Dysfonctionnements typiques Niva VAZ 2121. Caractéristiques de réparation et d'entretien. Recommandations de spécialistes

Je veux immédiatement attirer votre attention sur le fait que 80 à 90 % des voitures qui nous sont confiées pour l'entretien sont des voitures appartenant à des entreprises, des entreprises, des agences gouvernementales. Et bien sûr, ils les tuent dès qu'ils le peuvent. Par exemple, lorsque des problèmes surviennent avec la pompe à essence, vous ouvrez le réservoir, et il y a une telle saleté qu'on ne sait généralement pas ce qui y a été versé. D'accord, c'est moi qui suis distrait.

Donc, sur le moteur : En général, le moteur d'un volume de 1,7 litre peut être qualifié de fiable, mais il y a un point relativement faible. Ce sont des poussoirs hydrauliques. Lors de la torsion et de la torsion des poussoirs hydrauliques, certains efforts sont nécessaires: s'ils sont pressés, ils se coincent, s'ils ne sont pas pressés, ils se dévissent. Par conséquent, il vaut mieux ne pas monter soi-même dans le moteur, et en général il vaut mieux ne pas monter dans le moteur une fois de plus, comme on dit, ne pas interférer avec le travail de la voiture. Un dysfonctionnement des compensateurs hydrauliques se manifeste par un léger coup, et si le dysfonctionnement des roulements hydrauliques n'est pas corrigé dans le temps, l'arbre à cames de soupape commence à manger. Le serrage spontané des paliers hydrauliques entraîne la rupture de la rampe d'alimentation en huile. À 100 000 kilomètres, la chaîne est étirée, elle y est à une seule rangée pour qu'elle fasse moins de bruit. De plus, si l'amortisseur coupe et qu'il est déjà en plastique, la chaîne coupe même la tête et une partie du couvercle de soupape. Lorsque la chaîne est tendue, vous l'entendrez sûrement commencer à cliqueter. Et je tiens également à noter qu'il existe des pièces de rechange pour la chaîne de qualité très douteuse. Il est préférable de creuser ces pièces de rechange dans des magasins de confiance normaux.

Bon, maintenant la transmission. Les documents, en principe, ne vous ont jamais trompé la tête si vous suivez l'huile. Mais les cardans doivent être constamment lubrifiés, c'est-à-dire les croix. A parcouru 10 000 km et lubrifié, car ils tombent en panne très rapidement. Il est très difficile de remplacer la croix, et souvent le cardan se déforme lors du remplacement, donc, pour ne pas arriver à remplacer le cardan, il est préférable de lubrifier les croix tous les 10 mille. Un point sensible, celui des ponts, celui des aumônes - c'est une fuite des joints d'huile. Si le joint d'huile fuit et que vous ne changez pas ou n'ajoutez pas d'huile pendant celui-ci, cela entraîne la défaillance de l'ensemble de la boîte de transfert. Dans les derniers modèles Niva, à partir du printemps 2011, des joints d'huile allemands sont installés, puis ils ne posent aucun problème, ils servent parfaitement, il n'y a rien à redire à leur sujet. De 2005 à 2009, il y avait un défaut dans les arbres à cardan, et le défaut lui-même était une vibration, mais fondamentalement, tous ces problèmes ont été éliminés sous garantie.

Par sursis. Je ne sais pas pourquoi la conception des moyeux n'a pas encore été modifiée, car l'eau pénètre constamment dans les roulements et le lubrifiant perd ses propriétés. La lubrification, comme il se doit pour l'entretien, doit être changée tous les 30 000 km, et pour ceux qui bombardent hors route, c'est encore mieux encore plus souvent, de préférence après 15 150 km. De plus, le plus intéressant est que les roulements défaillants ne se trahissent en aucune façon et n'émettent pas de bourdonnement, comme sur d'autres machines. Et à la fin, ils commencent à manger le moyeu, puis il faut changer non seulement les roulements, mais aussi le moyeu, et ce n'est pas la chose la moins chère. De plus, les roulements de roue avant sont réglables coniques, c'est-à-dire qu'il faut savoir les régler, et si on serre trop, ça commence à manger le moyeu. Il n'y a aucun problème avec les demi-axes, ils n'ont jamais été tordus. La seule chose qui se passe, c'est qu'après une bonne série de milliers donc moins de 100, s'il devient nécessaire de retirer les arbres d'essieu, alors un problème aussi grave se pose, car le roulement ne peut tout simplement pas être retiré, et vous devez utiliser presque le soudage au gaz pour le chauffer et retirer d'une manière ou d'une autre l'arbre d'essieu. Plus sur le devant ! Un problème très courant se produit dans Niva, cela est dû aux couvercles de lecteur. Ils sont constamment déchirés, car le design de la couverture est très intéressant. Même lorsqu'ils sont installés, ils semblent être légèrement tournés et, lorsqu'ils sont tournés, ils se broient. Et cela conduit au fait que si le couvercle n'est pas remplacé à temps, le lubrifiant est lavé et l'entraînement tombe en panne. Et sous l'influence de la corrosion, il ronge très rapidement les cannelures de l'arbre, et lors de son remplacement, il arrive souvent que l'arbre ne passe pas en service et qu'il faille changer tout l'ensemble d'entraînement. Par conséquent, les capots des variateurs doivent être surveillés en permanence ou remplacés après une courte période. Niva n'a aucun problème avec la suspension arrière, tout au plus, si vous bombardez hors route, les barres arrière peuvent aller jusqu'à 000 50 km. Mais les roulements à billes s'envolent beaucoup plus vite, ils ne font pas plus de 100 000 km hors route, mais avec un fonctionnement prudent, ils parcourent au moins 100 150 kilomètres. Et n'oubliez pas de suivre les couvertures de direction. La direction est assez fiable et fonctionne sans réparation pendant environ 200 200 kilomètres. Le trapèze de direction sert de XNUMX à XNUMX XNUMX kilomètres, les amortisseurs sont au moins XNUMX XNUMX. Il peut y avoir des problèmes avec la suspension avant lors de la conduite privée sur un terrain accidenté, les silentblocs supérieurs échouent. De plus, lors de la réparation, il convient de garder à l'esprit que les axes des leviers rouillent directement sur la poutre et qu'il sera très difficile de les démonter, vous devrez peut-être recourir au soudage au gaz.

Concernant les freins de la Niva, il n'y a pratiquement aucune question. Ce n'est qu'après une conduite hors route que les freins arrière doivent être nettoyés. Le cylindre de frein principal ne tombe jamais en panne et les cylindres de frein eux-mêmes fonctionnent à environ 100 XNUMX.

Par électrique. Environ dans une voiture sur dix, des grincements du ventilateur de chauffage apparaissent. Le plus souvent, cela se manifeste par le froid. Cela menace de remplacer le ventilateur, il n'est pas réparable. L'hydrocorrecteur des phares se casse également souvent, les tubes éclatent et, par conséquent, même si vous soulevez le correcteur jusqu'au bout, les phares brillent toujours en dessous du minimum autorisé. Autre chose du genre : la bague de poussée du joint de la pompe à carburant, elle tombe sur le flotteur et le niveau de carburant dans le réservoir s'affiche de manière incorrecte. Et pour éliminer ce problème, il est très souvent nécessaire de retirer le plancher intérieur, les panneaux, les boiseries afin de démonter la pompe. Cette réparation prend 2 heures standard à la station-service.

En principe, selon Lada Niva, probablement tout. En général, mon opinion est que le Niva VAZ 2121 actuel, avec une maintenance rapide et un fonctionnement normal, peut atteindre 100 000 ki. c'est généralement une voiture sans tracas. Et l'essentiel est de surveiller en permanence l'état de la voiture, de subir régulièrement un entretien et de changer tous les consommables.

Si une réparation est nécessaire, elle peut être effectuée de vos propres mains, l'essentiel étant le choix de pièces de rechange de haute qualité. Pour ce faire, il est préférable de toujours travailler avec des fournisseurs de confiance, car vous pouvez désormais tout commander chez boutique en ligne de pièces détachéesplutôt que de passer beaucoup de temps à chercher.