Essai routier du nouveau Toyota Land Cruiser Prado

Au cours de la douzième année, le SUV est devenu plus puissant, plus rapide et un peu plus à la mode. Mais combien a-t-il besoin de tout cela?

Admettons tout de suite qu'il ne s'agit pas d'un restylage. Les améliorations ciblées des personnes âgées "pradik" ont été abandonnées par les Japonais, et toutes les mises à jour, qui seront discutées ici, sont plutôt réalisées à partir d'économies. Il y en a essentiellement deux, les mises à jour : le moteur et le système multimédia. Et les deux ne sont installés dans la voiture que parce qu'ils sont apparus sur d'autres modèles Toyota - il est tout simplement inutile de produire les anciennes et les nouvelles versions en parallèle si vous ne pouvez vous concentrer que sur les plus récentes. Dans le même temps, exactement les choses qui « frottaient » le plus les propriétaires ont été améliorées. C'est-à-dire gagnant-gagnant.

De plus, le moteur modifié promet non seulement une victoire, mais un vrai jackpot. Le turbodiesel à quatre cylindres de 1 litres 2,8GD-FTV est désormais le même que celui des Hilux et Fortuner frais: avec une turbine plus puissante, un refroidisseur intermédiaire plus grand et une pression accrue dans la rampe d'alimentation. Cela signifie que la puissance est passée de 177 chevaux à 200 chevaux et le couple de 450 à 500 Nm. La différence ne semble pas gigantesque, mais l'accélération du passeport est désormais déclarée au niveau de 9,9 secondes à cent - et elle était de 12,7. Presque trois secondes, fantastique!

Hélas, c'était elle. En comparaison directe, il s'avère que le nouveau Prado surpasse l'ancien maximum d'une seconde et demie: les meilleurs résultats de mesure étaient de 11,7 secondes contre 13,5. Autrement dit, la voiture de pré-style perd au «passeport» huit dixièmes acceptables, mais la mise à jour - presque deux. C'est beaucoup. Et vous pouvez rire de stupeur: à quoi ça sert de compter ces miettes dans le contexte d'un énorme SUV à châssis? Alors faisons ceci: une différence notable n'apparaît qu'après 100 kilomètres par heure, ce qui est excellent en soi et aidera grandement lors des dépassements. Mais en ville, le Prado conduit presque de la même manière qu'il conduisait.

Presque - parce qu'il le rend plus calme et plus civilisé. Le moteur dispose désormais d'un arbre d'équilibrage, ce qui réduit considérablement le bruit et les vibrations: au ralenti, l'ancienne version tremble et gronde comme un tracteur, et la nouvelle ... Non, elle gronde aussi, mais pas si fort et rudement. Et même en accélérant vers le sol, le moteur modifié rend tout plus facile et plus calme - on a l'impression que tirer la carcasse du Prado de deux tonnes n'est plus un test pour lui, mais une routine. En d'autres termes, si nous omettons les contes de fées sur le super-overclocking, tout s'est passé exactement comme le souhaitaient les clients: plus rapide, plus silencieux, plus doux.

Eh bien, et je ne ferais pas non plus un super-événement du remplacement du système multimédia. Au lieu de l'ancien complexe, dont même les représentants de Toyota n'ont pas épargné les expressions mordantes, le système actuel de Camry et RAV4 est maintenant installé - avec un écran de neuf pouces et une prise en charge d'Apple CarPlay et d'Android Auto. Oui, la résolution est meilleure ici, la logique est plus structurée, mais l'interface est toujours grise et indéfinissable, et les retards lors du changement d'éléments de menu peuvent encore prendre quelques secondes. En général, cela revient à remplacer un téléviseur CRT convexe par un téléviseur plat, mais aussi CRT. En 2020.

Tout cela est-il devenu plus cher? Bien sûr. Prado a obtenu environ 1 $ -577 1 $ au prix officiel: la version de base pour un moteur diesel Comfort coûte maintenant 972 $ le top sept places Black Onyx (l'ancien Luxe Safety avec de nouvelles couvertures de pare-chocs) - à 46 $ Et c'est le cas ne pas inclure ... Non, pas de remises, mais des suppléments pour des équipements supplémentaires, pour lesquels ils essaieront de vous promouvoir chez n'importe quel revendeur de presque toutes les marques. Crise, 848, les temps sont comme ça. Mais si cette dynamique se poursuit, trois ans plus tard, lorsque la nouvelle génération Prado sortira, vous pourrez vendre l'ancienne presque plus que vous ne l'avez achetée. Investissement!