Essai routier Jeep Compass

Avec une carrosserie surélevée et des pneus à dents, le Jeep Compass Trailhawk ressemble plus à un SUV qu'à un multisegment léger. Une copie plus petite du Grand Cherokee arrivera en Russie d'ici la fin de 2017

Quatre surfeurs bronzés s'intègrent inexplicablement dans une vieille Fiat avec toutes leurs planches. Ils regardent le nouveau Jeep Compass avec une envie non dissimulée aussi parce que la marque américaine soutient le championnat du monde de surf. En Russie, les associations sont différentes: il est important pour nous que le nouveau crossover jeep ressemble à un grand Grand Cherokee.

La similitude est telle que de loin j'ai confondu les voitures sur le parking et me suis dirigé vers le « senior ». Et c'est forcé - le premier "Compass", présenté en 2006, avait son propre visage. C'était la première tentative de crossover pour la marque Jeep et bien conçue : la plate-forme mondiale a été créée en partenariat avec Mitsubishi, avec elle et avec la participation de Hyundai - un moteur de 2,4 litres. Mais l'exécution nous a laissé tomber. Les designers voulaient faire quelque chose d'inhabituel pour les nouveaux clients, mais le résultat n'était pas très bon.

Le design n'était pas le seul problème de l'ancien Compass: plastique gris et franchement bon marché de l'intérieur, variateurs lents et gloutons, maniabilité indescriptible. Du côté positif, il était possible de n'ajouter que la douceur et l'omnivore de la suspension, ainsi que la section pliante inhabituelle avec des haut-parleurs audio sur la porte arrière. Il en va de même pour le jumeau Patriot / Liberty, conçu dans un style de jeep angulaire plus traditionnel.

Fiat a sauvé Jeep d'un échec complet. Les crossovers ont obtenu des intérieurs de meilleure qualité et Compass a subi une chirurgie plastique du visage sérieuse, qui l'a transformé en un petit Grand Cherokee. Et en plus, ils l'ont équipé d'une "machine automatique" traditionnelle à la place du variateur.

Aux États-Unis, cela a fonctionné et les ventes ont augmenté, mais en Europe, le Compass et le Patriot / Liberty n'ont jamais atteint leur objectif. Des têtus travaillent en Jeep: la stratégie «parquet» est restée la même, elle n'a été que légèrement modifiée. Le nouveau Compass est devenu un peu plus compact que son prédécesseur, et la ressemblance avec le Grand Cherokee a été élevée à l'absolu. Le Liberty carré et aux yeux ronds a été remplacé par le Renegade, qui joue avec succès dans une classe plus compacte.

Le Compass est légèrement plus court et plus bas que le crossover de la génération précédente, mais conserve sa largeur et son empattement. Extérieurement, il semble plus impressionnant et harmonieux à la fois. Mais ce n'est pas une copie exacte du "Grand" - les designers Chris Piscitelli et Vinche Galante s'ennuyaient simplement à copier le motif carré. Ils ont élégamment arrondi les phares et les lanternes en italien, donnant une pause spectaculaire dans la ligne de rebord de fenêtre.

Une ligne de moulure incassable s'étend des rétroviseurs latéraux - elle passe par-dessus les vitres, coupe le montant C du toit et délimite la vitre du hayon. De grandes découpes pour les phares antibrouillard et les feux de position dans le pare-chocs avant font clairement allusion au Jeep Cherokee. En général, ils parlent attentivement de ce modèle et de ses perspectives en FCA - malgré les critiques pour être un design trop avant-gardiste, en Amérique, cela va avec un bang.

Le Jeep Compass est offert dans les versions régulières et hors route du Trailhawk avec une garde au sol accrue, un pare-chocs avant redessiné et une protection du soubassement.

Le style intérieur est familier du Cherokee: un plateau saillant au centre du panneau, un bouclier hexagonal avec des conduits d'air et un écran tactile. En même temps, il y a moins d'avant-garde ici, les lignes droites renvoient à nouveau au «Grand». Top qualité: accoudoirs doublés de cuir, plastique souple, petits espaces. L'ancien Compass et le nouveau - des voitures de différentes classes. Dans le passé, et des erreurs de calcul ergonomiques comme le boîtier sous la colonne de direction, accroché aux genoux.

La rangée arrière est devenue plus large au niveau des épaules, mais plus serrée dans d'autres directions - quelques centimètres sous le plafond, un peu moins d'espace pour la tête. Et plus confortable - un profil plus confortable des sièges, l'accoudoir central rabattable et la porte souple. De plus, des conduits d'air supplémentaires et un connecteur USB sont apparus associés à une prise domestique.

Le coffre de Compass a perdu en volume - 438 litres avec un kit de réparation et 368 litres - avec une sellette pleine grandeur. À titre de comparaison, le multisegment de la génération précédente offrait un pneu de secours à part entière et 458 litres de litres de chargement. Les dossiers des sièges arrière sont horizontaux, tandis que la nouvelle voiture présente une légère pente. La cinquième porte du nouveau Compass est électrifiée et le bouton est situé de manière inhabituelle - sur la paroi du coffre.

Le moyeu de roue rond est ici comme le Renegade, mais Compass n'exploite pas l'héritage de la marque dans la même mesure. Un petit SUV ne grimpe pas sur le pare-brise, une fausse araignée ne se cache pas sous la trappe de remplissage d'essence et la saleté peinte ne tache pas les cadrans. Il y a un minimum d '"oeufs de Pâques" ici, dont le plus notable est une signature jeep à l'intérieur du hayon, une calandre à sept fentes et des phares ronds.

Les cadrans, un peu démodés, sont partagés par un grand écran aux graphismes colorés. Maintenant sa brutalité délibérée, Compass vit avec les intérêts des jeunes: les enceintes Beats sont ce que le Dr Dre a ordonné. Le système multimédia à écran tactile de 8,4 pouces prend en charge les appareils Apple et Android. Aucune voiture moderne ne peut se passer de nouvelles technologies et de divers systèmes électroniques de sécurité.

Ici, une saveur de jeep leur est ajoutée. Compass a un Jeep Skills hors route parmi ses nombreuses applications comme la radio en ligne. En plus de diverses informations, il attribue des badges pour franchir des itinéraires spéciaux et vous permet de partager vos réalisations en tout-terrain avec d'autres utilisateurs. Le régulateur de vitesse adaptatif ajuste la distance par rapport au Willys de l'armée tirée.

«L'océan est très froid aujourd'hui», déclare notre instructeur de surf frustré. "Mais vous, les Russes, vous êtes habitués aux températures froides." Notre homme, estiment les Européens, vit dans des conditions difficiles et devrait donc s'intéresser exclusivement à la version tout-terrain du Compass Trailhawk.

Sa garde au sol est augmentée à 21,6 cm, le ventre est recouvert d'une protection en acier, le pare-chocs avant est arrondi pour une meilleure géométrie, et les yeux de remorquage en ressortent. La version route de Limited avec une lèvre de pare-chocs basse, un volant plus court et une garde au sol de 198 mm a été instantanément démontée par les journalistes européens et ils n'étaient pas impatients de passer à une version tout-terrain.

Toutes les voitures étaient diesel. Moteur de deux litres de 170 ch. bas silencieusement et donne ses 380 Nm avant que l'aiguille du tachymètre ne franchisse la barre des 2 tr / min. L'accélération à 000 km / h prend 100 secondes, et pour un trafic portugais tranquille, la dynamique est tout à fait suffisante, d'autant plus que la "automatique" à 9,5 vitesses passe rapidement et en douceur.

Avec un moteur à essence aspiré de 2,4 litres, ce qui est plus pertinent pour le marché russe, Compass se serait complètement transformé en Américain. Le volant léger et vide devient plus ou moins informatif aux grands angles de rotation des roues. Les freins sont doux et vous obligent à appuyer sur la pédale lors d'une décélération rapide. Avec une carrosserie surélevée, des pneus hauts et dentés, le Compass Trailhawk se comporte plus comme un SUV qu'un crossover léger. C'est une sorte d '"œuf de Pâques" - c'est ainsi qu'une vraie Jeep devrait être, même s'il s'agit d'un crossover.

Le mode Rock pour terrain pierreux n'est proposé que sur la version Trailhawk. En plus de la "descente", la transmission automatique garde une première vitesse courte.

Sur une route de campagne dans le parc national local, Compass est confortable - la suspension énergivore n'a pas peur des trous. Les jambes de force arrière de Chapman, au lieu de la suspension multibras habituelle, offrent un meilleur débattement de la suspension, mais même avec les roues suspendues, le Compass grimpe en toute confiance sur un obstacle. Le corps est situé à une hauteur décente, et la protection en acier prendra le coup d'un gros rocher.

La première vitesse courte et le programme spécial Rock XNUMXWD (tous deux disponibles uniquement sur le Trailhawk) facilitent les ascensions rocheuses. En mode automatique, le crossover ne monte pas avec autant de confiance: le "automatique" tente de basculer, l'embrayage multidisque est en retard avec la transmission de la traction à l'essieu arrière, les roues patinent.

Les surfeurs apprécieront sûrement le mode sable, tandis que les propriétaires de crossover russes apprécieront le mode neigeux et boueux. Il n'y a pas de blocage dur ici: l'électronique change constamment de traction en faveur des roues arrière et avant. Le diagramme de fonctionnement de la transmission peut être affiché sur l'écran central - il est dommage que d'autres informations importantes comme l'angle de rotation des roues ou les angles de roulis ne soient pas affichées sur un seul écran. Vous devez constamment parcourir le menu. Mais si tout ne se passe pas bien avec le multimédia tout-terrain, alors sur le vrai tout-terrain, il n'y a pas de problèmes.

La précédente Jeep Compass en Russie ne s'est pas bien vendue et l'année dernière, elle est passée à près de 23 740 $. Le nouveau crossover, selon toute vraisemblance, ne sera pas non plus bon marché - les voitures devraient être importées du Mexique. Le bureau de représentation russe vise les BMW X1 et Audi Q3, il s'appuie donc sur des voitures à quatre roues motrices avec transmissions automatiques et dans des niveaux de finition riches. On peut supposer que le prix de départ de la boussole sera d'environ 26 378 $. Et le taux cette fois peut fonctionner non seulement en raison des similitudes avec le Grand Cherokee - avec une telle cabine et un ensemble d'options, les demandes de prime sont tout à fait justifiées.

Les prix exacts devraient être annoncés en juillet et les premiers crossovers arriveront chez les concessionnaires à la fin de l'année. On nous proposera un 2,4 litres aspiré d'une capacité de 150 et 184 ch. et éventuellement un diesel. Compte tenu de la persécution future des moteurs diesel en Europe, les constructeurs automobiles devraient réfléchir à la manière de rendre ces moteurs plus populaires sur le marché russe.

type	Croisement
Dimensions: longueur / largeur / hauteur, mm	4394/1819/1638
Empattement, mm	2636
Garde au sol, mm	216
Volume du coffre, l	368, pas de données
Poids à vide, kg	1615
Poids brut du véhicule, kg	Aucune information
Type de moteur	Turbodiesel
Volume de travail, mètres cubes cm	1956
Max. puissance, h.p. (à tr / min)	170/3750
Max. cool. moment, Nm (à tr / min)	380/1750
Type d'entraînement, transmission	Complet, AKP9
Max. Vitesse km / h	196
Accélération de 0 à 100 km / h, s	9,5
Consommation de carburant, l / 100 km	5,7
Prix ​​à partir de, $.	Non annoncé