Essai : Volvo V40 D4 AWD
Teneur
Un débutant est suffisant ou complètement différent pour qu'il ne puisse tout simplement pas être négligé sur la route. Et si je le flatte un peu, il ne devrait pas non plus le flatter. Un œil averti le reconnaîtrait probablement même s'il ne portait pas le logo sur la calandre, car il y a aussi quelque chose de scandinave et de Volvo dans le nouveau V40. Pourtant, la conception est si différente que nous ne pouvons pas l'adapter aux formes de conception déjà familières de Volvo.
Avec sa superbe dynamique de conception et sa fraîcheur, cette Volvo convainc même les clients les plus exigeants, et bien qu'il soit difficile de parler de la beauté d'une voiture, je peux facilement la mettre en premier. Surprenant avec un long nez, mais en plus de sa forme, il est conçu pour être pratique pour les piétons en cas d'événement indésirable et même leur offrir un airbag qui se range sous le capot juste sous le capot. pare-brise.
La ligne de touche est peut-être la plus fraîche dans la conception. Joliment dynamique, rien de rare scandinave. Malheureusement, la porte de derrière souffre à ses dépens. Bon, en effet, les passagers qui veulent s'asseoir sur la banquette arrière, puisque la porte est très courte, se sont pas mal reculés, et d'ailleurs, elle non plus ne s'ouvre pas très largement. En général, il faut beaucoup d'habileté pour entrer et encore plus pour sortir de la voiture. Mais comme les acheteurs de voitures pensent généralement d'abord à leur propre confort, ils ne seront pas submergés par la banquette arrière.
Ils n'auront certes pas à se soucier du coffre, qui n'est pas le plus grand de sa catégorie, mais il est facilement accessible et offre également une solution intéressante avec des compartiments au fond du coffre qui empêchent efficacement l'entrée de petits bagages. et les sacs à provisions du déménagement. Le hayon n'est pas trop lourd et il n'y a aucun problème d'ouverture ou de fermeture.
L'intérieur est moins excitant. Il devient immédiatement clair que nous conduisons une Volvo, et la console centrale est déjà connue. Cependant, cela ne doit pas être considéré comme mauvais, car l'ergonomie du conducteur est bonne et les interrupteurs ou boutons sont là où le conducteur les attend et en a besoin. Le volant n'est pas un surplus de l'industrie automobile, mais il tient parfaitement dans la paume de votre main, et les interrupteurs qui s'y trouvent sont suffisamment logiques et compréhensibles. Avec de bons sièges avant (et leur possibilité de réglage), la position de conduite correcte est garantie.
La nouvelle Volvo V40 propose également quelques chocolats. Les avertissements du tableau de bord sont également affichés en slovène, et le conducteur peut choisir entre trois arrière-plans de tableau de bord différents, dont le centre est entièrement numérique, c'est-à-dire sans les instruments classiques. La numérisation est bien faite, le compteur s'affiche comme un classique, donc tout ce qui se passe devant le conducteur est transparent et compréhensible.
Bien sûr, certains équipements sont étroitement liés à l'équipement, mais comme il s'est avéré être le meilleur du test Volvo (Summum), il convient de louer la clé de proximité, qui, en plus de déverrouiller et de verrouiller la voiture, a également permis le démarrage du moteur sans contact. Pendant les froides journées d'hiver, le conducteur peut utiliser le pare-brise chauffant électrique, qui peut également être combiné avec une alimentation en air de pare-brise séparée.
Il y a aussi beaucoup d'espaces de rangement et de tiroirs, et comme nous y mettons généralement des téléphones portables, je peux également compléter le système mains libres Bluetooth en une seule fois. Il est facile d'établir une connexion entre le système et le téléphone mobile, et le système fonctionnera également bien. Une nouveauté tant attendue de Volvo est également un système de lecture des panneaux de signalisation.
La simple lecture des signes est rapide et séquentielle, et une situation légèrement complexe se présente lorsque, par exemple, aucun signe n'interdit un signe précédemment commandé. Par exemple, la Volvo V40 continue d'afficher la limitation de vitesse sur l'autoroute à partir de la route sur laquelle nous roulions, et ce n'est qu'au prochain panneau indiquant l'autoroute ou la route désignée pour les voitures qu'elle modifie la limitation de vitesse ou indique sur quelle route nous roulons. . au. Par conséquent, nous ne devons pas tenir le système pour acquis, même en cas de fusillade avec la police, nous ne pouvons pas nous en excuser. Cependant, c'est certainement une nouveauté bienvenue qui peut fonctionner beaucoup mieux dans les pays avec de meilleurs feux de circulation.
La Volvo V40 testée était propulsée par le moteur turbo diesel le plus puissant que Volvo propose actuellement pour la V40. Le moteur cinq cylindres D4 de deux litres offre 130 kW ou 177 « chevaux ». Dans le même temps, il ne faut pas ignorer le couple de 400 Nm, qui ensemble offrent, d'une part, une conduite confortable et, d'autre part, une conduite légèrement plus rapide et encore plus sportive sans aucun problème.
Avec un mécanisme de direction raisonnablement précis, un châssis élégant et une transmission automatique à six vitesses réactive, le V40 n'a pas peur des routes sinueuses, sans parler des autoroutes. Cependant, un peu plus d'attention est nécessaire lors du démarrage, car la puissance et le couple peuvent également être utilisés par le système anti-patinage (rapidement). Surtout si le substrat a une mauvaise adhérence ou est humide. Ce V40 peut aussi être économique.
Cent kilomètres peuvent être facilement parcourus avec seulement 5,5 litres de diesel, et nous n'avons pas à créer une longue file de conducteurs en colère derrière nous. L'abondance du couple ne nécessite pas que le moteur tourne à haut régime, tandis que la conduite est confortable et sans effort.
Bien sûr, il faut dire quelques mots sur la sécurité. La Volvo V40 propose déjà de série City Safety, qui ralentit ou s'arrête désormais complètement même à partir de 50 km/h ou moins lorsqu'un obstacle est détecté devant la voiture. Dans le même temps, le V40 est également équipé de l'airbag piéton susmentionné, qui est stocké sous le capot.
Dans l'ensemble, le nouveau V40 est un ajout bienvenu à la gamme Volvo. Malheureusement, parfois complètement inappropriée, la nouveauté n'est pas des plus abordables, d'autant plus qu'elle dispose d'un puissant turbodiesel et d'un riche ensemble d'équipements sous le capot. Mais si nous l'adaptons nous-mêmes, nous choisissons uniquement le matériel dont nous avons vraiment besoin, et alors le prix ne sera pas si élevé. La Volvo V40 a reçu de nombreuses récompenses en remerciement, y compris la sécurité notoire, qui dans son cas est non seulement notoire mais réelle.
Tester les accessoires de voiture
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- Siège et pare-brise chauffants (509 €)
- Siège conducteur, réglable électriquement (407 €)
- Forfait découverte (572 €)
- Forfait sécurité (852 €)
- Forfait Support Pilote PRO (2.430 €)
- Forfait professionnel 1 (2.022 €)
- Peinture métallisée (827 €)
Texte : Sebastian Plevnyak
Transmission intégrale Volvo V40 D4
données de base
| Ventes: | Volvo Car Autriche |
|---|---|
| Prix du modèle de base : | 34.162 € |
| Coût du modèle de test : | 43.727 € |
| Puissance: | 130 kW (177 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 8,6 avec |
| Vitesse maximale: | 215 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 6,7l / 100km |
| Garantie: | Garantie générale 2 ans, garantie mobile 3 ans, garantie vernis 2 ans, garantie rouille 12 ans. |
| Revue systématique | 20.000 km |
Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)
| Prestations régulières, travaux, matériels : | 1.788 € |
|---|---|
| Carburant: | 9.648 € |
| Pneus (1) | 1.566 € |
| Perte de valeur (dans les 5 ans) : | 18.624 € |
| L'assurance obligatoire: | 3.280 € |
| CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 7.970 ( |
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| Acheter | € 42.876 0,43 (coût km : XNUMX €) |
Техническая информация
| moteur: | 5 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - monté transversalement à l'avant - alésage et course 81 × 77 mm - cylindrée 1.984 cm³ - taux de compression 16,5: 1 - puissance maximale 130 kW (177 ch) à 3.500 tr/min - piston moyen vitesse à puissance maximale 9,0 m/s – puissance spécifique 65,5 kW/l (89,1 ch/l) – couple maximal 400 Nm à 1.750 2.750-2 4 tr/min – XNUMX arbres à cames en tête (courroie crantée) – XNUMX soupapes par cylindre – injection à rampe commune – turbocompresseur d'échappement - refroidisseur d'admission |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | roues avant motrices - transmission automatique à 6 rapports - rapport de démultiplication I. 4,148 ; II. 2,370 ; III. 1,556 ; IV. 1,155 ; V. 0,859; VI. 0,686 - Différentiel 3,080 - Roues 7 J × 17 - Pneus 205/50 R 17, circonférence de roulement 1,92 m |
| Capacité: | vitesse de pointe 215 km/h - accélération 0-100 km/h 8,3 s - consommation de carburant (mixte) 5,2 l/100 km, émissions de CO2 136 g/km |
| Transport et suspension : | limousine - 5 portes, 5 places - carrosserie autoportante - suspension avant simple, jambes à ressort, triangles à trois branches, stabilisateur - essieu arrière multibras, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, stabilisateur - freins à disque avant (refroidissement forcé), disque arrière, ABS, frein mécanique de stationnement sur les roues arrière (levier entre les sièges) - volant à crémaillère, direction assistée électrique, 2,9 tours entre les points extrêmes |
| Masé : | véhicule à vide 1.498 2.040 kg - poids total autorisé 1.500 750 kg - poids autorisé de la remorque avec frein : 75 XNUMX kg, sans frein : XNUMX kg - charge sur le toit autorisée : XNUMX kg |
| Dimensions extérieures: | largeur véhicule 1.800 1.559 mm - voie avant 1.549 10,8 mm - voie arrière XNUMX XNUMX mm - garde au sol XNUMX m |
| Dimensions intérieures: | largeur avant 1.460 mm, arrière 1.460 mm - longueur siège avant 500 mm, siège arrière 480 mm - diamètre volant 370 mm - réservoir de carburant 60 l |
| Boîte: | 5 valises Samsonite (total 278,5 L) : 5 places : 1 valise avion (36 L), 1 valise (68,5 L), 1 sac à dos (20 L) |
| Équipement standard: | Airbags conducteur et passager avant - Airbags latéraux - Airbags rideaux - Airbag genoux conducteur - Airbag piéton - Fixations ISOFIX - ABS - ESP - Direction assistée - Climatisation - Vitres électriques avant et arrière - Rétroviseurs dégivrants et réglables électriquement - Radio avec CD lecteur MP3 et lecteur MPXNUMX - volant multifonctions - verrouillage centralisé avec télécommande - volant réglable en hauteur et en profondeur - siège conducteur réglable en hauteur - siège arrière divisé - ordinateur de bord |
Nos mesures
| T = 16°C / p = 1.122 mbar / rel. vl. = 52% / Pneus : Pirelli Cintrato 205/50 / R 17 W / Etat du compteur : 3.680 km | |
| Accélération 0-100km : | 8,6s |
|---|---|
| 402m de la ville : | 16,3 ans ( 141 km/h) |
| Vitesse maximale: | 215km/h (NOUS.) |
| Consommation minimale : | 5,6l / 100km |
| Consommation maximale : | 8,8l / 100km |
| tester la consommation : | 6,7 l/100 km |
| Distance de freinage à 130 km/h : | 67,5m |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 40,1m |
| Tableau AM : | 40m |
| Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse | 59dB |
| Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse | 58dB |
| Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse | 57dB |
| Bruit à 50 km/h en 6ème vitesse | 56dB |
| Bruit à 90 km/h en 3ème vitesse | 62dB |
| Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse | 61dB |
| Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse | 59dB |
| Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse | 58dB |
| Bruit à 130 km/h en 3ème vitesse | 64dB |
| Bruit à 130 km/h en 4ème vitesse | 63dB |
| Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse | 62dB |
| Bruit à 130 km/h en 6ème vitesse | 61dB |
| Bruit au ralenti : | 39dB |
Note globale (353/420)
Le nouveau look de la Volvo V40 est si différent que les gens remarqueront au premier coup d'œil qu'il s'agit d'une toute nouvelle voiture. Si l'on ajoute des innovations qui ne sont pas visibles au premier coup d'œil, il devient clair qu'il s'agit d'un véhicule technologiquement très avancé qui offre aux passagers un sentiment de sécurité supérieur à la moyenne, et grâce au système City Safety amélioré et à un airbag extérieur, les piétons peuvent également se sentir en sécurité devant.
Extérieur (14/15)
La Volvo V40 n'impressionne certainement pas seulement les fans de la marque suédoise, même les étrangers adorent s'en occuper.
Intérieur (97/140)
Les passagers aux places avant se sentent bien, et à l'arrière, avec des ouvertures extrêmement réduites et des portes qui s'ouvrent insuffisamment, il est difficile de monter sur la banquette arrière (trop) exiguë.
Moteur, transmission (57
/ 40)Il est difficile de blâmer le moteur (sauf pour le volume), mais vous devez appuyer doucement sur la pédale d'accélérateur au démarrage - une paire de traction avant ne peut tout simplement pas faire de miracles.
Performances de conduite (62
/ 95)Parfaitement maniable, précis et sans prétention grâce à une bonne transmission automatique.
Performances (34/35)
Le turbodiesel de deux litres manque également de puissance. Si l'on ajoute encore 400 Nm de couple, le calcul final est plus que positif.
Sécurité (43/45)
Lorsqu'il s'agit de sécurité automobile, de nombreuses personnes choisissent Volvo. Le nouveau V40 ne déçoit pas non plus, grâce à son airbag piéton, même ceux qui n'en ont pas seront reconnaissants.
Économie (46/50)
Cette voiture scandinave n'est pas parmi les plus chères, mais pas la moins chère non plus. Cela convaincra avant tout les fans de Volvo.
Nous louons et reprochons
forme
moteur
performances de conduite et performances
Transmission
sécurité de la ville
airbag piéton
bien-être au salon
compartiment dans le coffre
produits finaux
prix de la voiture
prix des accessoires
espace à l'arrière du banc et accès difficile à celui-ci
