Grilles de test : Honda Accord 2.2 i-DTEC (132 kW) Type-S

Depuis quelque temps, Honda a l'habitude d'apposer la désignation de type à l'arrière de chacun de ses modèles ou de ses versions. Si le R est derrière, cela signifie que vous pouvez aussi vraiment profiter de cette voiture sur la piste de course. S'il s'agit de la lettre S, alors la piste de course n'est pas recommandée, mais les kilomètres de route sous les roues disparaîtront tout de même, ce qui ravira le conducteur.

C'est pourquoi cette Accord est une Honda si typique qu'elle est plus lourde en ce moment. L'Accord de génération actuelle est agréable à l'œil, aguerrie (même en berline) et convaincante au point que plusieurs aiment prendre le volant et essayer la technique.

C'est toujours comme ça : les chiffres du moteur en disent long, mais n'en ont pas envie. Le démarrage du moteur n'est pas non plus très prometteur, le moteur est bien sûr un turbodiesel et il ne faut rien attendre de spécial d'un tel démarrage. Et c'est aussi une bonne idée d'attendre que le moteur se réchauffe (surtout en hiver). A partir de là, il a une mauvaise caractéristique : ce n'est pas le plus agile à fond au ralenti, mais c'est facile à corriger : pour la hanche, il faut appuyer sur le gaz plus tôt que d'habitude, c'est-à-dire un instant avant de commencer à relâcher le Embrayage. pédale. Peut-être qu'une caractéristique un peu désagréable de la pédale ou de son ressort contribue à cette impression, mais, comme je l'ai dit, on maîtrise déjà la situation au troisième démarrage.

Maintenant, le moteur montre son vrai visage : il tire uniformément, et pour les diesels, il aime aussi tourner à haut régime (5.000 380 tr/min n'est pas une caractéristique pour lui), et 2.000 Newton mètres garantissent qu'une bonne 2.750 tonne avec six vitesses manuelles trouve toujours sa trajectoire est comprise entre XNUMX et XNUMX rpm ou proche de cette zone, ce qui signifie que la vitesse n'est pas un gros problème. Il n'y a pas non plus d'accélérations.

Il est agréable et peu fatiguant de conduire même avec modération, mais la caractéristique sportive progressive de la pédale d'accélérateur (mouvement faible, réponse élevée) pousse à la dynamique. Avec un affichage à bande, vous ne pouvez pas vous attendre à une précision de consommation de courant élevée, mais la précision est d'environ un litre. Voici le truc : si la boîte de vitesses est en sixième vitesse, le moteur devrait en consommer trois à 100 kilomètres à l'heure, cinq à 130 et 160 à sept à huit litres aux 100 kilomètres. Notre consommation de carburant mesurée varie de 8,3 à 8,6 litres aux 100 kilomètres, mais nous n'étions pas particulièrement frugaux. Vice versa.

Les caractéristiques typiques d'un moteur sport Honda vont de pair avec une excellente transmission manuelle, une très bonne direction et un châssis encore meilleur qui (en raison de son empattement long) absorbe très bien les creux et les bosses et roule encore mieux sur les moyennes et moyennes distances . longs virages. Quant aux petites et moyennes, elles sont, comme vous le savez, sur la Honda Civica.

Dans l'Accord, à part d'autres sujets, il se trouve également très bien derrière le volant - grâce au grand mouvement du siège et du volant, ainsi qu'au bon placement de toutes les autres commandes non réglables. Sièges surprises qui n'ont rien d'extraordinaire, mais qui se sont avérés confortables (pour les longs trajets) ainsi que très bien tenus. Quelque chose de similaire s'applique aux sièges arrière, qui sont clairement en retrait, et le troisième ici est plus une question de quantité que de facilité d'utilisation sur les longs trajets.

En face, les Japonais ont pris soin de leur bien-être aussi à cause de l'apparence, des matériaux et du design, ainsi qu'à cause des tiroirs et du contrôle de tous les autres appareils (ils ne s'inquiètent que de la mauvaise conception du bord ordinateur), mais à l'arrière, ils ont tout oublié - à l'exception d'une poche (siège droit), de deux emplacements pour les canettes et des tiroirs dans la porte - rien n'aidera à tuer le temps à long terme. Il n'y a pas non plus d'espaces d'air dans le tunnel central.

Il y a peu de joie à ouvrir le couvercle du coffre, même tout à l'arrière. La taille du trou est considérable (normal) 465 litres, mais le trou est petit, le coffre se rétrécit considérablement en profondeur, le plafond est nu et le trou par lequel le corps est allongé lorsque le banc est plié est déjà sensiblement moins allongé que juste la section du coffre. Devant elle. Il s'agit bien là d'un grave problème qui attire immédiatement l'attention sur les Tourers, plus audacieux de ce point de vue.

Cependant, la Type-S est conçue pour répondre aux exigences d'un conducteur expérimenté et exigeant. Les statistiques indiquent que le propriétaire n'utilise le volume total du coffre qu'environ cinq pour cent du temps d'utilisation, le cinquième siège est de trois pour cent et le Type-S sait comment s'occuper du reste. À bien des égards, ce n'est pas pire que dans ces endroits, les voitures de notre nord sont numérotées comme ça, sinon mieux.

Vinko Kernc, photo : Aleš Pavletič

Honda Accord 2.2 i-DTEC (132 kW) Type-S

données de base

Ventes:	AC Mobile doo
Prix ​​du modèle de base :	35.490 €
Coût du modèle de test :	35.490 €
Calculer le prix d'une assurance auto
Puissance:	132 kW (180 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	8,8 avec
Vitesse maximale:	220 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	5,8l / 100km

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - cylindrée 2.199 cm3 - puissance maxi 132 kW (180 ch) à 4.000 tr/min - couple maxi 380 Nm à 2.000 tr/min.
Transfert d'énergie:	le moteur entraîne toutes les roues avant - boîte manuelle 6 vitesses - pneus 225/50 R 17 V (Bridgestone Potenza RE050A).
Capacité:	vitesse de pointe 220 km/h - accélération 0-100 km/h en 8,8 s - consommation de carburant (ECE) 7,5/4,9/5,8 l/100 km, émissions de CO2 154 g/km.
Masé :	véhicule vide 1.580 kg - PTAC 1.890 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 4.725 mm - largeur 1.840 mm - hauteur 1.440 mm - empattement 2.705 mm.
Dimensions intérieures:	réservoir de carburant 65 l.
Boîte:	460 l.

Nos mesures

T = 5°C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 50% / Etat du compteur : 2.453 km
Accélération 0-100km :	8,9s
402m de la ville :	16,7 ans ( 139 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	7,9 / 10,1s (IV/V)
Flexibilité 80-120km/h :	8,8 / 10,4s (dim./ven.)
Vitesse maximale:	220km/h (NOUS.)
tester la consommation :	8,4 l/100 km
Distance de freinage à 100 km/h :	39,5m
Tableau AM :	40m

оценка

• C'est le genre de voiture qui sait répondre à tous les besoins d'une famille, mais elle peut aussi divertir le conducteur étonnamment bien et lui procurer un plaisir de conduite à long terme si le conducteur est plus dynamique, par exemple, avec une variété sportive. .

Nous louons et reprochons

débit, portée

moteur et transmission

châssis, position sur route

aspect extérieur et intérieur

nombreux tiroirs intérieurs en façade

poste de conduite

Équipement

matériaux intérieurs

poste de pilotage

sièges arrière

управление

ordinateur de bord complexe et rare

moteur relativement bruyant

pas d'aide au stationnement (au moins à l'arrière)

tronc

siège arrière du milieu

trop peu de tiroirs à l'arrière, pas de prise 12 volts