Essai routier Toyota Corolla vs Hyundai Elantra
Dans le segment C, longtemps établi, les voitures d'Asie dominent désormais le salon, et les Japonais et les Coréens n'ont pas l'intention d'abandonner ce marché. Les deux nouveaux articles ont changé de style, mais en général ils conservent leurs traditions.
Après que des best-sellers comme Ford Focus, Chevrolet Cruze et Opel Astra aient quitté notre pays, la classe de golf en Russie a considérablement diminué, mais n'a pas disparu. Le marché regorge encore d'offres, et si le choix en faveur de la Skoda Octavia ou de la Kia Cerato semble être une formule, alors vous pouvez faire attention à la nouvelle Toyota Corolla ou à la Hyundai Elantra mise à jour. Malgré leur apparence modeste, ces modèles présentent un très bon ensemble de qualités grand public.
Moscou s'est levé dans l'agitation de la nouvelle année. Pendant une demi-heure, la Toyota Corolla, coincée sous l'emprise de la circulation sur le périphérique de Moscou, ne bouge pratiquement plus. Mais le moteur continue de battre au ralenti, et la consommation moyenne sur l'écran de l'ordinateur de bord commence à ressembler à une minuterie. Le nombre 8,7 passe à 8,8, puis à 8,9. Après encore 20-30 minutes sans bouger, la valeur dépasse la marque psychologique de 9 litres.
Les systèmes de démarrage / arrêt ne sont pas installés sur la berline junior Toyota, même moyennant des frais supplémentaires. Alors, c'est peut-être pour le mieux que la Corolla soit proposée en Russie avec un seul moteur de 1,6 litre. Oui, ce moteur atmosphérique n'a pas de performances exceptionnelles: il ne développe que 122 ch. Pourtant, il se débrouille bien avec la machine de 1,5 tonnes. L'accélération à des «centaines» en 10,8 secondes est mesurée et calme, mais vous ne vous sentez pas retenu. Au moins en ville.
Sur la piste, la situation ne s'améliore pas. Vous noyez l'accélérateur et la voiture prend de la vitesse très tendue. L'accélération à la volée est le talon d'Achille de la Corolla. Bien que la CVT fonctionne de manière logique et permet au moteur de démarrer presque jusqu'à la zone rouge. Et en général, deviner que l'essence "quatre" est assistée par un variateur, et non par une machine automatique classique, cela n'est possible qu'au début du mouvement, lorsque la voiture démarre avec une légère secousse. Ceci est particulièrement visible lorsque vous commencez énergiquement. Sinon, le fonctionnement du variateur ne pose aucune question.
En général, la berline japonaise laisse l'impression d'une voiture très équilibrée. Le salon est spacieux, le coffre est nécessaire, suffisant, avec un minimum de revendications pour l'ergonomie. À moins que l'éclairage bleu vif du tableau de bord ne commence à agacer dans l'obscurité. Mais l'adhésion à cette couleur de design est une tradition pire que les célèbres montres électroniques des années 80, qui ont été installées sur les voitures Toyota jusqu'en 2016.
En plus d'un rétro-éclairage infructueux, il n'y a que quelques petites choses ennuyeuses. Tout d'abord, les boutons à bascule pour les sièges chauffants, qui ont l'air si archaïques, comme s'ils avaient déménagé ici à partir des mêmes années 80. Et deuxièmement, l'emplacement du seul connecteur USB pour charger le smartphone, qui est caché sur le panneau avant quelque part dans la zone de la serrure de la boîte à gants. Sans regarder le manuel d'instructions, vous ne le trouverez pas.
Oui, il existe déjà une plate-forme pour le chargement sans fil des smartphones, mais la part de ceux sur le marché est assez petite, le connecteur USB est donc encore assez nécessaire pour le placer dans la cabine à raison de plus d'une pièce.
Ce que la Corolla surprend agréablement, ce sont ses réglages de châssis. Après avoir adopté la nouvelle architecture TNGA, la voiture plaît avec un bon équilibre entre maniabilité et confort. Contrairement à la génération précédente de la berline, qui conduisait très fade, celle-ci plaît avec une tenue de route adéquate et de bonnes réactions. Dans le même temps, l'intensité énergétique des amortisseurs et la douceur de roulement sont restées à un niveau élevé.
Dans l'ensemble, le seul obstacle lors du choix d'une Corolla est le prix. La voiture est importée en Russie depuis l'usine turque de Toyota, le prix comprend donc non seulement le coût, la logistique, les frais d'utilisation, mais également d'énormes droits de douane. Et malgré le fait que le prix de la voiture commence à un prix plutôt attractif de 15 365 $, la Corolla s'avère toujours chère.
Le prix de base est le coût d'une voiture presque "vide" avec "mécanique". Une Toyota décemment équipée dans la version Confort coûte 18 784 $. Et la version haut de gamme «Prestige Safety» avec assistants de conduite et forfait hiver coûtera exactement 22 269 $. Pour cet argent, Elantra sera déjà avec un moteur de deux litres et aussi "dans le top". De plus, avec un tel budget, vous pouvez même regarder de plus près la Sonata de base.
Seuls les paresseux n'ont pas dit à quel point Hyundai était contrarié par les comparaisons entre les modèles Elantra et Solaris. Je pense que c'est à cause de cette similitude avec le frère cadet que l'Elantra a été soumise à un restylage aussi radical, et maintenant elle a son propre visage. Certes, c'est cela qui a causé tant de controverses, mais maintenant cette voiture n'est certainement pas confondue avec la Solaris.
Il est également important qu'après le restylage, la berline reçoive des optiques à LED. Et c'est bien: il bat au loin avec une lumière froide et brillante. C'est dommage qu'il ne soit disponible qu'à partir de la troisième configuration. Et les deux versions de base avec un moteur de 1,6 litre reposent toujours sur la lumière halogène. Au lieu de LED, une lunette chromée brillante s'affiche autour des phares habituels. Et étant donné l'absence de lave-phares, dans l'obscurité, de telles optiques ne semblent pas être un très bon choix.
Mais Elantra a une commande complète avec l'endroit. Un grand coffre avec des ouvertures latérales prend près de 500 litres de bagages, et il y a de la place sous le plancher pour un pneu de secours pleine grandeur. L'espace de cette petite berline surprend même dans la rangée arrière. Trois peuvent s'asseoir librement ici, et deux se sentiront royalement, appuyés sur l'accoudoir moelleux.
Il y a aussi assez d'espace à l'avant, et en termes d'ergonomie, l'Elantra n'est pas inférieure aux Européens. Les réglages du siège et du gouvernail pour la portée et la hauteur sont suffisamment larges. Il y a un accoudoir au centre entre le conducteur et le passager, et en dessous se trouve un coffre spacieux. Même les versions disponibles ont une climatisation à deux zones, avec des déflecteurs pour les passagers arrière. Ils ont également droit à un canapé chauffant. En général, même dans une configuration assez simple, la berline est bien équipée.
Sur la route Elantra avec un MPI 1,6 litre aspiré d'une capacité de 128 ch. avec. et une "automatique" à six rapports surprend agréablement. Le moteur est assez coupleux, il donne donc à la berline une bonne dynamique. Et seulement lorsque vous faites un long dépassement, il y a une volonté claire d'ajouter de la traction. Par sentiments personnels, la voiture coréenne est plus dynamique que la Toyota Corolla, même si sur le papier tout est différent. Ou une telle impression est créée par une machine automatique, qui, avec ses interrupteurs, rend l'accélération moins linéaire qu'un variateur japonais.
Quant aux pendentifs, il n'y a pas de surprise ici. Comme l'Elantra pré-stylisée, cette voiture n'aime pas les bagatelles de la route. Les grandes fosses fonctionnent bien, mais bruyantes. De plus, les sons provenant du fonctionnement des suspensions pénètrent clairement à l'intérieur. Les pneus cloutés sont également bien entendus. Les Coréens ont clairement économisé sur l'insonorisation des arches.
Cependant, vous pouvez supporter de nombreux défauts de la voiture lorsque vous regardez la liste de prix. Elantra est proposé en quatre versions Start, Base, Active et Elegance. Pour la «base», vous devrez payer au moins 13 741 $. La version haut de gamme avec un moteur de deux litres coûtera 17 $, et la présence même d'une telle unité peut également jouer en faveur de l'Elantra.
Pour le niveau de finition Active moyen avec un moteur junior et une transmission automatique, qui a été testé, vous devrez payer 16 177 $. Et pour cet argent, vous aurez une climatisation à deux zones, un capteur de pluie, des sièges et un volant chauffants, une caméra de recul, des capteurs de stationnement avant et arrière, un régulateur de vitesse, Bluetooth, un système audio à écran couleur, mais uniquement halogène. optique et intérieur en tissu. C'est aussi un argument en faveur du "coréen".
| Type de corps | Berline | Berline |
| dimensions (longueur, largeur, hauteur), mm | 4630/1780/1435 | 4620/1800/1450 |
| Empattement, mm | 2700 | 2700 |
| Volume du coffre, l | 470 | 460 |
| Poids à vide, kg | 1385 | 1325 |
| Type de moteur | Essence R4 | Essence R4 |
| Volume de travail, mètres cubes cm | 1598 | 1591 |
| Max. Puissance, l. avec. (à tr / min) | 122/6000 | 128/6300 |
| Max. cool. moment, Nm (à tr / min) | 153/5200 | 155/4850 |
| Type d'entraînement, transmission | CVT, avant | AKP6, avant |
| Accélération de 0 à 100 km / h, s | 10,8 | 11,6 |
| Max. Vitesse km / h | 185 | 195 |
| Consommation de carburant (cycle mixte), l aux 100 km | 7,3 | 6,7 |
| Prix à partir de, $. | +17 (265)XNUMX XNUMX | +15 (326)XNUMX XNUMX |
