Essai : VW Passat Variant 2.0 TDI (103 kW) Bluemotion Tech. Ligne haute
Cependant, B7 n'est pas seulement une étiquette pour une vitamine, en plus de nombreuses autres utilisations, B7 signifie également une nouvelle génération de Passat. Nous pourrions écrire plus qu'un livre sur la nouveauté de la nouvelle Passat, mais de l'extérieur, elle a l'air toute neuve. Au passage de la génération précédente (certainement marquée B6, puisque la Passat avait toujours la lettre B et le numéro de série de la génération dans la désignation interne de Volkswagen), presque toutes les parties de la carrosserie (sauf vitres et toit) ont été modifiées, mais d'un autre côté, il est vrai que les mesures n'ont guère changé, que la plate-forme est restée la même (c'est-à-dire une version plus grande de celle sur laquelle la Golf a été créée), et que la technique n'a pas non plus fondamentalement changé.
Même histoire avec la Golf de sixième génération, qui, comme la Passat maintenant, remplaçait la Passat plus rapidement que d'habitude, mais aussi avec moins de changements que d'habitude. Et au final il reste que la nouvelle Golf est neuve (et non refaite à neuf), et force est de constater qu'au final il en sera de même pour la Passat.
Et en fin de compte, l'acheteur ou l'utilisateur moyen ne se soucie pas vraiment de savoir si la voiture est réparée plus ou moins ou plus ou moins neuve. Il ne s'intéresse qu'à ce qu'il est et s'il (s'il est le propriétaire de la génération précédente et envisage un remplacement) est tellement meilleur qu'il vaut la peine de changer.
Avec la nouvelle Passat, la réponse n'est pas si simple. Le design de la voiture, bien sûr, est complètement différent de son prédécesseur, qui était une sorte de déviation des traditions de design de la Passat - il y avait peu de traits et de bords nets, beaucoup de lignes arrondies et convexes. La nouvelle Passat est un (bon) retour aux habitudes. En termes de design, elle a été rapprochée de la Phaeton (pour lui donner une position plus haut de gamme), c'est-à-dire des formes plus anguleuses ainsi que plus sportives, notamment à l'avant.
L'affiliation à une marque est impossible à ignorer, et moins chanceux est l'arrière de la caravane, qui est très utile en raison de sa forme et de sa taille, mais qui semble en même temps trop grand et trop mince. Il y a beaucoup de tôle ici et les lanternes sont assez petites et sombres. La couleur de la voiture joue également un rôle important dans l'apparence de l'arrière de la variante - s'il fait sombre, comme le verre foncé du hayon,
le dos semble beaucoup plus mince que les tons plus clairs.
Et tandis que le design extérieur de l'avant et de l'arrière est très différent de son prédécesseur, les lignes latérales et la ligne de fenêtre sont beaucoup plus proches - et rappellent encore plus son prédécesseur, la nouvelle Passat ressemble à l'intérieur. Ceux qui sont encore habitués à la Passat se sentiront chez eux dans la nouvelle. Même si à la maison que cela peut même les déranger. Les compteurs n'ont pas beaucoup changé, seul l'affichage multifonctionnel entre eux a changé, les mêmes commandes pour la climatisation automatique à deux zones.
Les spécifications du tableau de bord sont à peu près les mêmes, mais si, par exemple, vous voulez qu'il soit tel qu'il était dans la Passat d'essai (avec des accessoires en aluminium), il a l'air beaucoup plus majestueux qu'il ne l'a été jusqu'à présent. L'horloge analogique en haut de la console centrale aide beaucoup. Agréable et utile. Il y a beaucoup de place pour les petits objets, à la fois entre les sièges avant et, disons, dans la porte, où vous pouvez (presque complètement) mettre une bouteille et demie d'un verre à la verticale, sans avoir à craindre qu'elle ne se renverse.
La finition était un peu décevante car l'espacement entre les pièces individuelles (en particulier avec les commutateurs de vitres sur la porte du conducteur et sur la console centrale) était assez inégal, mais il est vrai que la finition fonctionne toujours de manière compacte et vous n'entendrez pas de grondement à très mauvaises routes mais lancinantes. Le fonctionnement du système audio et du système de navigation (il est à noter que le test Passat, qui coûte plus de 30 XNUMX, n'avait même pas le système mains libres Bluetooth le plus basique, ce qui frise la honte) le rend plus facile à toucher le toucher. écran au milieu.
Intéressant : les ingénieurs de Volkswagen ont décidé de dupliquer les commandes : tout ce que vous pouvez faire en cliquant sur l'écran tactile peut également être fait en utilisant les boutons situés en dessous. Apparemment, ils ont découvert que de nombreux acheteurs de Passat sont si traditionnels qu'ils ne veulent pas supporter un écran tactile.
Et tandis que la nouvelle Passat est tout aussi bonne ou meilleure que l'actuelle dans de nombreux domaines, nous avons également immédiatement repéré les domaines où elle n'était pas à la hauteur : le siège et la position de conduite. Les sièges sont nouveaux par rapport à son prédécesseur, mais malheureusement moins confortables. Alors que nous pouvions facilement nous asseoir au volant pendant 10 heures ou plus dans la super Passat d'essai de la génération précédente, les nouveaux sièges sont réglés de telle sorte que pour de nombreux conducteurs, leur position basse sera trop haute et la forme dos à dos peu conviviale ( malgré un réglage lombaire riche) , et le volant est trop éloigné même dans la position la plus allongée.
Et si vous ajoutez à cela le long mouvement de la pédale d'embrayage et de la pédale de frein montée en hauteur (qui est déjà une vieille maladie de Volkswagen), cela peut particulièrement gêner les conducteurs de grande taille. Une solution s'appelle DSG - si vous n'avez pas à appuyer sur la pédale d'embrayage, une position confortable derrière le volant est beaucoup plus facile à trouver, et la pédale de frein avec la boîte de vitesses DSG sur la Volkswagen est installée un peu différemment.
Mais comme il n'y a pas de DSG, il est nécessaire d'utiliser le levier de vitesses manuel à six vitesses. Celui-ci, comme le moteur, est un vieil ami. Levier de vitesses simple, rapide, précis, confortable et bien ajusté. Et cela devra beaucoup gêner, car un deux litres turbodiesel de 103 kilowatts ou 140 "chevaux" avec le label Bluemotion Technology n'est pas tout à fait en faveur d'un mouvement très vif.
Si vous êtes d'humeur à conduire calmement et économiquement, cela fonctionne, mais si vous voulez conduire un peu plus occupé ou lorsque la voiture est plus occupée, les choses ne sont pas si roses. Le couple et la puissance ne sont pas faibles, mais c'est (selon le turbodiesel) une plage de régime serrée où le moteur respire bien et le bruit est à un niveau acceptable. Et puisque BlueMotion, en plus d'éteindre automatiquement le moteur (petite curiosité : si vous éteignez accidentellement le moteur au démarrage, il suffit d'appuyer sur l'embrayage et la Passat la redémarrera), lorsque la voiture est à l'arrêt, cela signifie aussi des rapports de vitesse plus longs , la consommation est faible - environ huit litres, peut-être, un demi-litre de plus, se déplaçant normalement.
A ses plus bas régimes, le moteur est un peu rugueux et le son est sans tambour que son prédécesseur (on peut s'attendre à une meilleure isolation phonique et vibratoire de la nouvelle génération), mais il est vrai que des concurrents (plus forts) peuvent être trouvés (facilement) . Mais au final, la combinaison reste assez bonne, et surtout, assez abordable. Bien sûr, vous pouvez proposer une version plus silencieuse et plus améliorée de, disons, une TSI de 160 chevaux en combinaison avec une transmission DSG, et vous pouvez également trouver une version moins chère et plus économique (1.6 TDI), mais une telle combinaison sera , nous sommes sûrs qu'il redeviendra le plus vendu et en termes de valeur de la voiture (avec le 122 TSI de 1.4 ch), il convient le mieux.
La Passat a toujours été une voiture familiale, et même si vous pouvez imaginer un châssis sportif, des roues extrêmement grandes et larges, etc., elle s'avère toujours la meilleure pour la tranquillité d'esprit. Par conséquent, sa position sur la route est calme, sous-virage, toujours une légère inclinaison dans les virages, retour sur le volant aussi. En bref : dans les virages cette Passat est correcte et sans plus - mais elle se rattrape par une rugosité, une tenue de route et surtout un confort de conduite conçus pour être roulés. Long voyage ? Aucun problème. C'est pareil pour les freins : si vous soustrayez une pédale trop haute, ils sont fiables, n'attraperont pas d'à-coups, et la puissance de freinage sera bien dosée. Ainsi, la tête des passagers ne doit pas se balancer comme s'ils étaient assis dans un rallye spécial.
Et encore une fois, nous sommes là où nous atterrissons habituellement sur les voitures Volkswagen - avec le fait que maintes et maintes fois, et donc avec la nouvelle Passat, elle parvient à créer des voitures qui ne se démarquent pas dans la descente et sont toujours au moins moyennes à leur pire. . domaines, et dans de nombreux (gras) au-dessus de la moyenne. La nouvelle Passat a moins de ces zones supérieures à la moyenne, mais elle est toujours en tête de sa catégorie et dans l'ensemble, elle sera (toujours) écrite sur la peau de ceux qui recherchent un transport confortable et spacieux qui n'est pas associé à d'autres voitures. à des coûts exorbitants
Face à face : Alosha Darkness
Je dois admettre que je suis dans un dilemme de quoi écrire sur la Passat. Le fait qu'il soit grand, confortable, assez maniable et économique est probablement compréhensible. Celui qui s'assoit le moins bien, et que l'on a remarqué des bugs dans l'assemblage. Pas du tout, mais si je rêvais déjà d'une nouvelle voiture, je ne choisirais (très probablement) pas du tout la Passat. Comment est la voiture de l'entreprise ? Peut-être. Et puis j'insisterais sur des solutions techniques comme le régulateur de vitesse actif, l'aide au stationnement, le système d'ouverture de coffre Easy Open...
Face à face : Vinko Kernc
L'expérience a montré que la philosophie énoncée très précisément (en allemand) de la marque Volkswagen fonctionne parfaitement jusqu'à la taille de la Passat, ou en d'autres termes, elle ne fonctionne (plus) également avec la Phaeton. Par conséquent, cette fois la Passat est techniquement meilleure que la précédente, et en même temps au moins une classe plus prestigieuse qu'elle. En bref : vous ne vous trompez en aucun cas.
Cependant, il est également vrai que pour le même prix, voire moins, vous pouvez conduire comme n'importe quelle autre voiture, mais surtout plus silencieusement.
Tester les accessoires de voiture
Peinture métallisée - 557 euros.
Feux de route marche/arrêt automatique - 140 euros
Système de radionavigation RNS 315 – 662 EUR
Écran multitâche haut de gamme - 211 €
Vitres teintées - 327 euros
Vélo de rechange - 226 euros
Dušan Lukič, photo : Aleš Pavletič
Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI (103 kW) Bluemotion Technology Highline
données de base
| Ventes: | Porsche Slovénie |
|---|---|
| Prix du modèle de base : | 28.471 € |
| Coût du modèle de test : | 30.600 € |
| Puissance: | 103 kW (140 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 11,0 avec |
| Vitesse maximale: | 210 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 7,6l / 100km |
| Garantie: | Garantie générale de 2 ans, garantie de 3 ans sur le vernis, garantie de 12 ans contre la rouille, garantie mobile illimitée avec entretien régulier par des techniciens de service agréés. |
| Vidange d'huile tous les | 15.000 km |
| Revue systématique | 15.000 km |
Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)
| Prestations régulières, travaux, matériels : | 1.123 € |
|---|---|
| Carburant: | 9.741 € |
| Pneus (1) | 2.264 € |
| Perte de valeur (dans les 5 ans) : | 11.369 € |
| L'assurance obligatoire: | 3.280 € |
| CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 4.130 ( |
| Calculer le prix d'une assurance auto | |
| Acheter | € 31.907 0,32 (coût km : XNUMX €) |
Техническая информация
| moteur: | 4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - montage transversal avant - alésage et course 81 × 95,5 mm - cylindrée 1.968 cm3 - compression 16,5:1 - puissance maximale 103 kW (140 ch) à 4.200 tr/min - vitesse moyenne des pistons à puissance maximale 13,4 m/s - puissance spécifique 52,3 kW/l (71,2 ch/l) - couple maximal 320 Nm à 1.750-2.500 tr/min min - 2 arbres à cames en tête) - 4 soupapes par cylindre - injection de carburant à rampe commune gaz d'échappement turbocompresseur - refroidisseur d'air de suralimentation. |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | le moteur entraîne les roues avant - boîte manuelle à 6 rapports - rapport de démultiplication I. 3,769 ; II. 1,958 ; III. 1,257 ; IV. 0,869 ; V. 0,857; VI. 0,717 - différentiel 3,450 (1ère, 2ème, 3ème, 4ème vitesses); 2,760 (5ème, 6ème, marche arrière) - Roues 7 J × 17 - Pneus 235/45 R 17, circonférence de roulement 1,94 m. |
| Capacité: | vitesse de pointe 210 km/h - accélération 0-100 km/h en 10,1 s - consommation de carburant (ECE) 5,6/4,1/4,6 l/100 km, émissions de CO2 120 g/km. |
| Transport et suspension : | break - 5 portes, 5 places - carrosserie autoportante - suspension avant simple, ressorts à lames, traverses à trois branches, stabilisateur - essieu arrière multibras, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, stabilisateur - freins à disque avant (refroidissement forcé ), disques arrière, ABS, frein de stationnement mécanique sur les roues arrière (levier entre les sièges) - volant à crémaillère, direction assistée, 2,9 tours entre points extrêmes. |
| Masé : | véhicule vide 1.571 2.180 kg - poids total autorisé 1.800 750 kg - poids autorisé de la remorque avec frein : 100 XNUMX kg, sans frein : XNUMX kg - charge sur le toit autorisée : XNUMX kg. |
| Dimensions extérieures: | largeur du véhicule 1.820 mm, voie avant 1.552 mm, voie arrière 1.551 mm, garde au sol 11,4 m. |
| Dimensions intérieures: | largeur avant 1.490 mm, arrière 1.500 mm - longueur siège avant 500 mm, siège arrière 490 mm - diamètre volant 370 mm - réservoir de carburant 70 l. |
| Boîte: | Volume du coffre mesuré avec le lot standard AM de 5 valises Samsonite (278,5 L au total) : 5 places : 1 valise (36 L), 1 valise (85,5 L), 2 valises (68,5 L), 1 sac à dos (20 l). l). |
| Équipement standard: | airbags conducteur et passager avant - airbags latéraux - airbags rideaux - fixations ISOFIX - ABS - ESP - direction assistée - climatisation automatique - vitres électriques avant et arrière - rétroviseurs dégivrants et réglables électriquement - radio avec lecteur CD et lecteur MP3 - multifonctions volant – télécommande verrouillage centralisé – réglage hauteur et profondeur volant – siège conducteur réglable en hauteur – banquette arrière séparée – ordinateur de bord. |
Nos mesures
| T = -6°C / p = 993 mbar / rel. vl. = 51% / Pneus : Michelin Pilot Alpin M + S 235/45 / R 17 H / Etat du compteur : 3.675 km | |
| Accélération 0-100km : | 11,0s |
|---|---|
| 402m de la ville : | 17,9 ans ( 129 km/h) |
| Flexibilité 50-90km/h : | 9,5 / 16,1s (IV/V) |
| Flexibilité 80-120km/h : | 12,5 / 15,7s (dim./ven.) |
| Vitesse maximale: | 210km/h (V. et VI.) |
| Consommation minimale : | 6,2l / 100km |
| Consommation maximale : | 10,2l / 100km |
| tester la consommation : | 7,6 l/100 km |
| Distance de freinage à 130 km/h : | 74,0m |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 40,9m |
| Tableau AM : | 40m |
| Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse | 60dB |
| Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse | 58dB |
| Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse | 56dB |
| Bruit à 50 km/h en 6ème vitesse | 55dB |
| Bruit à 90 km/h en 3ème vitesse | 62dB |
| Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse | 60dB |
| Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse | 59dB |
| Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse | 58dB |
| Bruit à 130 km/h en 3ème vitesse | 64dB |
| Bruit à 130 km/h en 4ème vitesse | 62dB |
| Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse | 61dB |
| Bruit à 130 km/h en 6ème vitesse | 60dB |
| Bruit au ralenti : | 39dB |
| Erreurs de test : | indubitable |
Note globale (352/420)
La Passat reste une redoutable concurrente au sommet de cette catégorie de véhicules. Il est connu dans certains endroits comme un proche parent de son prédécesseur, mais pour la plupart, ce n'est toujours pas mal.
Extérieur (13/15)
Des fesses légèrement gonflées, mais un nez sportif. La Passat ne se démarquera plus comme avant, mais elle sera reconnaissable.
Intérieur (110/140)
Il y a beaucoup d'espace à l'avant, à l'arrière et dans le coffre, il n'y a des défauts mineurs que dans la qualité de l'assemblage.
Moteur, transmission (53
/ 40)Les performances sont moyennes, mais l'excellente transmission et le châssis modifié sont encourageants.
Performances de conduite (60
/ 95)Des pédales maladroites gâchent le score dans un domaine où la Passat excelle par ailleurs.
Performances (27/35)
Même assez puissant motorisé, la cote pouvait être lue en bref.
Sécurité (38/45)
En ce qui concerne les phares au xénon et la plupart des systèmes d'assistance électronique, vous devrez creuser plus profondément dans votre poche.
Économie (51/50)
La dépense est faible, le prix de base n'est pas trop cher, mais de nombreuses majorations s'accumulent rapidement.
Nous louons et reprochons
espace ouvert
mètres
assez d'espace pour les petits objets
consommation
climatisation
Par Bluetootha
siège
clé incommode (avec le moteur en marche)
