Essai : Volkswagen Golf Cabriolet 1.4 TSI (118 kW)
Teneur
Juste milieu? Ouais, pour être honnête, pas tout à fait or, mais vraiment moyen. Mais ne vous inquiétez pas : la gamme de motorisations de la Golf Cabriolet va continuer à s'étendre. Maintenant, il a deux essence et un diesel (en deux versions, mais la même puissance). Si vous regardez la gamme de moteurs Golf ou Eos habituelle, ou consultez notre premier rapport de présentation des cabriolets, vous constaterez qu'il manque encore un moteur.
Pourquoi c'est important? Si vous décidez de tester la nouvelle Golf Cabriolet et qu'elle dispose de la même essence à injection directe turbocompressée de 118 kW ou 160 ch, vous vous demandez probablement d'abord où diable se cachent ces chevaux. Presque tous les conducteurs de la salle de rédaction ont dit le même commentaire : la voiture cache bien la puissance du moteur. Certains ont même regardé les embouteillages...
Est-ce vraiment si mauvais ? Non. Une telle Golf motorisée donne presque autant que ce que promet l'usine (nous et d'autres collègues journalistes étrangers n'avons pas pu obtenir les données d'accélération promises par l'usine), mais seulement si vous ne la conduisez pas comme si elle avait un moteur turbo. ... Si on veut tout en tirer, il faut le faire tourner dans le carré rouge, juste à côté du limiteur de vitesse, comme s'il avait un moteur à aspiration naturelle. Alors cela en soi donnerait quelque chose, une assez bonne approximation des sensations attendues d'un conducteur dans une voiture de 160 chevaux. A bas régime, le moteur semble hésiter, puis se réveille, donne à nouveau une impression d'essoufflement autour des deux millièmes et demi, et se réveille enfin juste en dessous de quatre au compte-tours. Ceux d'entre vous qui s'attendent à une vivacité sportive d'une voiture devront attendre le moteur turbo de deux litres.
Cependant, le moteur paie pour tout cela avec des économies très exemplaires. Il est difficile de produire plus de neuf litres de moyenne, à moins que vous ne décidiez d'en tirer à peu près tout, la moyenne du test s'est arrêtée juste en dessous de ce nombre. Considérant qu'une telle Golf décapotable avec un chauffeur au volant a plus d'une tonne et demie et que nous avons roulé avec le toit baissé presque tout le temps de l'essai (d'ailleurs : sous la pluie, cela peut facilement être fait pour aussi longtemps que vous le souhaitez). puisque la vitesse dépasse 50 kilomètres à l'heure, les verres sont levés), c'est un chiffre parfaitement approprié.
Le toit, bien sûr, est en bâche, et il est fabriqué en Webast. Il faut environ 10 secondes pour plier et soulever (c'est un peu plus rapide la première fois), et vous pouvez faire les deux à des vitesses allant jusqu'à 30 mph. Cela signifie que vous pouvez le fermer, par exemple, lorsque vous vous dirigez vers un parking. Il est dommage que ces limites n'aient pas été augmentées à 50 kilomètres à l'heure - de sorte que lors de la conduite en ville, il serait possible de déplacer le toit presque constamment. Mais même sous cette forme, vous pouvez l'abaisser à volonté et l'élever devant un feu de circulation - c'est plus que suffisant. Lavée dans une laverie automatique, la Golf Cabriolet a survécu sans eau à l'intérieur - mais lorsque vous conduisez avec le toit relevé, il y a trop de bruit autour des joints des vitres latérales, en particulier là où les vitres latérales avant et arrière se rejoignent. Solution : baisser le toit, bien sûr. Sur la piste, ce ne sera pas non plus un problème, car l'air vortex dans la cabine est suffisamment petit pour que même à grande vitesse, il ne provoque pas de lourdes charges.
Bien sûr, le toit est également rapide, car il n'est pas couvert une fois plié. Il se replie dans un coin salon devant le couvercle du coffre.
Ce n'est certainement pas suffisant à cause de cela (c'est en fait le plus gros inconvénient de la Golf Cabriolet par rapport à ses concurrentes) même avec le toit relevé. En revanche, cela signifie bien entendu que la taille du coffre (et de l'ouverture) est indépendante de la position du toit. Certes, il ne faut pas s'attendre à des miracles spatiaux, mais avec ses 250 litres par exemple, c'est suffisant pour une épicerie familiale hebdomadaire avec des légumes du marché. Après tout, de nombreux bambins urbains ont un coffre plus petit.
Lors de la présentation, l'équipe Volkswagen a très brièvement décrit la Golf Cabriolet : c'est la Golf des cabriolets. En bref, un cabriolet qui ne s'écarte excessivement de rien, mais qui ne s'écarte de rien, pourrait expliquer leur affirmation. Alors ça tient ? Sur le toit, comme écrit, bien sûr. Avec le moteur aussi. Former? Au fait, le golf. Pour l'argent à déduire pour un cabriolet d'essai, vous chercherez en vain des feux diurnes à LED (il faudra payer un supplément pour les phares bi-xénon pour cela), donc le nez de la voiture donne une légère impression de frère pauvre, ainsi que le système mains libres Bluetooth - une pédale d'embrayage trop longue similaire est déjà une maladie standard de Volkswagen.
Commutateurs ? Oui, des commutateurs. La Golf Cabriolet d'essai avait une transmission manuelle à six rapports, et bien qu'il s'agisse d'un exemple parfaitement valable de transmission manuelle, nous ne pouvons qu'écrire : payez un supplément pour la DSG. Ce n'est qu'alors qu'une telle Golf se transformera en une voiture non seulement pour les croisières de plaisance, mais aussi en une voiture qui se retrouvera facilement dans la foule quotidienne de la ville ou qui plaira au conducteur avec un changement de vitesse sportif rapide. DSG n'est pas bon marché, cela coûtera un bon 1.800 euros, mais croyez-moi, c'est payant.
Pour au moins amortir ce coup dur financier, vous pouvez, par exemple, abandonner les châssis sportifs, comme le Cabriolet d'essai. Quinze millimètres plus bas et un peu plus raide sur mauvaise route, ça secoue l'habitacle (bien que la Golf Cabriolet soit l'un des cabriolets les plus rigides de sa catégorie, elle peut se compresser un peu sur les bosses avec ce châssis), et dans les virages la position est amusante, mais pas tout à fait aussi sportif à peser moins pour le confort. Dans tous les cas : ce cabriolet est conçu pour les plaisirs du quotidien, quand le vent est dans les cheveux, et non les pneus qui grincent dans les virages.
La sécurité en plus de la carrosserie rigide est assurée par des piliers de sécurité qui dépassent de l'espace derrière les deux passagers arrière si l'ordinateur décide que la Golf Cabriolet est en position de capotage. Comme il s'agit de deux profilés en aluminium plus étroits que les barres de sécurité classiques, il y a suffisamment d'espace entre eux non seulement pour l'ouverture du sac à skis, mais (avec le dossier rabattu) également pour le transport d'objets plus volumineux. Donc, si vous n'arrivez pas à atteindre quelque chose dans le coffre à travers le petit trou dans le coffre, essayez ceci : rabattez le toit, rabattez les sièges arrière et poussez à travers le trou. Prouvé au travail.
Le pack sécurité est complété par des airbags latéraux de poitrine et de tête, qui sont cachés dans les dossiers des sièges avant, et (en plus des airbags frontaux classiques) également par les genouillères du conducteur. Et grâce aux rails latéraux, la nouvelle Golf Cabriolet ne nécessite plus d'arceau de sécurité fixe derrière les sièges avant. C'est une marque de fabrique de la Golf Cabriolet depuis la sortie de la première version, mais cette fois les Volkswagen ont décidé de s'en passer. Les puristes s'arrachent sans doute les cheveux, mais il faut avouer que la Golf a également réussi à faire un pas en avant en matière de design.
Salon est, eh bien, complètement golf. Les sièges sport du modèle d'essai sont un excellent choix, et il y a beaucoup de place à l'arrière, mais les sièges arrière seront encore pour la plupart vides. Un pare-brise est installé au-dessus d'eux, chargé de bien apprivoiser les turbulences de l'habitacle.
Les jauges sont classiques, y compris l'écran couleur plus grand du meilleur des deux systèmes audio proposés (cela devrait être difficile à lire en plein soleil avec le toit abaissé), et la climatisation (climatronic à deux zones en option ) fonctionne bien. mais n'a pas de paramètres séparés pour les faux toits ou les toits pliés.
Alors, la Golf Cabriolet est-elle vraiment la golf parmi les cabriolets ? Bien sûr que c'est le cas. Et si vous le comparez aux prix des concurrents avec un toit rigide pliant (vous pouvez commencer par la maison Eos), alors il est beaucoup plus bas (à quelques exceptions près, bien sûr) - mais il faut accepter que la capote est un gros moins en hiver, et sinon c'est plus sensible qu'un toit rigide pliant.
texte : Dušan Lukič, photo : Aleš Pavletič
Face à face - Matevzh Hribar
Bref, j'ai eu l'occasion de conduire à la fois des Volkswagen naga, des Eos et cette Golf, et si je pouvais en ramener une chez moi, je choisirais la Golf. Mais pas parce que c'est moins cher. Car avec la capote noire, c'est aussi (presque) original que l'Enka. Cependant, en raison du T, du S et du I rouges à l'arrière, je m'attendais à plus de distorsion. Malgré les données de kilowatt intéressantes, le moteur de 1,4 litre a laissé une impression terne - l'offre de moteurs pour le moment est décevante.
Testez les accessoires de voiture :
Châssis sport 208
Volant multifonction en cuir 544
Radio RCD 510 1.838
Conception et style d'emballage 681
Système de stationnement Park Pilot 523
Forfait Confort 425
Pack technologique 41
Jantes en alliage Seattle 840
Climatronic 195
Écran multifonction Plus 49
Roue de secours 46
Volkswagen Golf Cabriolet 1.4 TSI (118 kW)
données de base
| Ventes: | Porsche Slovénie |
|---|---|
| Prix du modèle de base : | 20881 € |
| Coût du modèle de test : | 26198 € |
| Puissance: | 118 kW (160 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 9 avec |
| Vitesse maximale: | 216 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 8,8l / 100km |
| Garantie: | Garantie générale de 2 ans, garantie de 3 ans sur le vernis, garantie de 12 ans contre la rouille, garantie mobile illimitée avec entretien régulier par des techniciens de service agréés. |
| Revue systématique | 15000 km |
Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)
| Prestations régulières, travaux, matériels : | 754 € |
|---|---|
| Carburant: | 11326 € |
| Pneus (1) | 1496 € |
| Perte de valeur (dans les 5 ans) : | 7350 € |
| L'assurance obligatoire: | 3280 € |
| CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 4160 ( |
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| Acheter | € 28336 0,28 (coût km : XNUMX €) |
Техническая информация
| moteur: | 4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence sous pression avec turbine et compresseur mécanique - monté transversalement à l'avant - alésage et course 76,5 × 75,6 mm - cylindrée 1.390 cm³ - taux de compression 10,0:1 - puissance maximale 118 kW (160 ch ) à 5.800 tr/min - vitesse moyenne du piston à puissance maximale 14,6 m/s - puissance spécifique 84,9 kW/l (115,5 ch/l) - couple maximal 240 Nm à 1.500-4.500 2 tr/min - 4 arbres à cames en tête (chaîne) - XNUMX soupapes par cylindre - injection de carburant à rampe commune - refroidisseur d'air de suralimentation |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | motorisations roues avant - boîte manuelle 6 rapports - rapport de démultiplication I. 3,78 2,12 ; II. 1,36 heures ; III. 1,03 heures ; IV. 0,86 ; V. 0,73 ; VI. 3,65 – différentiel 7 – jantes 17 J × 225 – pneus 45/17 R 1,91 m de circonférence de roulement |
| Capacité: | vitesse de pointe 216 km/h - accélération 0-100 km/h en 8,4 s - consommation de carburant (ECE) 8,3/5,4/6,4 l/100 km, émissions de CO2 150 g/km. |
| Transport et suspension : | cabriolet - 2 portes, 4 places - carrosserie autoportante - suspension avant simple, pieds à ressort, triangles à trois branches, barre stabilisatrice - essieu arrière multibras, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, barre stabilisatrice - freins à disque avant (refroidissement forcé ), disque arrière, ABS, frein de stationnement mécanique sur roues arrière (levier entre les sièges) - volant à crémaillère, direction assistée, 2,9 tours entre points extrêmes |
| Masé : | véhicule à vide 1.484 1.920 kg - PTAC 1.400 740 kg - Poids remorqué autorisé avec frein : XNUMX XNUMX kg, sans frein : XNUMX kg - Charge sur toit autorisée : non inclus |
| Dimensions extérieures: | largeur véhicule 1.782 1.535 mm - voie avant 1.508 10,0 mm - voie arrière XNUMX XNUMX mm - garde au sol XNUMX m |
| Dimensions intérieures: | largeur avant 1.530 mm, arrière 1.500 mm - longueur siège avant 500 mm, siège arrière 480 mm - diamètre volant 370 mm - réservoir de carburant 55 l |
| Équipement standard: | Principaux équipements de série : airbags conducteur et passager avant - airbags latéraux - fixations ISOFIX - ABS - ESP - direction assistée - climatisation - vitres électriques avant et arrière - rétroviseurs dégivrants et réglables électriquement - radio avec lecteur CD et lecteur MP3 - verrouillage centralisé à distance - volant avec réglage en hauteur et en profondeur - siège conducteur avec réglage en hauteur - ordinateur de bord. |
Nos mesures
| T = 20°C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 45% / Pneus : Michelin Primacy HP 225/45 / R 17 V / Etat du compteur : 6.719 km | |
| Accélération 0-100km : | 9s |
|---|---|
| 402m de la ville : | 16,8 ans ( 135 km/h) |
| Flexibilité 50-90km/h : | 8,6 / 10,9s (4 / 5) |
| Flexibilité 80-120km/h : | 11,5 / 13,6s (5 / 6) |
| Vitesse maximale: | 204km/h (5 sur 6) |
| Consommation minimale : | 7,1l / 100km |
| Consommation maximale : | 14,2l / 100km |
| tester la consommation : | 8,8 l/100 km |
| Distance de freinage à 130 km/h : | 70,6m |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 40,6m |
| Tableau AM : | 40m |
| Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse | 58dB |
| Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse | 58dB |
| Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse | 56dB |
| Bruit à 50 km/h en 6ème vitesse | 55dB |
| Bruit à 90 km/h en 3ème vitesse | 64dB |
| Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse | 62dB |
| Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse | 61dB |
| Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse | 60dB |
| Bruit à 130 km/h en 4ème vitesse | 67dB |
| Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse | 65dB |
| Bruit à 130 km/h en 6ème vitesse | 63dB |
| Bruit au ralenti : | 36dB |
Note globale (341/420)
Golf Cabriolet - vraiment du golf parmi les cabriolets. Lorsqu'un moteur encore plus adapté sera disponible (un 1.4 TSI plus faible pour l'économie de carburant ou un 2.0 TSI pour les plus sportifs), ce sera encore mieux.
Extérieur (13/15)
Comme la Golf Cabriolet a un toit souple, l'arrière est toujours court.
Intérieur (104/140)
Il y a assez d'espace dans le coffre, seulement un petit trou. Les sièges avant sont impressionnants, et il y a aussi beaucoup d'espace à l'arrière.
Moteur, transmission (65
/ 40)Le ravitaillement est silencieux et économique, mais cache bien sa puissance.
Performances de conduite (59
/ 95)Le châssis sport est trop rigide pour rouler confortablement et trop mou pour un plaisir sportif. Choisissez plutôt l'habituel.
Performances (26/35)
En termes de mesures, la voiture n'a pas été en mesure de réaliser ce que l'usine promet, mais elle est toujours plus que suffisamment puissante pour un usage quotidien.
Sécurité (36/45)
Il n'y a pas beaucoup d'aides électroniques à la sécurité autres que l'ESP et le capteur de pluie.
Économie (51/50)
La dépense est assez faible, le prix est assez abordable, seules les conditions de garantie pourraient être meilleures.
Nous louons et reprochons
siège
vitesse du toit
prix
convivialité au quotidien
consommation
petite ouverture de coffre
le climatiseur ne fait pas la distinction entre toit ouvert et toit fermé
châssis trop rigide en terme de performances
version trop chère avec transmission DSG
