept nous a été montré à Shanghai), mais le GC9 a été créé avec la participation active des Européens. . Tout d'abord, l'apparence: le vice-président de Geely pour le design, qui a déménagé ici de Volvo, est le Britannique de renommée mondiale Peter Horbury, qui en est responsable. Sa tâche est de créer une nouvelle identité d'entreprise et une ligne idéologique unifiée pour les véhicules Geely. Cela signifie-t-il que quelque chose de Volvo y apparaîtra? Dans l'apparition de GC9, qui, d'ailleurs, s'appelle Emgrand GT dans les brochures chinoises, il y a des caractéristiques qui rappellent la S60 suédoise, mais Horbury parade émotionnellement mes questions sur la similitude du design des deux marques: «Nous ne acceptez le copier-coller, et certains éléments similaires peuvent être trouvés dans la plupart des voitures modernes - cela se produit lorsque les concepteurs suivent les tendances mondiales, apportant à chaque fois quelque chose de leur propre.
Il n'y a vraiment aucune raison d'accuser la GC9 de copie obsessionnelle - c'est une voiture solide et calme qui ne correspond pas du tout aux stéréotypes sur l'industrie automobile chinoise. Je ne veux pas du tout lui reprocher dans le sens où on pardonne des erreurs mineures à des talents prometteurs: il est très bien assemblé et fait une impression d'adulte à l'intérieur, même si le plastique sur le panneau avant est désagréable au toucher, le " beem ”la rondelle pour contrôler le système multimédia est mal située (le coude est trop en arrière) et tourne comme une partie d'un jouet en plastique de courte durée, et les charnières du couvercle de coffre sont si énormes qu'elles privent le propriétaire de la possibilité de charger tous les articles encombrants.
Il est déjà plus difficile de pardonner l'infantilisme de la boîte de vitesses, car il est facile de la rendre folle avec des accélérations brusques, comme Roskomnadzor - avec des miroirs de sites. "Automatic" produit par la DSI australienne, à partir de laquelle Geely a d'abord simplement acheté des unités, puis a acquis l'ensemble de la société à la fois, se confond en six étapes et répond périodiquement au désir de changer soudainement de rythme avec un rugissement perplexe et off- l'échelle tourne, oubliant d'accélérer en même temps. La réponse de la direction fait également défaut, mais la suspension est configurée très confortablement - la berline est un peu bancale, mais ignore la plupart des irrégularités et roule avec maturité, en douceur, faisant correspondre le swing de Geely à la classe affaires. L'accélération du GC9 avec un moteur turbocompressé de 163 litre de 1,8 chevaux est lourde, tendue, mais suffisante pour le cycle urbain. Pour la Russie, il s'agira d'un moteur haut de gamme, et une version plus abordable est équipée d'un moteur atmosphérique de 2,4 litres de 162 chevaux. Sur d'autres marchés, une version 275 litres de 3,5 chevaux apparaîtra, mais sur notre marché, très probablement, elle ne sera pas disponible en raison du coût élevé.
La direction de l'usine, qui a été construite spécifiquement pour la production du nouveau Geely, assure que la plate-forme de la berline est la sienne, chinoise, mais ce n'est pas tout à fait vrai, car nous parlons d'un Volvo P2 / Ford D3 modernisé - il était encore dessus dans le «zéro», lorsque la société suédoise appartenant à Ford, Volvo S60 et S80, Ford Mondeo et d'autres modèles ont été construits. Et les spécialistes de Volvo ont activement participé à la finalisation de la plateforme du modèle chinois. Grâce à eux, de nombreuses technologies d'assistance de Volvo ont migré vers le GC9, telles que le contrôle de voie, le régulateur de vitesse actif et divers systèmes de sécurité. Soit dit en passant, Geely affirme que le niveau de protection du conducteur et des passagers du GC9 sera proche de 5 étoiles selon EuroNCAP, et si la voiture chinoise répond vraiment à la compréhension européenne de la sécurité, c'est certainement une percée.
Sinon, l'Est et l'Ouest ont toujours la parité: en termes de maniabilité et de dynamique, le GC9 perd toujours face à ses homologues européens, mais en termes de confort, de design et d'équipement Geely n'est pratiquement pas inférieur à eux, et si le prix du berline s'avère être assez chinoise, alors elle surpasse. Le GC9 dispose d'un système de stationnement automatique fonctionnant correctement et d'un affichage tête haute facile à utiliser; le siège du passager arrière droit est réglé à la manière d'un siège de classe affaires dans un avion, lorsque l'oreiller est simultanément déplacé avec un bouton et le dossier est rabattu; le multimédia à écran tactile rappelle le pays d'origine avec des effets spéciaux typiquement asiatiques, tels que la mise en évidence d'éléments de menu sélectionnés avec un «projecteur», mais le système est fonctionnel et offre une réponse rapide. L'isolation phonique est très bonne, même si cela vaut un peu plus de prestidigitation sur les arches arrière, les sièges sont confortables et faits de matériaux de haute qualité, aucun défaut sérieux dans la garniture intérieure n'a été trouvé non plus.
La qualité de la finition et de la peinture corporelle s'est considérablement améliorée. Gestamp est responsable de l'estampage (la même société coopère avec les plus grands constructeurs automobiles européens), et les travaux de peinture sont réalisés avec des équipements BASF. Dans la même usine où le GC9 est produit, il est prévu de démarrer la production de transmissions DCT à 7 rapports avec deux embrayages. De tels investissements et l'utilisation de nouveaux matériaux (peintures, par exemple, allemandes), ne pouvaient qu'affecter le coût et, par conséquent, le prix final de la voiture, mais le faible coût des salaires joue en faveur de la Chine. Combien coûtera Geely aux acheteurs russes est une question ouverte, mais on sait qu'en Chine, où les ventes ont commencé en avril, le GC9 le plus abordable est vendu au prix de 120 yuans - un peu moins de 14 465 dollars. en termes de taux de change actuel.
Geely a prévu que la Russie verra le GC9 à l'automne 2015, mais le démarrage des ventes a été reporté jusqu'à présent, car la demande sur le marché local a dépassé les prévisions de l'entreprise et l'usine n'a pas le temps de remplir toutes les commandes. Désormais, tout dépend de la capacité de l'usine à augmenter rapidement sa capacité. La question du prix sur le marché russe reste également ouverte, mais si Geely parvient à maintenir le prix du GC9 dans l'équipement de base à 13 $ - 465 $, il sera beaucoup plus pratique pour eux de détruire les idées traditionnelles sur l'industrie automobile chinoise.
De plus, technologiquement GC9, bien qu'avec un certain nombre de réserves, a déjà nié ces idées. Les présentations de voitures chinoises sont une activité spécifique et vous devez au moins avoir un permis de conduire local pour être libéré en dehors du territoire de la décharge de l'usine pendant que vous conduisez, et par conséquent, cet essai routier s'est avéré être l'un des plus courts de ma vie, mais cela suffisait pour comprendre: le point de non-retour est déjà passé. Dans le monde où nous avons, semble-t-il, il ne reste que deux options: l'explosion de la plus grosse bombe que l'Etat islamique puisse assembler (groupe terroriste interdit en Fédération de Russie), ou la domination des consommateurs chinois - alors que le deuxième scénario est mis en œuvre. Un autre pays est apparu à l'Est qui sait fabriquer des voitures.
