Essai : Yamaha Tricity 300 // Meilleurs voeux

Le Yamaha Tricity 300 est le nouveau venu absolu de cette année dans la catégorie des scooters à trois roues, une catégorie qui, en ce qui concerne le groupe cible d'acheteurs, ne s'adresse pas du tout aux motocyclistes. Avec le Tricitia 300, Yamaha rejoint un groupe dynamique de scooters avec un permis de conduire de catégorie B. Et, comme vous l'avez probablement déjà découvert, ils ne manquent pas sur nos routes.

En conséquence, je pourrais finir dans ce post Yamaho Tricité 300 ce qui l'a immédiatement rapproché des concurrents européens qui non seulement ont inventé cette classe, mais l'ont aussi très bien maîtrisée. Mais je ne le ferai pas. Premièrement, parce qu'il y aura suffisamment de temps pour cela, et deuxièmement, parce que l'offre de tricycles Yamaha, malgré une idée similaire, est suffisamment diversifiée pour être présentée à vos lecteurs plus en détail.

Yamaha nous a d'abord agréablement surpris il y a cinq ans avec la légèreté de sa première moto à trois roues, la Tricity 125/155, puis nous a presque choqués il y a deux ans avec la superbe qualité de conduite du trois cylindres Niken. Alors que la conception de l'essieu avant du premier est relativement simple (mais très efficace), le second est techniquement beaucoup plus complexe et donc, en termes de douceur, il est également tout à fait équivalent aux motos classiques. Le problème avec l'autre est que (Dieu merci) il ne conduit pas une voiture de catégorie B. Il en va de même pour le premier, mais avec la différence qu'en raison du petit moteur, il y a suffisamment de respiration pour la ville et les banlieues. Cependant, Yamaha s'est imposé comme qu'il est doué pour concevoir des tricycles inclinables.

L'intermédiaire, ou Tricity 300, est donc une conséquence logique de ce qui précède. Le design avant ressemble plus au Niken plus grand., mais à la différence que deux fourches doubles classiques sont installées sur le côté intérieur des roues. Tandis que l'arrière du scooter provient de la banquette arrière, qui cache également le moteur monocylindre de 292 cm28. Cm et 300 "hp", presque entièrement empruntés au XMax 180, la partie avant est beaucoup plus large et, bien sûr, plus lourde. Ainsi, le poids du scooter est comparé à un XMax à deux roues standard (60 kg) pour du béton 400 kg. Il ne fait aucun doute que cela affecte le rapport poids/puissance, donc je suppose qu'il serait peut-être préférable de fournir un arrière avec toutes les technologies connexes pour le plus grand XNUMXcc XMax, qui est en fait plus cher. ...

 

Je n'écrirai pas que les chevaux de Yamaha sont particulièrement fous, mais en combinaison avec la transmission CVT, ils sont très vifs et le scooter passe rapidement et souverainement les intersections, et sur les autoroutes, le numéro à trois chiffres s'affiche très rapidement sur le compteur de vitesse. ... Il y a donc assez de vivacité.

Semblable au Niken, le Tricity a une suspension avant par rapport à une suspension arrière. les irrégularités avalent incroyablement doucement... Si vous percez un trou avec la roue avant gauche, même une partie de l'impact ne sera pas transférée vers la droite et vice versa. Le confort de la suspension avant est supérieur à la moyenne, mais très peu de retour d'information est envoyé au volant grâce au volant généreux. Ainsi, la plupart du temps, le conducteur ne sent même pas ce qui se passe sous les roues avant, ce qui ne veut pas dire qu'il ne peut pas faire confiance au scooter dans les virages. Le fait que les roues avant conservent un degré élevé d'adhérence à la fois en se penchant et en freinant est ancré dans le subconscient du conducteur pendant des kilomètres, et donc la conduite devient plus détendue, quel que soit l'état de la surface de la route.

 

Le Tricity 300 est capable de prendre des virages. à un angle de 39 à 41 degrés, Cela signifie que vous passerez l'intersection de la ville gentiment et trop rapidement, mais vous serez en sécurité. Cependant, je vous recommande d'équilibrer courage et bon sens, car le pilier B touchera le sol tôt ou tard. À ce moment-là, la masse de l'avant sera transférée à la roue intérieure et, par conséquent, les lois physiques de l'adhérence du pneu changeront légèrement. Tris dans de telles situations n'hésite pas à pardonner et permet des corrections, mais, comme déjà mentionné, il est toujours bon de savoir que la stabilité apparente à cent pour cent a aussi ses limites.

Tricity se distingue surtout par sa taille, qui offre également de nombreux avantages. Il y a une excellente protection contre le vent derrière la partie avant généreuse, et l'espace sous le siège n'est pas épuisé pour les besoins quotidiens. Au niveau du confort et de l'espace, il ne me manquait qu'une boîte utile pour les petites choses devant le conducteur, sinon la partie confort et ergonomie mérite une excellente note. L'équipement standard qu'il couvre mérite certainement d'être mentionné. clé de proximité, réglage antidérapant, ABS, la possibilité de "verrouiller" l'essieu avant et le frein de stationnement.

Photo : Uroš Modlič.

• données de base

  Ventes: Yamaha Motor Slovénie, Delta Team doo

  Prix ​​du modèle de base : 8.340 €

  Coût du modèle de test : 8.340 €

• Техническая информация

  moteur: 292 cm³, monocylindre, refroidi par eau, 4T

  Puissance: 20,6 kW (28 ch) à 7.250 tr/min

  Couple: 29 Nm pri 5.750 obr / min

  Transfert d'énergie: variomat, arménien, variateur

  Cadre: cadre de tuyau

  Freins: 2x disques avant 267 mm supports radiaux, disque arrière 267 mm, ABS,
  
  
  système antidérapant

  Suspension: fourches télescopiques avant doubles,
  
  
  bras oscillant arrière,

  Pneus avant 120/70 R14, arrière 140/760 R14

  Croissance: 795 mm

  Réservoir d'essence: 13 XNUMX litres

  masse: 239 kg (prêt à rouler)

Nous louons et reprochons

apparence,

performances de conduite

confort de suspension avant

freins

espace, protection contre le vent

- Il n'y a pas de boîte pour les petites choses.

– Position de la pédale de frein

– Il a un meilleur centre d'information (plus à jour)

note finale

L'alternative japonaise à la troïka européenne déjà dans sa première édition s'avère être un représentant à part entière de cette classe. Comme prévu, il partage la plupart de ses qualités positives et négatives avec ses concurrents, et donne également une impression de supériorité et de qualité. Cependant, nous sommes submergés par le sentiment qu'il y aura des versions plus grandes et plus puissantes.