Modèle : Yamaha YFM 250 SE W

Ne vous laissez pas berner par le fait qu'il est propulsé par un moteur monocylindre 250cc. Voir refroidi par air car il s'agit d'une unité éprouvée et extrêmement robuste avec une transmission à cinq vitesses qui est si facile à entretenir qu'elle ne vous fera pas perdre du temps. ou provoquer des cheveux gris avec des factures élevées. technicien de service. Il n'a pas assez de puissance pour étourdir un conducteur, mais assez de puissance pour gravir même des pentes raides.

La philosophie de ce VTT est simple : beaucoup de plaisir et de petits soucis à un prix raisonnable. Par conséquent, il est idéal pour tous les débutants et ceux qui n'ont pas d'ambitions sérieuses en matière de course. Plus grand modèle Yamaha avec moteur 450cc. Voir, est déjà un vrai SUV, mais il ne pardonne pas les erreurs des conducteurs inexpérimentés.

Cependant, YFM a beaucoup à offrir. Il a fière allure car les pièces en plastique robustes et incassables sont inspirées de voitures de course plus grandes et également fabriquées à partir de composants de qualité, de sorte que la construction est robuste et prête pour une utilisation réelle hors route.

Il prospère sur les routes de gravier et les chariots repassés, où il nous a impressionnés par sa capacité à glisser dans les virages. La piste de motocross n'est pas non plus intimidante, car la suspension est assez bonne pour affronter les sauts et les bosses.

Les conducteurs plus grands, disons plus de 180 centimètres, auront un léger mal de tête car le VTT est petit (seulement 1.110 XNUMX mm d'entrejambe), qui peut être amorti par des mouvements corporels plus actifs lors de la conduite et du réglage du centre de gravité. Il est idéal pour les jeunes et les personnes de petite taille, pour les femmes et même pour les enfants.

À une distance de 265 millimètres du sol, il peut facilement surmonter les petites bûches et pierres tombées.

Séparément, il convient de noter les freins absolument excellents (disques avant et arrière), les mêmes que sur les plus grands modèles sportifs. La force de freinage est incroyable et donne une bonne sensation de levier de frein.

Lors de l'essai, nous avions un Raptor homologué pour un usage routier, ce qui est la combinaison parfaite pour notre situation où il suffit parfois de parcourir quelques kilomètres sur le tarmac jusqu'à la première piste en moellons ou charrette. En plus de la version de base homologuée, dont il faut déduire 5.600 € 3, une édition limitée avec des décalcomanies décoratives XNUMXD est également disponible pour un peu plus de prestige.

Техническая информация

Prix ​​de la voiture d'essai : 5.700 euros (version non homologuée 4.400 euros)

moteur: monocylindre, quatre temps, 249 cm ? , refroidi par air, carburateur Mikuni BSR 29mm.

Puissance maximum: np

Couple maximal: np

Transfert d'énergie: Boîte de vitesses à 5 vitesses, transmission par chaîne aux roues arrière.

Cadre: tuyaux en acier.

Freins: deux bobines à l'avant, une bobine à l'arrière.

Suspension: avant 2 amortisseurs simples avec doubles rails A, bras oscillant arrière 1x amortisseur simple.

Pneus avant 20 x 7-10, arrière 19 x 10-9.

Hauteur d'assise depuis le sol : 730 mm.

Réservoir d'essence: 9 l.

Empattement: 1.110 mm.

masse: kg 142.

Représentant: Equipe Delta, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.

Nous louons et reprochons

+ facilité d'utilisation

+ convivialité aussi bien sur le terrain que sur la route

+ capacité de charge

+ construction de haute qualité et plastique durable

+ apparence

+ excellents freins

– pour les pistes à crête élevée, les pistes sont trop étroites

Petr Kavčič, photo : Boštjan Svetličič