Essai : Yamaha XTZ 700 Ténéré (2020) // Les SUV sont sa deuxième maison

Lors de ma première présentation officielle à Milan en 2019, j'ai parlé à un pilote de rallye Yamaha. Adrien Van Bevern et lui a demandé ce qu'il pensait du nouveau Tener 700.... Il a dit que ça s'était très bien passé avec lui, bien sûr pas comme avec la voiture de course Dakar, mais il y a beaucoup à faire avec. La toute première impression de la Saragosse espagnole a confirmé qu'il s'agissait d'une vraie moto tout-terrain, et le test que j'ai passé ici chez moi l'a encore confirmé.

Après une course-poursuite sur des routes de gravier, j'ai décidé de conduire même après la partie la plus légère d'un tour d'essai de moto enduro dur typique. La Yamaha a roulé en plaisantant sur une piste cassée remplie de canaux et de rochers saillants. Jusqu'à présent, je n'ai jamais piloté cette partie avec une telle facilité et une telle plénitude sur une moto enduro de tourisme.... Les pneus tout-terrain secs de Pirelli se sont avérés être un excellent choix, mais pour la boue, j'aurai besoin de pneus d'enduro FIM, du genre utilisé sur les vélos d'enduro durs, la taille des roues correspond bien sûr également aux chaussures tout-terrain.

Les pneus adhèrent très bien à l'asphalte et sont parfaits pour le moteur vivant que la Ténéré 700 met en place. parmi les motos les plus drôles et les plus légèresque j'ai jamais conduit. Il y a assez de puissance, le moteur fonctionne bien dans toutes les plages de régime. Lorsque du gaz est ajouté, le moteur est constamment accéléré et offre la vivacité que j'attendrais d'une moto moderne. Le moteur bicylindre CP2 de 689 cm74 et XNUMX chevaux est doté d'une boîte de vitesses très bien réglée pour la conduite tout-terrain ainsi que la conduite en ville ou sur route de campagne.

Les rapports de vitesse sont courts et les changements de vitesse sont suffisamment précis pour offrir une montée d'adrénaline sportive. La première vitesse est aussi courte que sur les motos enduro dures, et la sixième est suffisamment longue pour maintenir une consommation de carburant modérée, même à vitesse de croisière.. La Ténéré 700 roule facilement à 140 km/h, mais elle peut aussi faire plus, et elle ne commence à s'étouffer que lorsque les chiffres passent de 180 à 200 km/h. Au test, nous avons mesuré 5,7 litres aux 100 kilomètres, dont 70% étaient sur la route, en ville et sur l'autoroute, et le reste - sur la route de gravier et un peu sur le terrain sérieux, où la conduite se produit principalement en premier lieu. et deuxième vitesse.

Avec un réservoir de 16 litres, c'est suffisant même pour une aventure d'une journée complète sur des routes de gravier loin des stations-service. La position de conduite est également correctePar une froide matinée, il se sent suffisamment à l'abri du vent pour être appelé un voyageur. Sinon, il offre une véritable position d'enduro derrière un guidon large et de grande qualité, ce qui permet une conduite confortable et détendue, que ce soit en position assise ou debout.

Je n'ai atteint la limite que lorsque je l'ai fait dans des chariots rapides dans le style Dakar, il a roulé à travers les stands. On sait ici que la suspension est toujours compromise et bien sûr, vous ne pouvez pas sauter par-dessus les bosses comme vous le feriez sur un moteur enduro ou cross dur.... Mais, bien sûr, ce sont des extrêmes, et lors de voyages d'aventure, c'est hors de question. Lorsque j'additionne les euros et constate que le prix est inférieur à 10 XNUMX, je peux dire que le package est correct et que l'histoire des motos les plus extrêmes de la Yamaha Ténéré ne s'arrêtera pas.

Face à face : Matyaz Tomažić

Pour moi, c'est la meilleure moto Yamaha avec un tel moteur. Il est extrêmement stable même à grande vitesse. Même si je suis un grand pilote, je me sentais bien debout dessus. Je l'aime parce qu'il est étroit, très maniable et invite à une balade à sensations fortes. Sur le papier, elle n'est peut-être pas si forte, mais sachez que les chevaux dont elle est capable sont très grincheux.

• données de base

  Ventes: Yamaha Motor Slovénie, Delta Team doo

  Prix ​​du modèle de base : 9.990 €

  Coût du modèle de test : 9.990 €

• Техническая информация

  moteur: deux cylindres en ligne, quatre temps, refroidi par liquide, avec injection électronique de carburant, volume : 689 cc

  Puissance: 54 kW (74 km) à 9.000 tr/min

  Couple: 68 Nm à 6.500 tr/min

  Transfert d'énergie: boite 6 vitesses, chaine

  Cadre: acier tubulaire

  Freins: Double disque avant de 2 mm, disque arrière de 282 mm, étrier à 245 pistons, ABS (commutable pour la roue arrière)

  Suspension: Avant KYB, fourche USD entièrement réglable, débattement de 210 mm, bras oscillant arrière en aluminium, suspension réglable KYB, débattement de 200 mm

  Pneus avant 90/90 R21, arrière 150/70 R18

  Croissance: 880 mm

  Réservoir d'essence: 16L ; débit 5,7l/100km

  masse: 187 kg (poids sec)

Nous louons et reprochons

versatilité

capacité de terrain

super moteur

facilité de conduite

L'ABS est commutable pour la conduite hors route.

bonnes options pour la mise à niveau et la mise à niveau vers une version plus routière ou tout-terrain

protection contre le vent au-dessus de 140 km/h

n'a pas de système antipatinage pour les roues arrière

il n'a pas de poignées passager en série

note finale

La plus hors route de toutes les motos enduro de tourisme modernes, prête pour une aventure hors route sérieuse. Avec cette moto, Yamaha s'adresse à tous ceux qui recherchent une moto pour tous les jours, sur route et hors route.