Essai : Volkswagen Touareg R-LINE V6 3.0 TDI

Ce dernier point est également vrai car certains d'entre eux ont pu avoir des problèmes de conception lors de la première statique. Déjà en concession, l'image de la voiture sous la multitude de projecteurs est trompeuse, et le nouveau Touareg nous a été présenté dans un immense studio d'enregistrement, là encore sous les projecteurs de nombreux projecteurs. Dans de telles conditions, les ombres et les lignes se brisent de différentes manières et, tout d'abord, il est difficile d'imaginer à quoi ressemble la voiture sur la route. Maintenant que le nouveau Touareg roule sur les routes slovènes et que nous y sommes habitués, je peux seulement dire que tout s'est mis en place.

Si lors de la première rencontre nous pensions que ce serait mieux, il semble maintenant que les concepteurs aient obtenu un résultat magnifique. Le nouveau Touareg se démarque quand il le faut et atteint le milieu de gamme quand il ne le devrait pas. Dans ce dernier, bien sûr, l'exécution est plus importante que sa forme. Avec Volkswagen dans l'esprit des autres, vous ne provoquerez pas autant de confusion émotionnelle ou encore mieux envieuse qu'avec des voitures similaires d'autres marques. Et, bien sûr, certains l'apprécient autant que d'autres qui sont prêts à faire de leur mieux.

Le test du Touareg a échoué. La couleur argent classique, qui ne coûte que mille euros dans le monde automobile moderne, va bien avec la voiture. Il conserve l'image d'origine - il ne la rend pas plus petite ou plus grande. Il affiche bien les lignes; la netteté de ceux que l'œil humain devrait voir, et masque ceux qui ne sont pas nécessaires à l'image de la voiture.

La calandre avant est à saluer - grâce à une approche de conception connue depuis plusieurs années maintenant, la face avant du Touareg est suffisamment fraîche pour être intéressante. Évidemment, plus la voiture est grosse, plus il y a d'options de conception, et ils les ont bien utilisées dans le Touareg.

Tout comme ils ont profité de l'intérieur. Aussi parce que le nouveau produit est plus large et plus long, bien que l'empattement soit resté presque le même. Cependant, le coffre a 113 litres d'espace en plus, ce qui signifie que 810 litres de volume sont disponibles pour les cinq passagers, mais si vous rabattez les dossiers des sièges arrière, il augmentera de près de mille litres.

Les Volkswagen sont les voitures du groupe les mieux adaptées aux équipements sportifs. C'est l'une des raisons pour lesquelles la voiture d'essai s'est démarquée par son extérieur avec des jantes spéciales, différents pare-chocs (sportifs), des grilles et des garnitures d'échappement trapézoïdales et chromées, qui, selon le designer Touareg, sont très chères et sont toutes les plus rentable. plus agréable pour la direction est approuvé). À l'intérieur, la sensation était rehaussée par un volant en cuir à trois branches de qualité supérieure, des garnitures argentées sur le tableau de bord, des bandes d'entrée en acier inoxydable sur les seuils avant et des brosses en aluminium brossé. L'excellence a été complétée par des sièges avant chauffants avec un logo R-Line cousu, qui peut être ajusté dans toutes les directions grâce au nom ergoComfort. Mais surtout c'était blanc.

Cependant, la plus grande star de l'intérieur semble être le cockpit Innovision en option. Elle propose deux écrans de 15 pouces, l'un devant le conducteur et affichant jauges, dossiers de navigation et diverses autres données, et l'autre, bien entendu, est situé en haut de la console centrale. Il est également assez facile à manipuler en raison de sa taille. En même temps, il y a un grand bord en dessous, où vous pouvez vous armer de votre main, puis appuyer plus précisément sur l'écran avec votre doigt. Cependant, il est inutile d'écrire sur le fait qu'il est flexible dans tous les sens. Mais tout l'or ne brille pas - donc avec un écran tout-puissant, vous aurez toujours besoin de boutons ou de commutateurs classiques, ou au moins de boutons numériques virtuels permanents qui pourraient être utilisés pour contrôler une unité de traitement d'air. Si la température peut être modifiée d'une simple pression, pour tous les autres réglages, vous devez d'abord appeler l'affichage auxiliaire de l'unité de ventilation, puis définir ou modifier les réglages. Soigneux.

Bien que le moteur et la transmission d'une telle voiture ne soient pas en premier lieu (du moins pour certains clients), dans l'industrie automobile, le moteur est généralement le cœur de la voiture. Et la chose la plus importante. Il est clair qu'un moteur bon ou puissant n'aide pas beaucoup si le châssis ou l'ensemble est mauvais. Ce Touareg est excellent. Et pas seulement parce qu'il en a l'air, mais simplement parce qu'il ressemble à presque toutes les autres voitures du groupe. Et grands, c'est-à-dire des crossovers prestigieux, et, enfin et surtout, des versions plus petites ou des versions de limousines. L'une d'elles était la récente Audi A7, qui n'a pas fait la même impression que le Touareg. Avec ce dernier, tout semble plus fluide et, surtout, la transmission fonctionne mieux. Autrement dit, il y a moins de grincements en forte accélération, mais c'est vrai qu'ils sont toujours là. Dans le même temps, il faut admettre que l'accélération dynamique ne convient pas à une telle voiture, même si elle reste décente - une masse pesant plus de deux tonnes accélère de l'arrêt à 100 kilomètres par heure en seulement 6,1 secondes, soit seulement 4 dixièmes de seconde plus lent que l'Audi A7 sportive susmentionnée. Mais, bien sûr, le Touareg est bien plus que cela - également grâce à la suspension pneumatique, qui peut élever le corps si haut que vous pouvez conduire avec le Touareg non seulement sur du gravier, mais même sur un terrain rocheux. Et bien que cet ensemble tout-terrain le fasse, il me semble (ou du moins j'espère) que peu de conducteurs sortiront des sentiers battus avec une telle machine. Sur eux, la voiture se comporte bien mieux, même dans la circulation urbaine, où une attention toute particulière est portée à la gestion optionnelle des quatre roues. Si ce dernier est flou dans les petites voitures, il est immédiatement perceptible dans les plus grands multisegments - lorsque le Touareg tourne dans le genre de petit espace dont la Golf beaucoup plus petite a besoin, vous savez que la direction intégrale est quelque chose de spécial et louable.

Cela dit, il faut dire quelques mots sur les phares. Depuis des temps immémoriaux, ils ont bien réussi dans ce groupe, mais les phares matriciels à LED du Touareg (qui sont bien sûr en option) se démarquent; Ils brillent non seulement magnifiquement et loin (plus de 100 mètres de plus que ceux au xénon), mais aussi une nouveauté agréable est le système Dynamic Light Assist, qui assombrit le panneau de signalisation et empêche ainsi les éblouissements désagréables lorsqu'il est allumé. Et croyez-moi, parfois des phares puissants sans cette fonctionnalité sont très ennuyeux.

En dessous de la ligne, il semble que le nouveau Touareg pourrait être une excellente alternative pour les conducteurs à la recherche d'une voiture agréable mais discrète. Il suffit de considérer que le prix de base est attractif (bien sûr, pour une si grosse voiture), mais il faut payer beaucoup d'équipements en plus. Comme pour la voiture d'essai, qui, bien sûr, était la raison de la différence entre la base et le prix de la voiture d'essai. Ce n'était pas petit, mais d'un autre côté, ce n'est même pas une petite voiture. Après tout, vous savez juste ce que vous payez.

Volkswagen Touareg R-Line V6 3.0 TDI

données de base

Ventes:	Porsche Slovénie
Coût du modèle de test :	99.673 €
Prix ​​du modèle de base avec remises :	72.870 €
Remise du prix du modèle d'essai :	99.673 €
Puissance:	210 kW (285 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	7,3 avec
Vitesse maximale:	235 km / h
Garantie:	2 ans de garantie générale kilométrage illimité, 4 ans de garantie prolongée avec limite de 200.000 3 km, garantie mobile illimitée, 12 ans de garantie sur la peinture, XNUMX ans de garantie contre la rouille
Revue systématique	30.000 km / une année

Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)

Prestations régulières, travaux, matériels :	1.875 €
Carburant:	7.936 €
Pneus (1)	1.728 €
Perte de valeur (dans les 5 ans) :	36.336 €
L'assurance obligatoire:	5.495 €
CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO +	12.235 (
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Acheter	€ 65.605 0,66 (coût km : XNUMX €)

Техническая информация

moteur:	V6 - 4 temps - turbodiesel - monté transversalement à l'avant - alésage et course 83 × 91,4 mm - cylindrée 2.967 cm3 - taux de compression 16:1 - puissance maximale 210 kW (286 ch) à 3.750 - 4.000 tr/min - vitesse moyenne du piston à puissance maximale 11,4 m/s - puissance spécifique 70,8 kW/l (96,3 l. turbocompresseur - refroidisseur d'air de suralimentation
Transfert d'énergie:	le moteur entraîne les quatre roues - transmission automatique à 8 rapports - rapport de démultiplication I. 4,714 3,143 2,106 1,667 ; II. 1,285 heures ; III. 1,000 0,839 heures ; IV. 0,667 heures ; v. 2,848 9,0 ; VI. 21 ; VII. 285 ; VIII. 40 - différentiel 21 - roues 2,30 J × XNUMX - pneus XNUMX/XNUMX R XNUMX Y, circonférence de roulement XNUMX m
Transport et suspension :	crossover - 5 portes - 5 places - carrosserie autoportante - suspension simple avant, ressorts pneumatiques, traverses à trois branches, stabilisateur - essieu arrière multibras, ressorts pneumatiques, stabilisateur - freins à disque avant (refroidissement forcé), disques arrière ( refroidissement forcé), ABS, frein de stationnement électrique de roue arrière (changement entre les sièges) - volant à crémaillère, direction assistée électrique, 2,1 tours entre les points extrêmes
Masé :	véhicule à vide 2.070 2.850 kg - poids total autorisé 3.500 750 kg - poids autorisé de la remorque avec frein : 75 235 kg, sans frein : 0 kg - charge sur le toit autorisée : 100 kg. Performances : vitesse de pointe 6,1 km/h - accélération 5,9-100 km/h 2 s - consommation moyenne (ECE) 182 l/XNUMX km, émissions de COXNUMX XNUMX g/km
Dimensions extérieures:	longueur 4.878 mm - largeur 1.984 mm, avec rétroviseurs 2.200 mm - hauteur 1.717 mm - empattement 2.904 mm - voie avant 1.653 - arrière 1.669 - diamètre garde au sol 12,19 m
Dimensions intérieures:	longitudinal avant 870-1.110 mm, arrière 690-940 mm - largeur avant 1.580 mm, arrière 1.620 mm - hauteur de tête avant 920-1.010 mm, arrière 950 mm - longueur siège avant 530 mm, siège arrière 490 mm - diamètre anneau de volant 370 mm - réservoir de carburant 90 l
Boîte:	810-1.800

Nos mesures

T = 25 °C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Pneus : Pirelli P-Zero 285/40 R 21 Y / Etat du compteur : 2.064 km
Accélération 0-100km :	7,3s
402m de la ville :	15,1 ans ( 150 km/h)
Consommation de carburant selon le schéma standard :	6,2 l/100km
Distance de freinage à 130 km/h :	66,6m
Distance de freinage à 100 km/h :	38,8m
Tableau AM :	40m
Trušč à 90 km/h	57dB
Trušč à 130 km/h	60dB
Erreurs de test :	Indubitable

Note globale (495/600)

• Sans aucun doute l'une des meilleures, sinon la meilleure Volkswagen. Il est vraiment représentatif de la classe des crossovers à la mode, ce qui signifie que tout le monde ne supporte pas ce type de voiture, mais la plupart seront satisfaits de ce qu'il propose.

• Cabine et coffre (99/110)

  En termes de contenu, la meilleure Volkswagen à ce jour

• Confort (103
  
  
  / 115)

  La suspension pneumatique à elle seule et un magnifique écran central suffisent à rendre la vie jamais difficile dans le nouveau Touaregz.

• Boîte de vitesses (69
  
  
  / 80)

  La transmission est connue du groupe. Et parfait, si parfait

• Performances de conduite (77
  
  
  / 100)

  Le moteur, la transmission et la suspension fonctionnent parfaitement ensemble. C'est aussi le résultat quand on parle de performance de conduite.

• Sécurité (95/115)

  La voiture d'essai ne les avait pas tous, et l'assistance au maintien de voie aurait pu fonctionner plus efficacement.

• Économie et environnement (52
  
  
  / 80)

  La voiture n'est pas économique, mais tendance

Plaisir de conduite : 3/5

• Excellent package, mais il n'y a pas de fioritures dans l'expérience de conduite. Mais toute l'impression de la voiture

Nous louons et reprochons

forme

rayon de braquage extrêmement petit

sensation dans la cabine

insonorisation

ordinateur de bord incorrect (consommation de carburant)

manipulation difficile de l'unité de ventilation

prix de certains accessoires