Texte : Volkswagen Polo Beats 1.0 TSI DSG

Si la voiture grandit jusqu'à huit centimètres, cela signifie certainement beaucoup, et des ingénieurs expérimentés ont utilisé l'augmentation de la longueur pour rendre la Polo beaucoup plus spacieuse qu'elle ne l'était jusqu'à présent. On dirait qu'il est entré dans la classe supérieure. Au golf ? Bien sûr que non, mais la Polo plaira certainement à ceux qui ont fait valoir qu'elle n'est pas assez spacieuse. Grandir et grandir signifie-t-il ? Ils semblent avoir fait un effort chez VW et la nouvelle Polo semble vraiment beaucoup plus mature qu'elle ne l'a été jusqu'à présent. Ceci est assuré par un certain nombre d'accessoires modernes, qui étaient jusqu'à récemment absents des voitures de la classe Polo. La Polo (Volkswagen vend des voitures de classe moyenne sous ce nom depuis 1975) offre maintenant beaucoup, bien qu'à bien des égards, elle perpétue la tradition de la plupart des constructeurs : vous pouvez obtenir plus d'équipement pour plus d'argent. Notre Polo de test est arrivé avec le matériel Beats, qui est une sorte de version accessoire du lancement de sixième génération. Beats est un ensemble complet du même niveau que la Comfortline, c'est-à-dire le deuxième de l'offre actuelle. On suppose que c'est lui qui propose un certain nombre d'accessoires qui fonctionnent plus fraîchement. Une fine ligne longitudinale qui traverse le capot et le toit est un élément distinctif extérieur, tandis que l'intérieur a été rafraîchi avec la couleur orange de certaines parties du tableau de bord. Certaines personnes l'aiment et prétendent même qu'il a ajouté à l'attrait du goût féminin.

Le design de la nouvelle Polo conserve tous les adjectifs de l'approche design de Volkswagen. D'un simple geste, ils ont créé une nouvelle image de genre. À bien des égards, il ressemble à leur plus grande Golf, mais ne peut nier sa « parenté » avec des golfes encore plus grandes. C'est compréhensible, puisque l'objectif était tel que l'œil s'en rend immédiatement compte : il s'agit de Volkswagen.

De même, vous pouvez vous renseigner sur l'intérieur. Décidément, le nouveau grand écran tactile se démarque le plus sur le tableau de bord. Il est à une hauteur convenable, au niveau des mètres. Maintenant, ils peuvent être numériques dans la Polo (ce qui augmentera le prix de 341 euros supplémentaires), mais ils restent "classiques". En fait, les plus "modernes" ne se soucient que du look plus moderne, car en termes de fonctionnalités de message, ils ont suivi la Polo que nous avons testée. L'ouverture centrale peut également transmettre suffisamment de détails, et les boutons sur le volant vous permettent de faire défiler les informations. C'est là que réside le reste des boutons de contrôle des fonctions, car presque tout le reste est désormais géré via des menus tactiles sur l'écran central. En fait, pas tout à fait. Volkswagen dispose également de deux boutons rotatifs de chaque côté de l'écran. La « technologie analogique » comprend également toutes les commandes de chauffage, de ventilation et de climatisation (sous les aérateurs centraux légèrement bas), et plusieurs boutons à côté du levier de vitesses permettent de sélectionner un profil de conduite ou d'activer le stationnement automatique. mode (qui fonctionne assez simplement).

Beats, c'est deux autres sièges sport confort et le système audio Beats. Ce dernier coûte 432 euros en accessoire pour d'autres niveaux d'équipement, mais pour le bon fonctionnement de l'appareil il fallait rajouter une station de radio Composition Media en option (plus 235 euros), et pour le fonctionnement efficace du smartphone, un add -sur. pour les appels mains libres et App-Connect un peu moins de 280 euros). Il y avait encore plus de gadgets électroniques - le plus important était le régulateur de vitesse actif avec réglage automatique de la distance par rapport à la voiture devant. Comme nous pouvions également utiliser une transmission automatique (double embrayage), la Polo était un très bon transporteur dans lequel le conducteur pouvait au moins temporairement transférer certaines fonctions à la voiture.

Il faut aussi mentionner le confort des sièges sport confort qui s'assouplissent un peu sur le châssis plutôt rigide (dans les Beats à grosses roues) et avec ce choix il y a beaucoup d'espace inutilisé sous le coffre car on peut "mettre plus gros". roues dedans (si nous le faisons correctement). nous comprenons) l'impossibilité de choisir une telle roue de remplacement parmi les éléments de la liste de prix).

En ce qui concerne le confort de conduite et les performances, la Polo a jusqu'à présent été une voiture remarquablement fiable et confortable. La position de route est solide, il en va de même pour la stabilité de conduite dans toutes les conditions, et la distance de freinage de la voiture est un peu décevante. En fait, il est similaire en termes de performances et d'économie du moteur. Alors que la Polo semble offrir une expérience de conduite satisfaisante dans presque toutes les situations - avec un moteur trois cylindres plutôt petit (mais puissant) et une transmission automatique à sept rapports à action rapide (et des leviers de changement de vitesse manuels supplémentaires sous le volant) , on a calculé la consommation de carburant, qui s'est avérée étonnamment élevée. Il est vrai que nous avons eu une voiture presque entièrement neuve (peut-être avec un moteur non chargé), mais nous avons également fourni plus que ce à quoi nous nous attendions (et plus qu'Ibiza dépensé avec le même moteur) sur un tour normal, c'est-à-dire en conduite très modérée. ., et une boîte manuelle à six rapports).

Quoi de neuf sur la Polo par rapport à la sœur de la Seat Ibiza ? La parenté est maintenant encore plus évidente qu'elle ne l'était dans la génération précédente, en partie dans l'habitacle et, surtout, bien sûr, dans l'équipement moteur. Mais extérieurement, ils sont complètement différents, et on peut en dire autant de l'impression générale de ce qu'il propose. Bien sûr, on peut aussi s'attendre à ce que la Polo conserve plus de valeur à un prix d'occasion, pour lequel la marque est bien sûr une raison importante. En comparant les prix à Ibiza, les acheteurs slovènes de Polo sont bien meilleurs que ceux qui achètent sur n'importe quel autre marché. En fait, les différences ne sont pas grandes, surtout lorsqu'on compare des voitures avec des équipements plus riches et plus optionnels (dans de nombreux autres endroits, la Polo est également plus chère qu'Ibiza).

D'après ce qu'elle offre, elle poursuivra facilement son succès de vente relativement bon jusqu'à présent (plus de 28.000 XNUMX unités ont été vendues en Slovénie jusqu'à présent), même s'il est vrai qu'au moins le soussigné semble que même avec la nouvelle génération Avec la Polo, le le large public féminin (comme promis dans la marque Wolfsburg) ne sera pas des plus convaincants. Au moins en termes d'apparence, il lui manque une forme "sexy" adaptée. Celui-ci reste assez calme et est le premier messager que la Polo continue de s'inspirer de la rationalité allemande.

Volkswagen Polo bat 1.0 DSG

données de base

Ventes:	Porsche Slovénie
Prix ​​du modèle de base :	17.896 €
Coût du modèle de test :	20.294 €
Puissance:	85 kW (115 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	11,1 avec
Vitesse maximale:	200 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	5,6l / 100km
Garantie:	Garantie générale 2 ans kilométrage illimité, extension de garantie jusqu'à 6 ans limitée à 200.000 3 km, garantie mobile illimitée, 12 ans de garantie peinture, 2 ans de garantie antirouille, 2 ans de garantie sur les pièces et accessoires d'origine VW, XNUMX ans de garantie sur les services en concessionnaires officiels VW.
Revue systématique	Intervalle d'entretien 15.000 XNUMX km ou un an km

Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)

Prestations régulières, travaux, matériels :	1.139 €
Carburant:	7.056 €
Pneus (1)	1.245 €
Perte de valeur (dans les 5 ans) :	7.245 €
L'assurance obligatoire:	2.675 €
CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO +	4.185 (
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Acheter	€ 23.545 0,24 (coût km : XNUMX €)

Техническая информация

moteur:	3 cylindres - 4 temps - en ligne - essence turbocompressée - montage transversal avant - alésage et course 74,5 × 76,4 mm - cylindrée 999 cm3 - taux de compression 10,5:1 - puissance maximale 85 kW (115 ch) à 5.000 – 5.500 tr/min – vitesse moyenne des pistons à la puissance maximale 9,5 m/s – puissance spécifique 55,9 kW/l (76,0 ch/l) – couple maximal 200 Nm à 2.000 3.500-2 tr/min – 4 arbres à cames en tête (courroie de distribution) – XNUMX soupapes par cylindre – injection directe de carburant – turbocompresseur de gaz d'échappement – ​​refroidisseur d'air de suralimentation.
Transfert d'énergie:	roues avant motrices - transmission DSG à 7 rapports - rapport de démultiplication I. 3,765 ; II. 2,273 heures ; III. 1,531 1,176 heures ; IV. 1,122 heures ; v.0,951 ; VI. 0,795 ; VII. 4,438 - différentiel 7 - jantes 16 J × 195 - pneus 55/16 R 1,87 V, circonférence de roulement XNUMX m
Capacité:	vitesse de pointe 200 km/h - accélération 0-100 km/h en 9,5 s - consommation moyenne (ECE) 4,8 l/100 km, émissions de CO2 109 g/km.
Transport et suspension :	limousine - 5 portes - 5 places - carrosserie autoportante - suspension individuelle avant, ressorts à lames, triangles à trois branches, stabilisateur - arbre d'essieu arrière, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, stabilisateur - freins à disque avant (refroidissement forcé), disque arrière , ABS, frein de stationnement mécanique de la roue arrière (levier entre les sièges) - volant à crémaillère, direction assistée électrique, 2,6 tours entre les points extrêmes.
Masé :	véhicule vide 1.190 1.660 kg - poids total autorisé 1.100 590 kg - poids autorisé de la remorque avec frein : 75 XNUMX kg, sans frein : XNUMX kg - charge sur le toit autorisée : XNUMX kg.
Dimensions extérieures:	longueur 4.053 mm - largeur 1.751 mm, avec rétroviseurs 1.946 mm - hauteur 1.461 mm - empattement 2.548 mm - voie avant 1.525 - arrière 1.505 - garde au sol 10,6 m.
Dimensions intérieures:	longitudinal avant 880-1.110 mm, arrière 610-840 mm - largeur avant 1.480 mm, arrière 1.440 mm - hauteur de tête avant 910-1.000 mm, arrière 950 mm - longueur siège avant 520 mm, siège arrière 470 mm - coffre 351- 1.125 370 l – diamètre du volant 40 mm – réservoir de carburant XNUMX l

Nos mesures

T = 20 °C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / pneus : Michelin Energy Saver 195/55 R 16 V / état du compteur : 1.804 km
Accélération 0-100km :	11,1s
402m de la ville :	18,0 ans ( 130 km/h)
tester la consommation :	7,3 l/100 km
Consommation de carburant selon le schéma standard :	5,6 l/100km
Distance de freinage à 130 km/h :	65,1m
Distance de freinage à 100 km/h :	42,9m
Tableau AM :	40m
Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse	58dB

Note globale (348/420)

• Le polo est devenu un véritable golf il y a deux décennies. Ceci, bien sûr, en fait un véhicule adapté à un usage familial.

• Extérieur (13/15)

  « Informe » typique de Volkswagen.

• Intérieur (105/140)

  Matériaux modernes et agréables, bon espace dans tous les sièges, excellente ergonomie, système d'infodivertissement solide.

• Moteur, transmission (53
  
  
  / 40)

  Une transmission automatique suffisamment puissante avec un double embrayage fonctionne bien mieux que les générations précédentes, un boîtier de direction assez précis.

• Performances de conduite (60
  
  
  / 95)

  Position de route satisfaisante, suspension légèrement raide ("sportive"), bonne tenue de route, efficacité de freinage et stabilité.

• Performances (29/35)

  Le moteur rebondit de manière adéquate en raison de son poids léger et de ses excellentes performances.

• Sécurité (40/45)

  Sécurité exemplaire, freinage d'urgence de série, nombreux systèmes d'assistance.

• Économie (48/50)

  Consommation de carburant légèrement élevée, le prix du modèle de base est solide et, à l'aide de nombreux accessoires, nous pouvons rapidement le "réparer". Certainement l'un des meilleurs quand il s'agit de maintenir la valeur.

Nous louons et reprochons

grand écran tactile central, moins de boutons de commande

position sur la route

Transmission automatique

espace pour les passagers et les bagages

qualité des matériaux dans la cabine

bonne connexion (facultatif)

frein de collision automatique en série

prix

consommation relativement élevée

confort de conduite

espace inutilisé sous le fond du coffre