Grilles d'essai : Attraction Mazda CX-5 2.0i AWD

Au cours de ces quelques jours de communication, il n'y avait pas plusieurs critiques critiques et un peu moins critiques qui ont ouvertement loué l'apparence du Mazda CX-5. Au premier coup d'œil, on voit qu'il est très effronté avec un gros masque, et offre en même temps tout ce qu'on attend d'un SUV souple moderne. Donc, une position de conduite plus haute, ce qui signifie également une entrée et une sortie plus faciles, beaucoup d'espace sur la banquette arrière et dans le coffre et - oui, le test avait également une transmission intégrale.

Mais il y a une petite empreinte derrière tous ces chocolats. En raison de l'énorme masque et de la zone frontale relativement importante, les rafales de vent supérieures à 140 km/h sont déjà audibles, mais aussi dérangeantes à des vitesses plus élevées. Maintenant je vous entends me prêcher que la limite d'autoroute est de 130 km/h. Considérant que nous trichons tous un peu, 140 ou 150 km/h (au mètre), dans mon expérience, c'est la vitesse de croisière d'au moins la moitié de les participants, et parmi eux les plus courants sont les chauffeurs de limousine et de SUV. Par conséquent, nous avons inclus les rafales de vent le long des coudes de la coque comme un inconvénient. L'autre inconvénient peut aussi être un peu subjectif, car les sièges rembourrés ne m'ont pas fait le plus plaisir du long voyage que j'ai fait avec le Mazda CX-5. Au fil du temps, le confort s'est transformé en douleur, ce qui, comme je l'ai déjà noté, peut aussi s'expliquer par mon âge ou la présence de cartilage entre les vertèbres. Je vous conseille donc d'emprunter le Mazda CX-5 à l'avance et de l'emmener sur un trajet un peu plus long, mais vous pouvez faire un meilleur test et vous n'aurez pas de problèmes avec les sièges rembourrés.

J'étais également intéressé par les retours des passagers sur la forme du tableau de bord. La plupart ont trouvé qu'ils étaient plutôt timides lors de la conception de Mazda et qu'ils pouvaient se permettre un peu plus d'audace. Les commentaires ont ensuite tourné dans deux directions : si Mazda ne l'a pas vraiment apprécié, ils ont fini par dire que le tableau de bord fonctionnait déjà dans la nouvelle voiture obsolète, et les partisans (les marques japonaises au moins) ont découvert presque collectivement que cela était lié à des peurs. sur la qualité de construction. Bref, cette qualité n'est pas otage de la forme, même si ensuite ils ont préféré entendre ma question sur la beauté et la qualité de certains concurrents. Mais le fait est que nous n'avons rien à redire sur la qualité de construction et que les propriétaires de Mazda se sentiront comme chez eux dans cette voiture. Le forfait Attraction est la troisième plus grande des quatre options d'équipement, vous pouvez donc dormir paisiblement.

Aide au stationnement avant et arrière, sièges avant chauffants, jantes alliage 17 pouces, climatisation automatique, écran tactile couleur 5,8 pouces, régulateur de vitesse, système mains libres, radio avec lecteur CD et six haut-parleurs, etc. sont un véritable baume pour les conducteur et passagers, comme avec l'équipement Revolution plus riche, vous ne pouvez penser qu'à des roues de 19 pouces (nous ne le recommandons pas car il y a moins de confort), une housse de siège en cuir, une caméra de recul, une clé intelligente et neuf Bose haut-parleurs. A part l'appareil photo, il n'y a rien de particulièrement utile.

Cependant, le Mazda CX-5 était très bien équipé en caractéristiques de sécurité puisqu'il propose des airbags frontaux et latéraux et rideaux, un contrôle électronique de stabilité DSC, un système de surveillance du véhicule (RVM) et un système d'avertissement de sortie de voie (LDWS). Les phares actifs bi-xénon (AFS) avec désactivation automatique des feux de route (HBCS) se sont également avérés utiles. Le système a très bien fonctionné car nous avons dû avaler calmement les boulettes initiales pour aveugler les conducteurs venant en sens inverse avec de longs phares. Utile!

Les quatre roues motrices sont l'une de celles qui offrent une accélération plus sûre, mais ce n'est pas vraiment amusant. Le système envoie un maximum de 50% du couple aux roues arrière, c'est pourquoi le CX-5 aime «sauter par le nez» même dans la neige. Rester sur la route est un jeu d'enfant grâce au poids corporel plus léger et au châssis prêt, ainsi qu'au système de direction assez précis et à la transmission manuelle à six vitesses qui, selon Mazda, sont traditionnellement rapides et précises. Les techniciens se vantent même d'avoir considérablement réduit le frottement lors du fonctionnement des engrenages, de sorte que la consommation devrait être moindre. Il est arrivé à environ neuf litres à l'essai, ce qui est beaucoup, mais c'est normal compte tenu de la transmission intégrale et... qu'avons-nous dit de la surface avant?

Bref, le Mazda CX-5 est une voiture agréable, même si elle ne se démarque pas par sa consommation modeste, son agrément de conduite ou la forme de son habitacle. Mais sinon, c'est assez bon, agréable à l'extérieur, et richement équipé en terme de sécurité, pour être une vraie brioche.

Texte : Aliocha Mrak

Attraction Mazda CX-5 2.0i AWD

données de base

Ventes:	faire du MMS
Prix ​​du modèle de base :	28.890 €
Coût du modèle de test :	29.490 €
Calculer le prix d'une assurance auto
Accélération (0-100 km/h) :	10,5 avec
Vitesse maximale:	197 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	8,9l / 100km

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence - cylindrée 1.997 cm3 - puissance maxi 118 kW (160 ch) à 6.000 tr/min - couple maxi 208 Nm à 4.000 tr/min.
Transfert d'énergie:	moteur traction avant - boîte manuelle 6 vitesses - pneus 225/65 R 17 V (Yokohama Geolandar G98).
Capacité:	vitesse de pointe 197 km/h - accélération 0-100 km/h en 9,6 s - consommation de carburant (ECE) 8,1/5,8/6,6 l/100 km, émissions de CO2 155 g/km.
Masé :	véhicule vide 1.445 kg - PTAC 2.035 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 4.555 mm - largeur 1.840 mm - hauteur 1.670 mm - empattement 2.700 mm - coffre 505–1.620 58 l - réservoir de carburant XNUMX l.

Nos mesures

T = 27°C / p = 1.151 mbar / rel. vl. = 39 % / état du compteur kilométrique : 8.371 km
Accélération 0-100km :	10,5s
402m de la ville :	17,6 ans ( 130 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	11,5 / 16,4s (IV/V)
Flexibilité 80-120km/h :	16,4 / 22,9s (dim./ven.)
Vitesse maximale:	197km/h (NOUS.)
tester la consommation :	8,9 l/100 km
Distance de freinage à 100 km/h :	39,2m
Tableau AM :	40m

оценка

• Très beau à l'extérieur, un peu plus discret à l'intérieur, mais surtout avec tout ce qu'une personne attend ou a besoin d'un SUV souple : c'est le Mazda CX-5.

Nous louons et reprochons

Apparence

équipement

utilitaire

phares actifs au xénon

bonne performance du système i-stop

lieux de longs voyages

à des vitesses plus élevées, des rafales de vent inquiétantes

les quatre roues motrices ne sont pas amusantes

le tableau de bord a l'air vieux