HPFP dans les unités diesel. Le principe de fonctionnement des pompes en ligne dans les moteurs

Auparavant, le carburant diesel était fourni à la chambre de combustion par des compresseurs avec de l'air. L'évolution de la motorisation des moteurs diesel s'est accentuée avec les développements technologiques, conduisant à l'introduction de la pompe à injection. De quoi cet élément est-il responsable et quels sont ses types ? Découvrez les pannes de pompe les plus courantes et découvrez ce qui doit être fait pour les faire fonctionner le plus longtemps possible !

TNVD - qu'est-ce que c'est?

En d'autres termes, il s'agit d'un dispositif d'injection ou simplement d'un dispositif destiné à alimenter les injecteurs en carburant sous haute pression. Cette pièce est située très près des cylindres et est entraînée par la courroie de distribution. Sous l'action du mouvement de rotation, une force est créée sur la roue dentée, ce qui crée une pression. Au fil des ans, plusieurs variétés de pompes ont été créées qui fonctionnent encore aujourd'hui dans les anciennes voitures diesel. Voici leur brève description.

Types de pompes à carburant haute pression dans les moteurs diesel

Jusqu'à présent, les pompes suivantes sont apparues dans les moteurs installés sur les voitures :

• ligne;
• tournant.

Le but de leur travail est à peu près le même, mais les conceptions sont radicalement différentes les unes des autres. Voyons les spécificités de leur travail.

Pompe d'injection en ligne - conception et fonctionnement des pompes sectionnelles

L'appareil date de 1910. La pompe en ligne se compose de sections de pompage séparées, chacune régulant la dose de carburant fournie à un cylindre particulier. Le mouvement alternatif de l'ensemble piston fournit la pression nécessaire. La crémaillère fait tourner le piston et régule la dose de carburant. Au fil des ans, des pompes avec :

• début fixe et fin d'injection réglable ;
• début variable et fin d'injection fixe ;
• début et fin d'injection réglables.

La machine d'injection sectionnelle a été retirée en raison d'un certain nombre de difficultés. Il y avait un problème de régulation précise de la dose de carburant, une forte consommation de carburant diesel dans le moteur et des coûts de production élevés.

Pompe d'injection distributrice - principe de fonctionnement

Les pompes à injection sont utilisées depuis longtemps dans les moteurs diesel après l'entrée sur le marché des moteurs VAG TDI. Ils étaient utilisés auparavant, mais c'est dans ces unités qu'ils sont devenus célèbres. Le fonctionnement d'une telle pompe repose sur une unité de distribution à piston située à l'intérieur de celle-ci. Sa conception est basée sur un disque de rebord spécial (familièrement appelé «vague») le long duquel se déplace le piston du distributeur. En raison de la rotation et du mouvement de l'élément, une dose de carburant est fournie à une conduite de carburant spécifique. La pompe de distribution a une section de pompe.

HPFP et injecteurs unitaires - comparaison

Les buses de pression sont un groupe spécial de dispositifs d'injection car elles éliminent les pompes traditionnelles. Ils se composent d'une buse et d'un appareil de pompage, ce qui crée une pression de carburant très élevée. Les deux éléments sont soudés ensemble et la puissance nécessaire au fonctionnement de la section pompe provient des lobes de l'arbre à cames. D'une part, cette solution confère au carburant une résistance importante et lui permet de créer une surpression. D'autre part, les élastomères utilisés pour l'étanchéité durcissent souvent à cause des températures élevées et provoquent des dysfonctionnements de l'injecteur-pompe.

Fuite de la pompe d'injection - signes de dommages

Le moyen le plus simple de remarquer que la pompe fuit est lorsque le carburant s'écoule de son logement. Cependant, ce type de dommage n'est pas toujours détectable. Il est surtout difficile de voir s'il y a de l'espace entre ce dispositif et le bloc moteur. Par conséquent, le symptôme suivant peut être de l'air dans le système d'injection. Cela se fera sentir sous la forme de secousses du bloc d'alimentation (en particulier lors d'accélérations brusques).

Pompe d'injection défectueuse - symptômes et causes

En plus des cas mentionnés, les pompes à carburant haute pression souffrent d'autres maux. Le grippage de la section pompe peut devenir un gros problème. La cause du problème est le ravitaillement en carburant avec un carburant de très mauvaise qualité. Le chargeur est lubrifié uniquement avec du carburant diesel et la présence d'impuretés solides dans la soupape provoque des rayures sur la surface du distributeur à piston. Il y a souvent des dommages à la tête, qui est conçue pour fournir du carburant à des injecteurs spécifiques. Ensuite, la réparation et la régénération de la pompe d'injection sont nécessaires.

Comment reconnaître le dysfonctionnement de la pompe d'injection et le réparer?

Qu'arrive-t-il alors au lecteur ? En raison de l'usure ou de l'endommagement de la pompe, le moteur :

• problèmes d'allumage;
• produit plus de fumée;
• brûle beaucoup plus de carburant;
• cale au ralenti une fois réchauffé. 

Ensuite, il est nécessaire de régénérer l'ensemble de l'appareil et de remplacer les éléments individuels. La pompe à injection rotative n'est pas la dernière solution technologique, il peut donc parfois être difficile de trouver les bonnes pièces.

N'oubliez pas de prendre soin de la pompe à injection, car de cette façon vous éviterez les problèmes décrits. Les méthodes de fonctionnement sans problème sont très simples et se limitent à verser du carburant de qualité. Ne négligez pas non plus le remplacement régulier du filtre à carburant. La saleté du réservoir peut endommager les surfaces de friction et entraîner une défaillance de la pompe elle-même ou des buses. Si vous gardez ces règles à l'esprit, votre pompe durera plus longtemps.