Essai : Volkswagen Jetta 1.6 TDI (77 kW) DSG Highline
Teneur
Lorsqu'ils ont dévoilé la version américaine de la Jette à San Francisco l'été dernier, il était clair que nous avions eu pas mal de commentaires. L'essieu arrière "obsolète", le tableau de bord et les garnitures de porte "en plastique" semblaient presque inédits pour une voiture d'origine allemande (golf).
Pour le marché américain, le bureau d'études de Volkswagen a préparé une version légèrement plus fine de la Jette car elle n'a qu'un essieu semi-rigide de l'autre côté de l'Atlantique. Avec de telles solutions techniques, de nombreux golfeurs parcourent encore le monde, ce qui les rend tout aussi compétitifs. Cependant, l'américain Jetti a baissé le prix. Cependant, sur la Jetta pour l'Europe, VW a opté pour la même solution de suspension arrière que nous connaissons de la Golf, seulement maintenant, ils ont éloigné les deux essieux. La Jetta a un empattement de 7,3 centimètres de plus que le modèle sortant et également de neuf centimètres de plus. La Golf l'a donc dépassé, et après tout, c'était ce que visait Volkswagen : offrir quelque chose entre la Golf et la Passat que les clients adoreraient.
L'apparition de la Jetta a également brisé la tradition Volkswagen. Désormais, la Jetta n'est plus la Golf avec le sac à dos (ou la boîte attachée à l'arrière) que certains ont souvent critiqué les générations précédentes de la Jetta. Mais alors que nous ne pouvons pas négliger la marque et les similitudes avec la Passat, nous sommes d'accord avec le designer en chef de Volkswagen Walter de Silva que la nouvelle Jetta est de loin la plus jolie à ce jour.
Eh bien, la beauté d'une voiture dépend des goûts, mais je n'ai pas peur d'admettre que j'ai beaucoup de chance avec la nouvelle Jetta. Contrairement à beaucoup de préjugés de mes collègues, j'ai conduit la Jetta sans hésitation. Du jamais vu! J'aime Jetta.
Mais pas tout. Mais plus là-dessus plus tard. En attendant, un peu sur l'intérieur. La partie fonctionnelle du tableau de bord, légèrement tournée vers le conducteur, s'inspire des véhicules BMW. Mais les boutons de commande se trouvent exactement aux endroits qui semblent les plus logiques. Le grand écran au milieu du tableau de bord est pratiquement inutile, sauf si vous décochez les cases de l'appareil de navigation, de l'interface téléphonique et des ports USB ou iPod dans la liste du matériel. Ils ont abandonné car le prix de la Jetta serait déjà dans une classe supérieure et le prix ne peut pas être vanté (par rapport à ses concurrents).
La position assise est satisfaisante et il y a amplement de place aux places arrière, même si le passager du milieu ne bénéficie pas du même confort que celui à la porte. Étonnamment, le coffre, avec ses dimensions et son couvercle, ne présente aucune trace de garniture sur la tôle nue que l'on attendrait d'une telle berline. La solution pour rabattre les dossiers des sièges arrière (dans un rapport 1:2) semble également être une bonne solution, les leviers libérant les doigts du dossier de l'intérieur du coffre, de sorte que le coffre soit également bien protégé en cas de une violente intrusion dans le coffre. cabine.
L'équipement moteur de notre Jette n'était pas surprenant. Cependant, une voiture aussi moderne mérite un système start-stop supplémentaire. Mais même cela (BlueMOtion Technology) s'accompagne de grosses factures supplémentaires chez Volkswagen. Dans le cas de Jetta, l'importateur a même décidé de ne pas proposer du tout ces solutions technologiquement avancées au marché slovène. Il est vrai, cependant, que le moteur TDI de 1,6 litre déjà de base est un moteur convaincant à tous égards, tant en termes de performances, de faible bruit de fonctionnement et de consommation assez durable.
Même une moyenne d'environ 4,5 litres de carburant aux 100 kilomètres peut être obtenue avec peu d'effort. Dans l'ensemble, la transmission à double embrayage, dans le cas de la Jetta à embrayage à sec et à sept rapports, contribue à une conduite plus confortable et sans souci. Cependant, dans notre cas de test, cette partie de la voiture a prouvé que chaque voiture a besoin d'un entretien, même si elle est neuve.
Le démarrage grinçant rare de la Jetta peut être attribué à l'apparence superficielle lors de la dernière inspection de service. Étant donné que le moment de la libération de l'embrayage n'était pas le meilleur, à chaque démarrage rapide, la Jetta a d'abord rebondi, puis seulement le transfert de puissance s'est déplacé en douceur vers les roues motrices. Un autre exemple complètement identique d'une voiture avec un bon embrayage a confirmé notre impression qu'il ne s'agit que d'un seul exemple de superficialité.
Cependant, il a également été constaté qu'au démarrage sur chaussée glissante, des problèmes intermittents surviennent du fait du relâchement automatique de la traction lors du maintien automatique du véhicule (freinage de courte durée). C'est bien sûr la preuve que tout dans une machine ne peut pas être automatisé ou qu'il n'est pas toujours possible d'assurer un fonctionnement ininterrompu.
Cependant, l'impression générale de la Jetta est nettement meilleure que tout effort précédent de Volkswagen pour faire de la Golf une berline acceptable. En fait, c'est scandaleux qu'ils cherchent depuis si longtemps la bonne recette de ce plus grand fabricant allemand !
texte : Tomaž Porekar, photo : Saša Kapetanovič
Volkswagen Jetta 1.6 TDI (77 kW) DSG Highline
données de base
| Ventes: | Porsche Slovénie |
|---|---|
| Prix du modèle de base : | 16.374 € |
| Coût du modèle de test : | 23.667 € |
| Puissance: | 77 kW (105 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 12,2 avec |
| Vitesse maximale: | 190 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 6,1l / 100km |
| Garantie: | Garantie générale de 2 ans, garantie de 3 ans sur le vernis, garantie de 12 ans contre la rouille, garantie mobile illimitée avec entretien régulier par des techniciens de service agréés. |
| Revue systématique | 20.000 km |
Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)
| Prestations régulières, travaux, matériels : | 1122 € |
|---|---|
| Carburant: | 7552 € |
| Pneus (1) | 1960 € |
| Perte de valeur (dans les 5 ans) : | 7279 € |
| L'assurance obligatoire: | 2130 € |
| CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 3425 ( |
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| Acheter | € 23568 0,24 (coût km : XNUMX €) |
Техническая информация
| moteur: | 4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - avant monté transversalement - alésage et course 79,5 × 80,5 mm - cylindrée 1.598 cm³ - taux de compression 16,5:1 - puissance maximale 77 kW (105 ch) s.) à 4.400 tr/min - vitesse moyenne des pistons à la puissance maximale 11,8 m/s - puissance spécifique 48,2 kW/l (65,5 ch/l) - couple maximal 250 Nm à 1.500- 2.500 tr/min - 2 arbres à cames en tête (courroie de distribution) - 4 soupapes par cylindre - rampe commune injection de carburant - turbocompresseur - refroidisseur d'air de suralimentation. |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | roues avant motrices - boîte automatique à double embrayage à 7 rapports - rapport de démultiplication I. 3,500 2,087 ; II. 1,343 heures ; III. 0,933 heures ; IV. 0,974 ; V. 0,778; VI. 0,653 ; VII. 4,800 - différentiel 1 (2ère, 3ème, 4ème, 3,429ème vitesses); 5 (6ème, 7ème vitesses) - Roues 17 J × 225 - Pneus 45/17 R 1,91, circonférence de roulement XNUMX m. |
| Capacité: | vitesse de pointe 190 km/h - accélération 0-100 km/h en 11,7 s - consommation de carburant (ECE) 4,9/4,0/4,3 l/100 km, émissions de CO2 113 g/km. |
| Transport et suspension : | berline - 4 portes, 5 places - carrosserie autoportante - suspension simple avant, jambes à ressort, triangles à trois branches, stabilisateur - essieu arrière multibras, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, stabilisateur - freins à disque avant (refroidissement forcé), disques arrière, ABS, frein mécanique de stationnement sur les roues arrière (levier entre les sièges) - volant à crémaillère, direction assistée électrique, 2,9 tours entre les points extrêmes. |
| Masé : | véhicule vide 1.415 1.920 kg - poids total autorisé 1.400 700 kg - poids autorisé de la remorque avec frein : 75 XNUMX kg, sans frein : XNUMX kg - charge sur le toit autorisée : XNUMX kg. |
| Dimensions extérieures: | largeur du véhicule 1.778 mm, voie avant 1.535 mm, voie arrière 1.532 mm, garde au sol 11,1 m. |
| Dimensions intérieures: | largeur avant 1.460 mm, arrière 1.450 mm - longueur siège avant 530 mm, siège arrière 480 mm - diamètre volant 370 mm - réservoir de carburant 55 l. |
| Équipement standard: | airbags conducteur et passager avant - airbags latéraux - airbags rideaux - fixations ISOFIX - ABS - ESP - direction assistée - climatisation - vitres électriques avant et arrière - rétroviseurs à réglage électrique et chauffants - radio avec lecteur CD et lecteur MP3 - télécommande de la fermeture centralisée - volant avec réglage en hauteur et en profondeur - siège conducteur réglable en hauteur - banquette arrière séparée - ordinateur de bord. |
Nos mesures
| T = 13°C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 35% / Pneus : Michelin Pilot Alpin 225/45 / R 17 H / Etat du compteur : 3.652 km | |
| Accélération 0-100km : | 12,2s |
|---|---|
| 402m de la ville : | 18,5 ans ( 125 km/h) |
| Vitesse maximale: | 190km/h (VI. VII.) |
| Consommation minimale : | 4,5l / 100km |
| Consommation maximale : | 7,3l / 100km |
| tester la consommation : | 6,1 l/100 km |
| Distance de freinage à 130 km/h : | 73,1m |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 42,3m |
| Tableau AM : | 40m |
| Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse | 56dB |
| Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse | 55dB |
| Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse | 54dB |
| Bruit à 50 km/h en 6ème vitesse | 54dB |
| Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse | 62dB |
| Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse | 61dB |
| Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse | 60dB |
| Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse | 64dB |
| Bruit à 130 km/h en 6ème vitesse | 63dB |
| Bruit au ralenti : | 40dB |
Note globale (357/420)
La Jetta est devenue plus sérieuse et indépendante, ainsi qu'apparemment très sympathique et aussi très utile comme berline.
Extérieur (11/15)
Formellement, une grande amélioration par rapport à la précédente, et surtout maintenant, la Jetta se lance dans un voyage plus indépendant sans rapport avec la Golf ; mais le passé familial est incontournable !
Intérieur (106/140)
L'intérieur agréable donne une sensation d'espace, tout comme l'extérieur - c'est plus qu'une Golf, mais toujours sa cousine. Malgré le design de la berline, un grand coffre sera utile.
Moteur, transmission (57
/ 40)Moteur puissant et économique, excellente transmission à double embrayage à sept rapports, boîtier de direction raisonnablement précis.
Performances de conduite (70
/ 95)Position de route stable, sensation de conduite satisfaisante, légères difficultés de démarrage.
Performances (31/35)
D'une consommation économique, il surprend avec un moteur puissant, tout en étant assez souple.
Sécurité (39/45)
La sécurité active et passive est idéale.
Économie (51/50)
Économique sans système d'arrêt et de démarrage, ce que VW slovène n'offre pas du tout.
Nous louons et reprochons
position sûre sur la route et confort
espace dans la cabine et le coffre
look limousine
moteur puissant et économique
transmission à double embrayage efficace
relativement nombreux services supplémentaires pour un supplément
équipement haut-parleur coûteux
