Treillis d'essai : Renault Captur Energy dCi 90 Helly Hansen

Eh bien, à l'époque, on ne parlait pas de vêtements de loisirs comme ça, et quelques décennies plus tard, à la naissance de Renault, les crossovers n'étaient pas encore connus. Nous connaissons désormais les deux, et Renault a profité de la connexion HH pour mettre sur le marché quelque chose de plus "loisir". Capturja.

À première vue, l'essence de la coopération est l'apparence, mais en fait ce n'est pas tout à fait le cas. La nouveauté de ce Captur est le système Extended Grip. Cela signifie que les ingénieurs de Renault ont joué avec l'électronique qui maintient la voiture stable et empêche les roues motrices de tourner au ralenti, et ont ajouté un système entre les sièges avec lequel le conducteur peut contrôler partiellement le système.

Pourquoi partiellement ? Parce que choisir EXP (conducteur expérimenté) ou choisir un réglage pour le sol avec moins d'adhérence ne fonctionne qu'à des vitesses allant jusqu'à 40 kilomètres par heure. L'ESP repasse alors dans son mode de fonctionnement très limité, et c'est tout.

Puisqu'un tel Captur n'est ni une voiture de course ni un SUV, ce n'est certes pas surprenant (on ne le lui reproche pas non plus), mais quand même : sur du gravier boueux ou de la neige, il peut arriver que vous deviez faire quelques runs avant de rouler . une pente raide, puis accélère à plus de 40 kilomètres à l'heure. La limite pourrait être fixée légèrement plus haut.

Le bon fonctionnement du système a également été rapidement démontré par les pneus Kumh Captur, qui ne sont pas vraiment adaptés à un usage domestique ou sur le tarmac. Les limites sont fixées étonnamment bas, donc le système a beaucoup de travail à faire si vous commencez à conduire comme sur la Clio GT. Le Captur, pour des raisons évidentes, s'incline également pas mal, mais en revanche, malgré les pneus de 17 pouces aux hanches relativement basses, le châssis absorbe toujours assez bien les bosses.

On connaît déjà le moteur, le dCi de 90 ch est assez puissant pour le Captur, ce serait encore mieux si la boîte avait six plutôt que cinq rapports. Ensuite, sous certaines conditions, la consommation sera plus faible. Qu'on ne s'y trompe pas : ce Captur n'est pas trop gourmand, bien au contraire : 4,9 litres sur un tour normal et la consommation au bon litre en essais sont des chiffres favorables, d'autant que le Captur n'est pas une toute petite voiture. Il dispose de suffisamment d'espace pour un usage familial, à la fois sur la banquette arrière et dans le coffre - bien sûr, si vous ne vous attendez pas à l'espace d'une fourgonnette de cinq mètres.

En plus du système Extended Grip, le label HH signifie également climatisation automatique, rouge vif (vous pouvez le souhaiter sur les trois autres), jantes 17 pouces laquées, aide au stationnement et R-Link. Ce dernier a causé quelques problèmes, car le système d'exploitation Android qui l'utilisait aimait se figer et il a dû être complètement redémarré deux fois. Mais c'est (évidemment) à prévoir de la part d'Android (y compris compte tenu de l'expérience des autres appareils).

Les sièges sont recouverts d'une combinaison de cuir et de tissus spéciaux, certains détails intérieurs correspondent à la couleur extérieure, et dans l'ensemble, ce Captur donne l'impression qu'il vaut les 19 XNUMX $ dont ils ont besoin (selon la liste de prix). pour ça.

Texte : Dusan Lukic

Renault Captur Energy dCi 90 Helli Hansen

données de base

Ventes:	Renault Nissan Slovénie Ltd.
Prix ​​du modèle de base :	17.790 €
Coût du modèle de test :	19.040 €
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Accélération (0-100 km/h) :	13,7 avec
Vitesse maximale:	171 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	3,6l / 100km

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - cylindrée 1.461 cm3 - puissance maxi 66 kW (90 ch) à 4.000 tr/min - couple maxi 220 Nm à 1.750 tr/min.
Transfert d'énergie:	moteur traction avant - boîte manuelle 5 vitesses - pneus 205/55 R 17 V (Goodyear Eagle UltraGrip).
Capacité:	vitesse de pointe 171 km/h - accélération 0-100 km/h en 13,1 s - consommation de carburant (ECE) 4,2/3,4/3,6 l/100 km, émissions de CO2 96 g/km.
Masé :	véhicule vide 1.170 kg - PTAC 1.729 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 4.122 mm - largeur 1.778 mm - hauteur 1.566 mm - empattement 2.606 mm - coffre 377–1.235 45 l - réservoir de carburant XNUMX l.

Nos mesures

T = 19°C / p = 1.029 mbar / rel. vl. = 72 % / état du compteur kilométrique : 8.894 km
Accélération 0-100km :	13,7s
402m de la ville :	18,7 ans ( 118 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	12,4s (IV.)
Flexibilité 80-120km/h :	21,7s (V.)
Vitesse maximale:	171km/h (V.)
tester la consommation :	5,9 l/100 km
Consommation de carburant selon le schéma standard :	4,9 l/100km
Distance de freinage à 100 km/h :	37,6m
Tableau AM :	40m

оценка

• La collaboration entre les deux marques a abouti à un véhicule visuellement (très) agréable, techniquement et structurellement bon, et suffisamment spacieux dans l'espace. Dommage que Renault ait décidé de lancer une troisième marque peu fiable (Android).

Nous louons et reprochons

forme

Couleur

Équipement

consommation

Android exécutant R-Link

seule boîte de vitesses à cinq vitesses

Limite de vitesse Extended Grip trop basse