Grilles d'essai : Renault Megane Berline TCe 130 Energy GT Line

Au début, c'était intéressant de les voir trébucher, et après avoir regardé les informations du permis de conduire, ils étaient stupéfaits. TCe 130 est synonyme d'un moteur petit mais agréable. Seule la consommation de carburant n'est plus faible.

Mais dans l'ordre.

La Mégane dans une robe berlinoise est une version à cinq portes avec un design mis à jour avec des accessoires GT Line. Ces accessoires sont familiers non seulement de l'extérieur, mais aussi de l'intérieur : un seuil de porte Renault Sport vous attend à l'entrée, de superbes sièges avec un appui-tête qui dit clairement GT Line, et un volant en cuir avec surpiqûres rouges. Mains. Outre d'autres équipements, une radio avec commandes au volant, deux airbags frontaux et deux latéraux, des rideaux d'air, un régulateur de vitesse, un limiteur de vitesse, la climatisation automatique bidirectionnelle et une interface R-Link avec écran tactile et même la navigation elle-même. exigeant sera satisfait.

Mais le vrai plaisir commence sous le capot, où est installé le moteur quatre cylindres de 1,2 litre à injection positive, fruit de l'alliance Renault-Nissan. Nissan s'est occupé du moteur, tandis que Renault s'est occupé d'une meilleure technologie de combustion et d'air pulsé. Le moteur est un vrai monobloc, il ne nous manquait qu'un à-coup dans le dos à pleine accélération. Bien que ce ne soit pas le cas, il offre une accélération très continue puisqu'il commence à "tirer" dès 1.500 6.000 tr/min et ne s'arrête qu'à la barre rouge qui commence à XNUMX XNUMX tr/min.

Certes, nous nous attendions à plus de couple des 130 "chevaux turbo", mais au final nous avons convenu avec les amis précités qu'avec une accélération d'environ 10 secondes et une vitesse de pointe de 200 kilomètres par heure (notez les 270 km / h sur le compteur). !) Nous n'avons rien à redire. Nous avons convenu qu'il faut un conducteur très mal à l'aise pour manquer un changement de vitesse au bon moment, car alors le moteur plus modeste ne peut pas respirer sans l'aide d'un turbocompresseur. Mais cela ne peut être qu'une insulte au chauffeur ! Eh bien, que pensons-nous de ces conducteurs, nous pouvons comprendre d'après les mots épicés de notre conversation, où nous avons convenu que le conducteur devrait être complètement en hêtre, à gauche, en quille, etc., et tous les adjectifs ne devraient pas du tout être écrits en raison à la censure. .

Nous avons évoqué la consommation. A l'essai, c'était 8,4 litres, sur notre cercle habituel 6,3 litres. Selon le premier score, ce sont des chiffres assez élevés, même si un examen plus approfondi de notre tableau des dépenses révèle que ce n'est pas si grave. L'essence TCe de 130 chevaux ne consomme que 0,6 litre de plus qu'un dCi 130 turbo diesel tout aussi puissant selon le code de la route, ce qui n'est pas vraiment une grosse taxe sur le silence et le raffinement, n'est-ce pas ? Mais plutôt que de déclencher une guerre entre les partisans du turbodiesel et du turbo-essence, on peut conclure que chez Renault, vous avez le choix entre les deux. Et ils sont tous les deux bons. La preuve en est l'avertissement de changement de vitesse en temps opportun, qui s'allume également pour le moteur TCe à 2.000 rpm - similaire à dCi.

Si vous êtes surpris par la petite RS, alors vous regardez trop peu la Formule 1, où Renault est au sommet depuis plusieurs années. Également avec de nouveaux moteurs turbocompressés. Apparemment, mes amis ne regardent pas non plus assez de programmes sportifs le dimanche après-midi.

Préparé par : Aljosha Darkness

Renault Mégane Berline TCe 130 Energy GT Line

données de base

Ventes:	Renault Nissan Slovénie Ltd.
Prix ​​du modèle de base :	14.590 €
Coût du modèle de test :	19.185 €
Calculer le prix d'une assurance auto
Accélération (0-100 km/h) :	10,2 avec
Vitesse maximale:	200 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	5,4l / 100km

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence turbocompressée - cylindrée 1.197 cm3 - puissance maxi 97 kW (132 ch) à 5.500 tr/min - couple maxi 205 Nm à 2.000 tr/min.
Transfert d'énergie:	moteur traction avant - boîte manuelle 6 vitesses - pneus 205/50 R 17 V (Continental ContiSportContact 5).
Capacité:	vitesse de pointe 200 km/h - accélération 0-100 km/h en 9,7 s - consommation de carburant (ECE) 6,7/4,6/5,4 l/100 km, émissions de CO2 124 g/km.
Masé :	véhicule vide 1.205 kg - PTAC 1.785 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 4.302 mm - largeur 1.808 mm - hauteur 1.471 mm - empattement 2.641 mm - coffre 405–1.160 60 l - réservoir de carburant XNUMX l.

Nos mesures

T = 24°C / p = 1.013 mbar / rel. vl. = 62 % / état du compteur kilométrique : 18.736 km
Accélération 0-100km :	10,2s
402m de la ville :	17,2 ans ( 131 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	9,0 / 12,9s (IV/V)
Flexibilité 80-120km/h :	12,6 / 15,5s (dim./ven.)
Vitesse maximale:	200km/h (NOUS.)
tester la consommation :	8,4 l/100 km
Consommation de carburant selon le schéma standard :	6,3 l/100km
Distance de freinage à 100 km/h :	39,5m
Tableau AM :	40m

оценка

• Tant que la plus grosse cylindrée (1.6) est remplacée par un excellent moteur à combustion et un turbocompresseur moderne, nous n'avons rien à craindre.

Nous louons et reprochons

moteur

sièges de lavabo

PNEUS

carte à puce au lieu d'une clé

volant

consommation de carburant

il n'a pas d'aide au stationnement avant