TEST : VW e-Golf (2018) – impressions, avis du Model 3 Owners Club PRIX pour e-golf : à partir de 164 890 PLN
Teneur
Le Club canadien des propriétaires de Tesla Model 3 a testé la Volkswagen e-Golf (2018). Les testeurs d'Electric Golf ont félicité la voiture pour son style et son intérieur discrets qui donnaient l'impression d'une voiture haut de gamme.
Le testeur a eu l'occasion de piloter une e-Golf dans la configuration de base, avec un tableau de bord classique, mais avec un pack multimédia supplémentaire. La Golf électrique est construite sur la même chaîne de montage que la version à moteur à combustion, de sorte que la voiture ressemble de manière trompeuse à son homologue à moteur à combustion.
Les différences ne sont visibles que dans la section transversale de la voiture - au lieu d'un moteur à combustion interne, la voiture a un petit moteur électrique (à l'avant) et une grande batterie dans le châssis :
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VW e-Golf - batteries et autonomie
Le trajet a été court, il n'a donc pas été possible de vérifier l'autonomie du véhicule. Cependant, les batteries e-Golf (2018) d'une capacité de 35,8 kilowattheures (kWh) sont connues pour parcourir jusqu'à 201 kilomètres (mesurés conformément à la procédure EPA). C'est ce que permet la Hyundai Ioniq électrique et moins que ce que propose la nouvelle Nissan Leaf :
La gamme de véhicules électriques modernes de l'EPA est superposée sur une carte de la Pologne. La VW e-Golf avec des batteries de 35,8 kWh est indiquée par une roue verte. (c) www.elektrowoz.pl
La navigation automobile peut afficher l'autonomie actuelle du véhicule en fonction de l'accessibilité routière. En d'autres termes : au lieu de cercles (voir ci-dessus), la voiture dessinera un mauvais point vous indiquant où vous pouvez vous rendre sans recharger.
VW e-Golf - prise de charge
Dans une voiture vendue au Canada, la norme est une prise CCS, qui permet une charge rapide en courant continu (CC). En Pologne, la prise de charge CCS Combo 2 est optionnelle et coûte 2,4 mille zlotys supplémentaires :
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Intérieur VW e-Golf + modes de conduite
Le testeur a qualifié la voiture de solide, avec une suspension confortablement réglée, des sièges confortables, de beaux matériaux intérieurs et un grand coffre. Le rétroviseur sans monture avait l'air très moderne.
Un levier sur le levier de vitesses permet au conducteur de basculer entre les différents modes de récupération (récupération d'énergie). Le mode de récupération maximum est indiqué par la lettre B.
La voiture était équipée d'une climatisation bizone et d'une pompe à chaleur. Ce dernier permet d'économiser de l'énergie lors du chauffage de l'habitacle.
VW e-Golf, prix en Pologne : à partir de 164 PLN.
Dans le configurateur polonais Volkswagen, la voiture est marquée comme « neuve » et n'a même pas son badge. Le mode de sélection des options du moteur est quelque peu surprenant, avec une seule option disponible.
La version de base commence à 164 PLN, donc la voiture est plus chère que la Leaf (890) même dans la vaste édition spéciale Nissan Leaf 2018 et Hyundai Ioniq Electric.
Spécifications de la VW e-Golf électrique
La nouvelle VW e-Golf est propulsée par un moteur électrique de 134 ch avec un couple de 290 Newton mètres. Selon le constructeur, le moteur accélère de 0 à 100 km/h en 9,6 secondes.
À bord, il y a un chargeur intégré de 7,2 kilowatts et, comme déjà mentionné, des batteries de 35,8 kWh.
> Comment la consommation d'énergie dépend-elle de la taille de la jante ? TRÈS! Jante plus grande = plus d'usure [données EPA]
Le test complet de la VW e-Golf (2018) peut être consulté ici :
Essai routier VW E-GOLF 2018 | Club des propriétaires du modèle 3
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